Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Ford Tourneo Connect.

Tecnicamente é um carro de serviço, projetado para manter a técnica principal no estado saudável realizando a tarefa principal. Além disso, os carros de serviço oferecem produtos comerciais, realizam funções de correio, outros trabalhos de emprego, garantindo o funcionamento dos principais serviços. Anteriormente, foi usado carros ou caminhões. Mas com o tempo, o mercado exige levou a uma expansão significativa desse tipo de carro e o surgimento de seus cruzamentos, mesmo neste segmento.

O primeiro a partir do calcanhar tradicional foi partido pelos franceses. A aparência do Renault Kangoo, e então a Parceiro de Peugeot mostrou que pode ser feita de um simples carro de passageiros. E os criadores da família Transit / Tourneo Connect foram ainda mais longe. Eles cruzaram o carro de passageiros e o microônibus. Acontece muito interessante.

Externamente, o Tourneo Connect produz uma impressão bastante agradável. O fato é que as fotos são um pouco reduzindo a ideia dos tamanhos reais da máquina, e quando você vê primeiro este carro, acaba por ser inesperadamente grande, especialmente desde uma modificação com um alto teto e uma longa base foi fornecido ao teste. Claro, você não deve se aproximar do design do Tourneo Connect com os padrões de passageiros, a tarefa ainda é diferente, e, portanto, parece um cubo, mas o cubo é muito fofo. Já com uma inspeção externa, é possível observar os recursos confirmando que este é um tipo de híbrido do carro de passageiros e de um microônibus. A porta dos fundos abre muito semelhante à porta do trânsito habitual, grandes espelhos laterais de duas seções são mais inerentes a microônibus. E se você olhar para trás debaixo do carro, então você pode ver um eixo traseiro completamente de carga nas molas. Ao mesmo tempo, a frente do carro lembra mais que o layout capótico do passageiro para microônibus é UNCHARATER.

Tudo o que fazer

O processo de plantio por trás da roda do cubo foi bastante confortável. Você se senta como em um carro de passageiros, apenas a cabeça não precisa dobrar o telhado e com ela e a porta é bastante alta. Considerando que o Connect reivindica o papel de um carro entregue e o motorista para o dia terá que ser mais do que uma dúzia de vezes para sair do volante, a conveniência do plantio-desembarque se torna um fator significativo. A primeira impressão que se conecta é de dentro, espaço. Em seguida, o pouso atrás da roda é quase fácil, lugares ao redor como no ônibus. Grande pára-brisa com visores de protetor solar de enormes tamanhos, um salão largo, portas, cujos painéis são lembrados pela largura das janelas, no carro de passageiros que você não se encontrará.

E quando há um estoque de espaço, você se sente mais seguro, especialmente porque a espessura dos racks do corpo inspira confiança em sua força. Combinação de dispositivos, volante e console central são os mesmos que o Fiesta. O assento é confortável, com bom apoio lateral, moderadamente rígido e antiderrapante. No entanto, o pouso é ligeiramente mais vertical do que na mesma festa, e como resultado, pressione os pedais, especialmente para o gás, ficou desconfortável. É necessário puxar a meia demais, além disso, o pedal do acelerador é muito leve, e devido à constante tensão, a perna rapidamente se levanta, e é difícil dose em uma posição tão desconfortável. Se o pedal de gás é ligeiramente abaixado e longe, seria muito melhor. Também deve ser notado as pequenas dimensões do resto do resto. Caso contrário, não há queixas sobre ergonomia.

A possibilidade de transformação da cabine, levando em conta o propósito do carro, pode ser reconhecido bastante suficiente. Os assentos traseiros estão na proporção de 40/60, liberando o caminhão grande. Se necessário, você pode pedir um fechamento dobrável com um chão do banco do passageiro dianteiro e, em seguida, o comprimento do compartimento de bagagem pode atingir 2714 mm para a versão de longa distância. Além da transformação da cabine, várias opções do corpo são possíveis, como é costumeiro de microônibus.

A van mais fácil sem óculos laterais com um lado dos assentos e uma porta lateral (tal carga é chamada de transporte de trânsito). E no topo da gama é a opção de Tourneo se conectar com um corpo envidraçado, duas filas de assentos, duas portas de correr, aquecimento de vidro de calor, um abs com sistema de distribuição de força eletrônica, airbags laterais, porta de abertura traseira e outros agradáveis ninharias. By the way, graças à grande largura do salão no banco de trás, três passageiros podem acomodar bastante confortável. E a segunda porta de correr oferecida como uma opção não é tão necessária: graças ao teto alto para subir o banco de trás facilmente e através da porta direita, pelo menos em uma máquina de tom longa com um alto teto.

Em todos os lugares você tem tempo

Os motores para conexão são oferecidos dois: 1.8-litro 115-strong gasolina zetec e 1,8-litro a Diesel Diesel Diesel TDCi. Os diesel são instalados apenas em Transit Connect T230 LWB com uma capacidade de elevação de 900 kg. Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade com transferência principal curta (4.06), que melhora as características de tração.

Na estrada se conecta francamente satisfeito. Ele dirige, como a maioria dos carros da Ford da última geração, com prazer. Claro, a controlabilidade de uma van de alta carga-passageiros com o eixo traseiro nas molas não é tão aperfeiçoada, como foco com uma suspensão multidimensional, mas não notamos nenhuma falha. Na cidade, andar no Connect é muito conveniente. O pouso é alto, a área de vidros é grande, grandes espelhos laterais de duas seções com superfície esférica quase não deixam as zonas mortas ao redor do carro. É verdade que na estrada do país, a parte inferior dos copos laterais na área dos espelhos retrovisores espirra, e torna um pouco mais difícil, mas não tanto afetar a segurança. Nosso carro não estava equipado com um limpador de vidro refrigerado e, portanto, era bastante natural, quase imediatamente se tornou opaco. Como uma opção, a instalação do limpador traseiro é fornecida, mas devido aos espelhos laterais, não é tão necessário, e pode ser salvo com segurança nele. Uma grande área de vidros, é claro, e seus contras: Em uma geada de 10 graus, o aquecedor precisa de um longo tempo para derreter os fãs nas janelas laterais, e com passeios curtos, as janelas traseiras quase sempre seja congelado. Pela mesma razão, o pára-brisa aquecido parecia não em todo o tamanho, também é bastante grande.

As possibilidades do motor da gasolina e da cidade, e a cidade é suficiente com uma margem. Claro, com uma carga completa, e para a versão de longa distância, é 700 kg, a conexão não será tão rápida, com três passageiros, a máquina é facilmente realizada no fluxo de transporte, enquanto a cidade acelera facilmente para 120 km / h. Nós não tentamos mais mais Thunchyco, e nada. Eu realmente gostei do trabalho do PPC: trocar luz e claro, movimento da alavanca pequena. O mecanismo de comutação é tão bom que eu quero mudar mesmo sem muita necessidade. Essa caixa é, sem dúvida, mais, porque a máquina carregada terá que alternar as transmissões com frequência, especialmente uma vez que esses carros funcionam principalmente na cidade e para deslocar o motorista tem que fazer milhares de comutadores. As relações de transferência são selecionadas de forma a garantir a dinâmica normal da máquina carregada, de modo que, sem carregamento, pode alternar facilmente as transmissões por meio de uma de quaisquer dificuldades, não causar nenhum driver, nenhum carro.

A direção e a suspensão também deixaram uma impressão agradável: o carro se comporta de forma estável em qualquer modos de movimento, exceto que é sensível aos ventos do impulso, mas com essa área lateral não é surpreendente. Com relação ao conforto acústico, tudo não é ruim para um carro de uma aula semelhante. Mesmo 120 km / h de ruído aerodinâmico praticamente não é ouvido, que fala de uma boa elaboração da frente do corpo. Mas o ruído do trabalho da suspensão traseira é dado no Big Salon bastante perceptível. É impossível dizer que dói, e não há nada para afetar isso, no final, conectar-se não é um sedan de luxo, mas um trabalhador de cargas-passageiros. No começo, tememos que os passageiros traseiros estariam frios, porque o volume da cabine é grande e aquecido não é tão simples. De fato, no início, até o motor aquecido, não foi muito confortável por trás. Mas assim que o fluido de resfriamento no radiador aquecido o suficiente, os passageiros traseiros pararam de se sentir desconfortável: o ar quente foi realizado no centro da caixa no túnel central.

Fazer um orçamento

Então, qual é a família Connect e o que é necessário para? Anteriormente, quando não havia parques de serviço, e o serviço de veículos de combate não pôde ser realizado em quase qualquer lugar, além de carros de manutenção pesados, o papel de que caminhões e grandes microônibus foram realizados. Geralmente não havia outros carros nessa capacidade. Era eles que foram quebrados entre os especialistas, interceptando as tripulações na destilação, trazendo combustível para reabastecer, pneus, peças de reposição e ajudando a trazer os veículos de luta em plena prontidão para começar a próxima droga. No papel de uma técnica de luz connect é adequada.

Nele e a equipe de mecânica há onde acomodar, e canisters, um conjunto de rodas, uma usina, um compressor, ferramenta, peças sobressalentes onde colocar. Ao mesmo tempo, a velocidade do carro de passageiros Connect não produz e, com carga total, talvez seja ainda mais rápida. É verdade que com a introdução de parques de serviço e a rigorosa regulamentação da ordem de serviço no rali, a necessidade de técnicos leves quase desapareceu. Mas ainda há trabalho suficiente como máquinas. Conectar é realmente muito bom como uma máquina de serviço. Lit pequeno lote de mercadorias de compras, pegar funcionários ou convidados com um monte de inicialização do aeroporto, apenas em algum lugar para ir para toda essa conexão é bastante adequado.

Ao mesmo tempo, devido às suas dimensões relativamente pequenas, haverá menos problemas com o estacionamento nos veículos da baixa, e um consumo de combustível relativamente pequeno não fará viagens demais. No escritório editorial, o Connect não seria ruim como máquinas de acompanhamento durante testes. Mais uma vez, há onde colocar o equipamento, devido à presença de uma porta deslizante lateral e de longa portas traseiras, é bastante conveniente tirar fotos de carros em movimento, e uma equipe de teste é conveniente ir para o carro ou retorno para o editor após o final do trabalho. Ainda é muito gratificante que duas opções são oferecidas em tamanho e capacidade de carga. Aquele que é menor, na versão SWB, uma capacidade de transporte de 625 kg, está perto de Renault Kangoo e Parceiro da Peugeot, e se isso não parece o suficiente, você pode prestar atenção à versão aumentada do LWB, a diferença de preço entre eles não é tão bom. Versão Básica Transit Connect Custos 13770 Euros, LWB 14750 Euros, Tourneo Connect, respectivamente, 14750 e 15590 euros.

Leonid Klimanovich.
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"