Test drive Gas 22 1962 - 1970 Universal

"Barguzin" contra "esperança" ...

Barguzin contra a esperança ...
e o que veio disso.
Anteriormente, Mini-Wennes na Rússia simplesmente não era. Acreditava-se que não há necessidade de eles. Mas anos se passaram, e a situação mudou, a necessidade apareceu e depois de sua demanda. Esta queda, o VAZ 2120 foi na estrada - o primeiro mini-ven interno (SMS, 1999, nº 7). Vamos tentar compará-lo com outra novidade doméstica da mesma classe Barguzin - Gaz 2217-104 em sete weems. Claro, o último a mini-venam pode ser atribuído ao trecho: Afinal, é um microônibus cheio de pleno direito, mesmo com um telhado baixo. Mas para o consumidor, a diferença entre eles é pequena: ambas as máquinas podem ser controladas, tendo uma categoria de carteira de motorista V.
Você já está familiarizado?
Então, seu nome é esperança. Os próprios nomes soam melhor do que índices alfanuméricos chatos, e o futuro é, sem dúvida, por trás deles (a propósito, até mesmo os especialistas estão confusos nos modelos de fábrica).
 
Externamente, a esperança é um pouco lembrada por um espelho amigável no espelho na curva, Nissan Serena, apenas dizer, não o mini-ven mais elegante. Paredes laterais arredondadas com um único submarino, desprovido de toda a silhueta da dinâmica, estreito, profundamente embutido nos nichos de roda - sim, o perfil não é muito ... e o fas dirigiu - dois faróis diferenciados no corpo pintado na cor do corpo O corpo faz a frente do carro, como Neanderthal em copos. Enormes arcos sobrevendidos e quatro olhos. Amostras experientes, lembro-me, também havia faróis de bloqueio, mas, aparentemente, eles decidiram salvar em um carro pequeno. Bem, nenhuma beleza nossa esperança é o que fazer!
 
Em tal formação, até mesmo a barguzina sem rosto é quase um pijon - embora você vai demorar muito do carro cujo pedigree da van de carga? Revestimento pseudocromado, baixo telhado e revestimento de plástico nos limites - todo o terno da frente. No entanto, se a usual Sable com um telhado alto parece ser um baú, então Barguzin é quase proporcional.
 
E, no entanto, os carros do vaso e do gás são melhores para considerar publicado - perto de uma qualidade muito bem visivelmente de baixa qualidade e desacordo imprecisa de partes plásticas do corpo. Mas se uma barguzina de plástico cinza fosco esconde com sucesso defeitos, então pintou os pára-choques e a rede de esperança entregue-se com as cabeças.
 
O QUE HÁ EM UM NOME? Você irá estimar meu volume!
E isso é verdade: não há necessidade de discutir sobre a aparência quando a principal vantagem dessas máquinas é um salão espaçoso. Claro, é impossível compará-los diretamente - Barguzin é significativamente mais esperança de dimensões, especialmente altura e largura. Mas ambos os carros devem atender aos indicadores declarados - para fornecer seis passageiros (não contando o motorista) espaço suficiente para uma viagem confortável a longas distâncias.
 
Pelo complexo de passageiros Barguzin à frente. Apesar do pequeno comprimento, a GAZ 2217 é bastante capaz de transportar ambos os dez: sua largura interna permite facilmente para instalar quatro cadeiras seguidas. No entanto, para maior conforto - Barguzin é de alguma forma uma versão de luxo de um Sable - há lugares maiores com braços, e apenas três são montados em uma linha. Ao contrário do layout padrão para mini-Wanov (assentos para o outro), no cupê organizado de barguing - duas cadeiras são para trás, e há uma pequena mesa de dobramento entre eles, infelizmente, bastante falador em movimento. Em vez de um assento duplo padrão à direita do motorista colocado solteiro com braços dobráveis. Em qualquer lugar, uma pessoa é facilmente localizada até mesmo o complexo mais impressionante, além disso, o motorista é altura abaixo de 170 cm para gerenciar esta máquina será simplesmente inconveniente.
 
Mas com a transformação do salão - o problema. O único layout possível é colocado pelo fabricante. Mude-o movendo os assentos, é impossível - eles são firmemente trazidos para o chão. A partição metade da altura do salão principal separa-a do compartimento do motorista - você só pode ir ao salão dos assentos dianteiros, embora haja espaço suficiente para fazer a passagem. Mas em qualquer situação, um tronco impressionante permanece, cujas vantagens não são capazes de eclipse, mesmo deitada no chão, um tamanho de reposição full-fledged 215 / 65R16.
 
Na esperança do lugar é muito menos, e para entrar na terceira fila de assentos, é necessário colocar as costas da cadeira direita na linha do meio, para movê-lo para frente, e desde que a porta é baixa, também para desenvolver-se. A linha do meio das cadeiras se move para frente de volta a cerca de 120 mm, mas a pessoa mesmo crescimento médio não poderá usá-lo na posição frontal: há apenas as pernas de ninguém. Além disso, os extremos passageiros faltam e lugares para a cabeça - com um crescimento modesto de 175 cm já têm que assinar o teto. Com um lado médio dos assentos, tudo se torna em seu lugar - até o espaço acima da cabeça é suficiente, isso é apenas entre as costas do meio e a almofada do banco traseiro e o punho não passará. O que falar sobre passageiros. Em outras palavras, às sete cadeiras, a esperança ainda é um carro, se você não recorrer a algo como layout 2 + 5, quase tendo perdido o tronco.
 
Certamente projetistas enganados? Isso não fará até mesmo um aluno de dois anos. Muito provavelmente, o salão estava muito apertado nos desenhos, e na vida real, as tolerâncias foram formadas, como dizem, não para o outro lado. No entanto, aqueles que vão comprar um carro, não é interessante.
 
A real transformabilidade do salão também acabou por ser menor do que a calculada, mas por outro motivo. Repetindo a linha do meio na posição traseira algumas vezes, não foi possível devolvê-lo em qualquer força nem astúcia. O mecanismo de bloqueio parece morrer. O destino da fechadura traseira também foi o destino da porta traseira - depois de verificar a rigidez do corpo (uma única raça com uma roda traseira na elevação de 200 mm), ele se recusou a obedecer e exigiu a participação de dois testes: um puxado para a alavanca, e o segundo pressionou a porta na área do castelo, compensando o espeto emergente. Por uma questão de justiça, notamos que não há queixas para as portas do lado frontal e deslizante.
 
Como se viu, o assento do motorista também não é sem pecado. Pouso muito alto significativamente limitado não apenas uma revisão de instrumentos. Os olhos de um pouco do motorista alto são quase vinte com o vidro de corte superior, e a viseira de protetor solar abaixada bloqueia totalmente a revisão. Outra punção é a localização da coluna de direção. Recomprando o pedal da embreagem, o motorista no alto da média certamente repousa em seu joelho tricô. Mas para a disponibilidade da alavanca de transmissão, as reivindicações não são reclamações - nenhuma delas não tinha que alcançar. A última colher do alcatrão - a localização mútua das caixas de dispensação e freios manuais. O fbrake não pode ser liberado se uma transmissão rápida estiver ativada na distribuição. Sem comentários!
Ei, Barguzin, mexa o eixo!
É hora de ir para as impressões da estrada. Ambos os candidatos não estão tremendo de dinâmica, embora em velocidade máxima muito próxima e honestamente postado 130 km / h na quarta marcha. Em aceleração até 100 km / h, a esperança é perceptível (por 3,4 s) à frente de Barguzin, embora não fosse sentida. Mas, de acordo com a elasticidade, o ZMZ-406.10 de 2,3 litros excede o Vaz 21213, e é muito completo: um conjunto de velocidade de 80 a 120 km / h na quinta engrenagem da máquina de Gazovskaya a 15 (!) Segundos mais rapidamente. Barguzin pesado acabou sendo melhor, mas nas qualidades do freio, esperança estava à frente: de 80 km / h, sua frenagem foi 5, e de 100 km / h - por 8,5 m em suma, do que um concorrente.
 
Andar na estrada da montanha revelou resistência invejável GAZ 2217. Pneus largos, uma pista impressionante e um centro bastante baixo de gravidade permitido assumir confiança em alta velocidade. O comportamento do carro foi bastante aceitável: os rolos são pequenos, embora um volante insensível e impreciso com hidráulice e um forte roteamento impede o motorista. Vaz 2120, que em nosso pedido de revendedor falha em pneus jugoslavos Ela seguiu 175 / 80R16 (equipada com inicialmente diagonal VLI-5, mini-ven não tinha as mais pequenas chances de asfalto), pelo contrário, não mostrou altas velocidades, e todas as provocações responderam a uma forte demolição do eixo dianteiro. Mas o hidráulice do ZF alemão não desistiu, nem todos afetando o sentimento do volante.
 
Conforto - O tópico é especial. Em pequenas irregularidades, ambos os carros se comportavam quase exemplares. Esperanças maiores percebidas demais, e Barguzin, engolindo facilmente sua suspensão frontal, foi tomada desesperadamente a cabra depois de drivado por rodas traseiras. A máquina de sete passos claramente precisa de molas mais suaves do que uma van a 800 kg de carga.
 
O retrato de ruído dos concorrentes foi fundamentalmente diferente. Na esperança da vice-caixa e ruído de pneus, em Barguzin, o som quase obsceno do sistema de escape, principalmente aumentando na faixa de título de 2200-2600 rpm, mas apenas no acelerador completo, é particularmente obsceno.
Brevemente sobre diferentes
Ambos os carros não darão razão para perder seus possíveis proprietários. Em qualquer um, havia surpresas pequenas, mas desagradáveis. Em Barguzin, a difícil inclusão da primeira transmissão, o rolamento de rolagem e um pequeno vazamento de refrigerante do aquecedor foi alarmado. Na esperança do fogão não funcionou. A alça das janelas constantemente atormentadas para pressionar os dedos para o estofamento, nos espelhos externos, com qualquer ajuste, foi possível ver apenas a placa do seu carro, e até mesmo as dicas nos pictogramas foram privadas da iluminação externa. A montagem da roda sobressalente não suporta nenhuma crítica. Ele está localizado no lado direito sob o corpo, no meio da base e removido do fundo. O carro de tração em todas as rodas é provável que seja operado em estradas no solo. O que vai levar a roda na lama? Nós tentamos em mais condições de estufa - nada aconteceu. A cabeça do parafuso, atraindo a palete com a roda para o chão, estava tão perto do rack do corpo do meio, que era simplesmente impossível desparafusá-lo com uma chave de balão regular.
Quem é mais valioso?
Raramente tem que lidar com um buquê tão exuberante de falhas em um carro. Vaz 2120 é um triste exemplo. Não, somos bem ouvidos sobre a qualidade da montagem, mas o número de falhas construtivas excede todos os limites possíveis. Uma gota que transbordou a tigela de paciência acabou por ser um raio de viragem. Para entregar 180 graus para uma recepção, esperança precisamos de uma parte de condução de 14,3 m de largura (!) Contra 10,6 m com uma barguzina muito maior. O valor do VAZ 2120 mais corresponde a uma van entregue com uma base de 3,5 metros do que um carro de passageiros. Então, para subir a rampa de garagem multi-camada apenas, ligando cada andar em três recepções. By the way, o VAZ-2130 (cinco portas NIVA) com a mesma base de rodas está girando onde avaliado.
Para 169.400 rublos, GAZ 2217-104 Barguzin pode ser comprado com um interior confortável e bem aparado em sete e qualidades de condução aceitáveis \u200b\u200bnas estradas com revestimento sólido. Formalmente, os sete lugares Vaz 2120 custa 190 mil rublos, mas realmente fornece apenas cinco confortavelmente. Sua principal vantagem é uma maior passabilidade em estradas de terra. No entanto, muito mais barato Vaz-2130 copia não é pior.
 
 
RESUMO
Com todas as vantagens óbvias e desvantagens de Barguzin - uma máquina serial da vida real com a qualidade da montagem familiar para a Rússia. Nadezhda, em seu desempenho atual, é mais como uma amostra experiente, localizada na fase de acabamento. Os revendedores têm que tomar esforços heróicos de modo que, pelo menos, pouco para trazê-lo para as exigências dos compradores.
 
Carros para um teste fornecido por NP Avtomir, Gaz 2217-104 Concessionárias de Carro Alan Vaz 2120 Comercial Comercial Automotiva
 
Anatoly fomin. Foto por vladimir troustov
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"