Test Drive Great Wall Hover H5 desde 2011 SUV

Great Wall Hover H5: Ele poderia ser um best-seller ...

No mercado automotivo russo há um nicho, que ocupa qualquer fabricante competente pode rapidamente se tornar líder em vendas e uma amada nacional. Claro, se ele agir uma habilidade.

Este nicho é barato, até 1 milhão de rublos, SUVs compactos. Não crossovers, nomeadamente os conquistadores de espaços provinciais domésticos, onde meio ano, isto é, nas estradas da primavera, no verão e do outono se assemelham aos caminhos do retiro dos exércitos inimigos, e por mais seis meses, os chamados cruzamentos de inverno, em Outras palavras, trilhas temporárias e ligeiramente voltadas para a passagem de emergência de caminhões e máquinas especiais.

Hoje neste segmento não há praticamente nada, mas mais 7-8 anos atrás, um carro foi apresentado aqui, idealmente caindo no público-alvo. Estou falando sobre o velho Suzuki Grand Vitara, em vez de que em 2006 dos transportadores do gigante do carro japonês começou a ir ao crossover com o mesmo nome.

É claro para mim por que os fabricantes no exterior um após o outro abandonaram os verdadeiros SUVs. Em geral, as razões são apenas duas: primeiro, em países civilizados, a qualquer ponto que o motorista gostaria de visitar é uma estrada decente, e em segundo lugar, os cruzamentos são mais baratos em produção, porque são construídos com base no passageiro comum carros. É o suficiente para pegar o hatchback da água frontal como base, levante ligeiramente o chassi, aperte a tração traseira através do acoplamento viscoso e adicione uma aparência externa da brutalidade conhecida. Tudo, crossover pronto!

Na minha opinião, um verdadeiro SUV, que amaria a proporção esmagadora de motoristas russos, deve ser construída de acordo com a seguinte fórmula:

1. Deve ser um quadro ou ter um quadro integrado no corpo (como Jeep Cherokee).

2. Deve ser um motor a gasolina de 2,5 litros com capacidade de 150.200 l / s (não mais) com um torque de 220.280 n.m.

3. Deve ser uma tração traseira com uma unidade de plug-in.

4. Deslocamento de pelo menos 200 mm.

5. Fenda a massa não mais que 1800 kg (melhor menos).

Aqui, na verdade, tudo! Ah sim, ao mesmo tempo, deve custar mais de um milhão em plena configuração.

E então eu tive a oportunidade de testar o carro, que quase empilhava no quadro da fórmula reivindicada. Isso é Hover H5 da Grande Muralha, e mesmo na configuração superior. É um quadro, compacto (4650 mm de comprimento), com uma grande folga e uma frente plug-in. É verdade, é um pouco pesado em 1965 kg em um estado de meio-fio, e ele acabou por ser diesel.

Muitos concordarão comigo: Para as condições da periferia russa, a diesel é uma opção inaceitável, porque o engenheiro diesel, que é vendido no inverno fora do pequeno anel de Moscou, não corrija os aditivos. No entanto, se você mora em Moscou ou na região de Moscou mais próxima, a versão diesel do Hover H5 pode organizá-lo. Ou não? Vamos lidar com isso.

Depois de viagens no cheiro 5, não fiquei surpreso que não haja um cheiro desagradável de vinil no salão de mouse. Eu fui atingido por outro: cheirava aqui um carro europeu caro! E tudo isso não era suoutado de estofamento de assentos de couro, painéis de porta são cadeiras de tom, um torpedo sólido, coberto com volante da pele, o console central com a tela do centro multimídia é elegante, bem como na Europa é contido. Assento de condução com ajustes elétricos, controle de clima, ajuste de direção (embora, apenas em altura), sensores de estacionamento com uma câmera retrovisor, um tronco espaçoso e um monte de todas as coisas pequenas que não esperam ver em um carro no valor de 850 mil rublos .

Sob o capô, é característico de um diesel, no entanto, a vibração quase não se sentiu no volante, e bom isolamento de ruído apagam ativamente o som mesmo em alta velocidade.

E então as aventuras começaram. Eu troquei o seletor de caixa automática (conversor de torque de 4 alcance com a possibilidade de comutação manual) para a unidade e clicada no acelerador. O carro lentamente propôs alguns metros e de repente riu bruscamente, para que eu mal consegui desacelerar na frente do semáforo! A estrada era escorregadia e salva abs. E assim em todos os semáforos: primeiro o início exaustivamente lento, depois, depois de chegar a 2000 revoluções, poderoso idiota. Concordar em se adaptar a tal fascínio não é fácil.

O impensado de tal comportamento de carro é simples: o turbodiesel de dois litros está quase instantaneamente ganhando 310 n.m.m.m. argamassa apenas após duas mil revoluções, isto é, depois de ativar a turbina. Quanto ele dá à realização do turno mágico - é desconhecido. No entanto, é claro que um claramente não é suficiente, além disso, é perigoso, especialmente durante a interseção de interseções não regulamentadas, porque em um ótimo momento você simplesmente não terá tempo para deixá-lo, não importa o quanto tivesse sido pressionado no gás.

Quando a turbina estiver ativa, a máquina se comporta previsivelmente, torna-se dinâmica, a transmissão muda de forma rápida e suave, sem idiotas, uma palavra, parece que você está dirigindo um sedan de classe executiva completa. Vários estragar a imagem geral muito leve volante e suspensão dura. Se você se acostumar com o primeiro rapidamente, o segundo irrita quando você vai com o asfalto na carnificina, o carro começa a tremer significativamente.

Como este SUV se comporta fora da estrada? O atuador dianteiro se conecta bem e quase imperceptivelmente, simplesmente pressionando o botão no console frontal. Depois disso, o carro correndo com confiança ao longo dos vegans de neve, sobe em slides com paredes de gelo, em geral, justifica seu propósito. Mas Deus me livre perder velocidade no off-road ou em uma virgem nevado: inaceitavelmente a dinâmica fraca do motor em baixas velocidades só não lhe dará diretamente do lugar! E então você encontrará outra estranha desse SUV: não há transferência inferior, que seria capaz de resolver isso, em geral, um problema simples.

Sério problema pode esperar pelo motorista que, sem ter calculado a trajetória, conseguiu postar duas rodas na diagonal. Não se surpreenda, entrar em uma situação semelhante no Hover não é nada difícil: os movimentos da suspensão aqui são muito curtos para o SUV.

Resumo
Conclusões sugerem-se. Antes de comprar este carro com o Turbodiesel, mesmo os muscovites precisam pesar seriamente tudo para e contra e, talvez, para encontrar uma alternativa, em qualquer caso, até que o fabricante tenha outro outro, mais danificado no início do motor. Embora, nosso Hover5, com certeza, vai se adequar a pessoas que preferem um estilo de passeio medido, movendo-se em uma corrente urbana furiosa, como se se apegasse a uma quilha para as algas. Esta máquina abrirá para eles o rico mundo do chão sob o pedal de gás, que anteriormente não foram resolvidos para examinar. O resto do mesmo faz sentido esperar pelo início das vendas Hover H6 com um motor a gasolina com capacidade de 164 hp. e torque 210 n.m. By the way, pesar o novo modelo será apenas 1700 kg, e se não for significativamente mais caro do que o anterior, será bastante adequado na fórmula do SUV compacto perfeito para o motorista médio russo. Ou seja, nossos concidadãos compõem a maioria.

 

Uma fonte: AutoClub de negócios