Test Drive Great Wall Hover H5 desde 2011 SUV

Real emaranhado de contrastes esta grande muralha

O motor diesel Great Wall Hover é simples, barulhento, rude. Mas talvez precisemos disso? Real emaranhado de contrastes esta grande parede paira. Aparência agradável, bom conjunto de corpo, boa coloração de um lado.

Primitivo, não muito cuidadosamente montado salão, pouso desconfortável, não acidente vascular cerebral muito suave e manuseio no nível abaixo da média do outro. Entre os postes, itens controversos, como preços de adequação e liquidez no mercado secundário. Com o advento da versão diesel, o ruído e a estupidez foram adicionados aos Minuses, e a mais fantasma da economia com um cadinho é dividida no custo do carro aumentada em 40.000 rublos. E ainda assim o diesel paira para muitos é curioso.
Para lindos olhos.
Leva um modelo principalmente com aparência fresca. Apresentando um par de anos atrás Restyling, ela começou a parecer absolutamente moderna. O novo acabamento da popa, um sólido aumento de cromo, quadro reforçado e corpo, inovações no interior desempenharam a popularidade do modelo na mão.
O salão não era tão perceptível, mas o couro preto e o plástico cinzento são muito melhores do que os materiais bege-rosa que reinavam dentro do antigo pairo. O pouso, no entanto, não ficou mais confortável, o assento do motorista, embora seja equipado com uma almofada elétrica longitudinal, mas não sabe como levantar a borda da frente, portanto, haverá alguns lugares para o driver do sulco. O espaço para as pernas de passageiros da segunda linha pode ser chamado aceitável, mas o piso alto limita o crescimento de seus companheiros de viajantes 176 centímetros
mais sujeitos a longo prazo serão inconvenientes em uma longa viagem.
Herdeiros isuzu.
O motor copiado com um motor diesel ISUZU de 2,8 litros é complementado com todos os bicos de rampa de alta pressão e um mecanismo de 16 válvulas. Ele declara em voz alta o lançamento, sacudindo o carro inteiro no aquecimento. No fundo puxa mal. O primeiro captador tímido se sente cerca de 1200 rpm, a aceleração real termina após 3800. Para o movimento dinâmico, uma faixa curta de 1800 a 3200 revoluções permanece. O consumo de combustível está além do escopo da planta, e atinge uma média de 13 litros por 100 km. Na verdade, é claro, é um pouco. Se eu não parecesse o tempo todo em que mal nos preocupamos e todos nos voltamos, a taxa de fluxo seria visivelmente menos, algo sobre 10,511 litros. Mas o diesel paira e, na verdade, um carro muito lento. Nós medimos o tempo de overclock para 100 km / h usando GPS, e o melhor resultado foi de 22 segundos.
No off-road em toda a sua glória, o problema do layout repugnante do fundo foi manifestado em todos os SUVs chineses. Pergaminhos de formas de arado e uma variedade de tamanhos que desligam os agregados mais baixos, linhas hidráulicas e combustíveis não lucrativas, tanque desprotegido, tudo é para a estrada, seja muito cauteloso, seja, quebrando a cabeça e provocando as conseqüências. De dispositivos eletrônicos apenas sensores ABS e estacionamento.
É um diesel gw pair realizado por super demais (com hachura e interiores de couro) 685.000 rublos. Mais barato que a maioria SUV. E mesmo que cruzamentos diesel coreanos de Hyundai ou Kia. É verdade que eles vão lhe dar chances e na estrada, e fora dela.
Autor: Igor Gubar, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

 

Uma fonte: Magazine 4x4 [março / 2008]