Test Drive Gas 22 1962 - 1970 Universal

"Barguzina" Eu comprei - a vida não me ensinar ...

Barguzin eu comprei - a vida não me ensinar ...
Ou talvez um ônibus?
A escolha mesmo entre os modelos internos disponíveis hoje é muito diversificada. O que prefere? Sugiro, talvez inesperado, mas não privados de resposta lógica cotidiana - ou melhor, a sua resposta é uma resposta.
Desde a infância, carros e estradas foram me atraiu. Provavelmente, era necessário para se tornar um motorista de caminhão, mas o destino era diferente - no entanto, o desejo Gypsy para o curso não foi perdido. Rose da família, uma variedade de passatempos apareceu - o carro de costume tornou-se pequena. Imagine Picture tal: nove com cinco passageiros, no telhado do Windsurfer, atrás do trailer com tendas para dormir, coberto com um enorme cão-cabine! Mesmo o vagão não ajuda - três filhos, o que quer que os anjos são, no banco de trás, inevitavelmente, afastar-se do exterior.
Talvez mini-Ven? Mas eu provavelmente mudaria a transmissão all-wheel drive da esperança VAZ só está disponível. E se a sete partidos Barguzin GAZ 2217 (SMS 1999, No. 10)? Deixe-o ser já um microônibus - Eu preciso disso! Em tamanho e capacidade de manobra, é quase nada diferente do Volga. A uma altitude de 2100 mm, não qualquer garagem vai entrar, mas eu tive sorte - o portão estava com uma margem. É bastante fora simpático e menos do que outros sable, semelhante ao ônibus ou caminhão - não é formado para trazer as crianças ao circo no circo, uma esposa em uma loja, para ir para o negócio próprio. Todos os dias oscilar em tal peito de um para o trabalho, talvez demasiado - bem, nem todo mundo é necessário.
produto Facial
Eu coloquei um olho sobre a modificação mais acessível de GAZ 2217-104 com o motor carburador CMZ-406. Preços para ele em Nizhny Novgorod começar com 205 mil rublos, na capital - mil dez mais caro. Há também GAZ 2217-304 são para 260 mil, com Turbodiesel GAZ-560, mas essa escolha só se justifica exploração intensiva - eu posso cobrir a diferença de preço apenas para uma pensão.
De acordo com a classificação de fábrica, GAZ 2217 - Minibus Suite. Equipamento único: Avental protetor de plástico na parte inferior do corpo, luzes de nevoeiro, direção elétrica, ajustável sobre o ângulo de inclinação e comprimento (!) Coluna de direção, preparação de áudio com quatro alto-falantes. E também um corretor de faróis, um aquecedor adicional na cabine, uma escotilha de vidro no telhado. Em geral, apenas a cor permanece a escolher.
O QUE ESTA DENTRO?
Caramba! Barguzin Salon - Com uma pequena sala: Comprimento 2500 mm, Largura 1800, Altura 1330 - O que você precisa! Você pode até se mover do lugar para outro, nutrido. Cinco cadeiras confortáveis \u200b\u200bVolgov, alguns braços. No meio da mesa dobrável, mesmo com uma lâmpada - bem: as crianças certamente colocarão brinquedos aqui, e a esposa cobrirá para o almoço. Um estofamento de veludo parece, e as cortinas podem ser queimadas do mundo se você quiser relaxar. A propósito, há até um adulto - a largura é através da largura.
E então eu vou deixar as flechas no endereço daqueles que projetaram o salão - eles obviamente não levaram em conta meus interesses! Todos os assentos firmemente aparafusados \u200b\u200bno chão, e priva completamente o dono da oportunidade para adaptar o carro a necessidades específicas. Mas é precisamente uma variedade de opções de transformação atraem mini-venania e microônibus estrangeiros. Esta planta não é fornecida - apenas alguns buracos desnecessários no chão! O redesenvolvimento independente é proibido pelas regras. Mostre-me, os designers de cavalheiros, aquele empresário imaginário, cuja vítima eu caí? É para suas negociações comerciais que o cupê de salão é pretendido.
Se você sair, tudo é como é, você tem que colocar deficiências ofensivas - por exemplo, vá para trás na linha do meio. Quinze minutos em Trólebus, onde quer que nada fosse, mas algumas horas na rodovia - antinatural! Sim, e eu não preciso de sete lugares, cinco o suficiente, mas a fim de todas as comodidades. As costas dos assentos da terceira fila são privadas de ajustes no ângulo de inclinação, e o que poderia ser mais agradável do que se inclinar para trás em uma viagem lotada? A cabine e o salão são separados por uma baixa partição - por favor, ignore a rua. E o tronco é uma igreja no riso por um carro tão enorme! Sim, meio superou com uma roda sobressalente - realmente era impossível anexá-lo sob o chão?
Como passeios?
Eu estarei familiarizado com o sinal há muito tempo e eu adoro montá-lo: o pouso é alto, a revisão é excelente, o assento do motorista é confortável. O poderoso 406º motor é uma garantia de boas qualidades dinâmicas: mesmo entre os carros que você não se sente falha. É necessário se acostumar com o rolo - primeiro se mover ao longo da estrada, como bêbado: o menor movimento inclui o hidráulicelo, que começa a girar as rodas ali. Mais de dois toneladas de massa de curb explica um consumo de combustível muito alto na cidade - 15-18 l / 100 km. No entanto, na estrada no modo econômico, fui colocado no top dez - este indicador é mais importante para mim. Nas ondas É notavelmente balançando o nariz - os amortecedores dianteiros são fracos, e nas irregularidades jogando a popa - para o minibus da primavera valeria a pena ser mais suave do que para uma van.
Barguzin, como todo mundo, passabilidade medíocre - eu preso nele em uma sujeira completamente superficial ou uma carícia nevado. O motivo em uma pequena carga no eixo de acionamento no vazio da máquina e dos narizes fracos do motor: ao tentar ir, as faixas se trancam, e quando o gás se adapta às rodas no escorregamento. A propósito, é baseado em uma pequena bola de neve ou gelo, uma entrega comum van Mercedes-Sprinter pode ser equipada com um diferencial de alta atrito - é interessante, logo será pensado em breve?
Se não Barguzin, o que?
É possível lutar com ele para minha simpatia e carteira só pode esperar Vaz 2120 - é mais barato por cerca de 15 mil rublos. Ainda há Taganrog Doninvest Orion M, ele também Citroen Berlingo - também espaçoso o suficiente, mas uma vez e meia mais caro. E colegas importadas - e às três ou quatro vezes. Talvez levar algum trânsito usado?
Esperança Vaz 2120: 1,8 l, 57 kW. Preço - 198-205 mil rublos.
Doninvest Orion M: 1,4 L, 55 kW. Preço - 350 mil rublos.
Ford Transit Combi: 2.0, 55 kW. O preço em uma configuração comparável é de 714 mil rublos. (US $ 23.800).

Detalhe interessante
1. Barguzin, uma altura de 2100 mm, não em qualquer garagem entrará.
2. As cadeiras de Volgov com os braços são confortáveis, desculpe, não pegam ajustes.
3. No meio da cabine - uma linda mesa dobrável.
4. Metade e sem aquele pequeno tronco leva uma roda sobressalente.
5. enormes slots de capô têm seu vantagem - os dedos não se encaixam.
6. A etapa é destacada por uma lâmpada especial, um aquecedor de cabine está escondido atrás da antepara.
 
 
 
SERVIÇO
Sable Editorial (em Mecânica O mesmo Barguzin) tinha uma taxa de assassino de confiabilidade - 3000 km de corrida entre as visitas ao serviço! Há, é claro, você não passar por ninharias. A maior parte das falhas ocorreu no motor ZMZ-406 e da bomba de alimentação de energia hidráulica de direção - isto é as unidades menos confiáveis. As pequenas avarias não tinha um número. Talvez alguma coisa mudou desde então? Eu não encontrar confirmações: em um carro novo, chocalhos algo no painel frontal, a partir de algum lugar os fixadores e tampões de plástico cair, as transferências são ativados com um esforço, batendo chassis ... Eu estou com medo, para o ano de garantia ou 30.000 quilômetros terá que ainda contêm a faixa no serviço. E lá, ajuda a Deus, no final da garantia, a maioria dos proprietários ir para self-service. Em geral, Barguzin é um carro para aqueles que não são estragadas por carros estrangeiros e não esquecer de onde as mãos devem crescer. Eu só como ele - desculpe, sem reciprocidade. É doloroso que estas ancinhos são bastante ...
Os editores graças a rede de concessionários de automóveis Alan Avto Alan para o carro fornecido. Informação detalhada - na seção Preços Dealer.

 

Número de lugares - 7; Curly / massa total - 2125/2800 kg; dimensões (D X W x B) - 4840x2075x2100 mm; velocidade máxima - 130 km / h; tempo de aceleração até aos 100 km / h - 29,2 s; o volume de funcionamento do motor - 2287 CMZ; Power - 81 kW / 110 l. com. a 4500 rpm; binário - 191 NM a 3500 rpm; Consumo de combustível (60/80 km / h) - 9,5 / 10,7 l / 100 km.
Preços para peças de reposição e, em seguida, esfregar.
Em seguida, 10 000 km 2600
Em seguida, 20 000 km 2930
filtro de óleo 60.
Filtro de ar 70.
Filtro de combustível 15.
Pastilhas dianteiras de freio 214
Negritos freio traseiro 192
Gerador de cinto 160.
correntes de comando 2x190
choque frontal absorvente 240.
amortecedor traseiro 240.
redutor de regra com amplificador de 5000
Pára-choques dianteiro (montado) 1000
pára-choques traseiro (montados) 2000
Capuz 1100.
asa dianteira 300.
porta da frente 1700.
Porta traseira (lado) 1700
A porta tronco é 3600.
Pára-brisa 1000.
Farol de montagem 340
Lanterna traseira 300.
Custo de normo horas de trabalho 250
 
Texto / telha Yuri
Foto / Alexander Polunin
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"