Test drive ford tourneo desde 2010 minibus

Período de critérios

Saltos corporativos.
Temperatura além de -23 graus com vento impetuoso, nevasca. Na velocidade de 90 km / h, o vento era tão trêmulo no conselho que o carro conseguiu manter o curso apenas devido ao movimento energético de condução. Este não é um pouso extremo em mau tempo no instrumento, é um teste de vans.

Ford Tourneo Connect.

Ford é significativamente mais concorrentes e dentro e fora
O painel é fácil de ler. O volante ajustável de direção permite escolher um pouso ideal. Alavanca KP com movimentos claros, e a alça está confortavelmente está na mão.
O espaço de carga é enorme, mas a fim de dobrar os assentos, é necessário para uma força séria, e para que eles assumam o lugar descascado, eles precisam de saltar somolar, mas funciona.
Conectar assentos acabou por ser o mais confortável, mas à abundância das prateleiras, não há lugar para colocar um telefone.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1796 cm3,
max. Poder 115 l. a partir de. a 5750 rpm,
max. Momento 160 nm a 4400 rpm
Consumo de Combustível (Rodovia / Cidade / Médio): 7.4 / 12.9 / 9,4 litros por 100 km
Número de lugares 5.
Dirigir frente
Suspensão
Primavera independente dianteira
Primavera traseira
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 170
Aceleração até 100 km / h, a partir de 12,7
Dados comuns
Massa extra / cheia, kg
1420/2120.
Volume útil de carga, m3
3,2.
Capacidade de carga, kg 700
 
Parceiro da Peugeot.

Os bots de equipamentos básicos mais pobres em baixo preço
Os fabricantes dizem que o volume interno da Peugeot é maior que 200 litros, na verdade, é uma delicadeza, os benefícios do parceiro em arcos de roda menores e o mais simples algoritmo de dobradura de seqüência: você só precisa pressionar dois botões nas costas.
Por alguma razão, acredita-se que a porta de levantamento é de prestígio, mas mais conveniente todo o mesmo balanço, especialmente aqueles que podem ser abertos em 90 graus e 180 graus.
O esquema dobrável de assento é o mesmo: as costas cai no travesseiro, e todo o design aumenta verticalmente.
A coluna de direção é ajustada apenas no ângulo de inclinação e dos assentos do meio.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1361 cm3,
max. Poder 75 litros. a partir de. a 5500 rpm,
max. Momento de 120 nm a 3400 rpm
Consumo de combustível (rodovia / cidade / média): 6,2 / 9,7 / 7,5 l por 100 km
Número de lugares 5.
Dirigir frente
Suspensão
Primavera independente dianteira
torção traseira
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 150
Aceleração até 100 km / he de 17,5
Dados comuns
Massa extra / cheia, kg
1190/1780
Volume útil de carga, m3
2.8.
capacidade de carga, kg 590
 
Renault Kangoo.

No tráfego dos engarrafamentos urbanos, não há carros iguais e curtas.
A configuração básica (Express) inclui um gravador de rádio com um CD. Tacômetro e velocímetro são familiares e de fácil leitura, que você não pode dizer sobre o ponteiro da temperatura e nível de combustível; A alavanca não é o mais conveniente e nas posições superiores a ela tem que ser alongamento.
Claro, duas portas laterais deslizantes são sempre mais conveniente do que um, ele permite que você jogue passageiros / combinações de carga como você gosta. Na nomeação, a transformação da cabine, neste teste Renault ganha pontos.
A coluna de direcção é fixada firmemente, e tendo em conta a aterragem vertical, que é conveniente para calcador
 
Sob o capô
Motor: Trabalho volume de 1390 cm3,
max. Potência 75 litros. a partir de. a 5750 rpm,
max. Momento 112 nm a 4400 rpm
Consumo de combustível (faixa / cidade / média): 5.5 / 9.2 / 6.8 l por 100 km
Número de lugares 5.
Dirigir frente
Suspensão
Primavera independente dianteira
torção traseira
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 154
Aceleração até 100 km / he de 13,7
Dados comuns
Massa extra / cheia, kg
1065/1645
Volume útil de carga, m3
2.6
capacidade de carga, kg 580
 
Gostei / não gostei
 
Ford Tourneo.
APRECIADO
Grandes espelhos externos para a van necessário, porque se você enviar sob o telhado, então o espelho salão torna-se inútil
NÃO GOSTEI
Fechar o capô pela chave de ignição? Este novíssimo Chip Ford faz comichão o motor cada vez que você abrir o capô
 
 
Parceiro da Peugeot.
APRECIADO
defletores de salão são simples e funcionais, você pode enviar um fluxo em qualquer lugar, mas você pode simplesmente fechar. Há apenas nada para quebrar!
NÃO GOSTEI
A idéia não é ruim, mas aqui está uma forma ... Depois de lavar no frio, abra um problema tanque de gás. By the way, o mesmo distinto e Kangoo
 
 
Renault Kangoo.
APRECIADO
A combinação de motor e a caixa é expelido a partir da habitual tédio tráfego, a máquina vazio instantaneamente aparafusado qualquer lacuna
NÃO GOSTEI
A abundância de um metal nu dentro do carro por US $ 20 mil desencoraja
 
Provavelmente, se eu vivia no subúrbio de Paris e teve sua loja onde eu trocaria com leite e verduras frescas, eu iria seriamente fundamentado sobre os benefícios da aquisição de uma van de carga para 1518 mil euros. Mas enquanto vivo Gazelle e Vis, o lote de tais carros na Rússia servir como transporte corporativo para todas as ocasiões em grandes empresas. Embora eu estava secretamente disse que as pessoas do famoso nacionalidade comprou vários parceiros, a fim de realizar os pepinos para o mercado.
montando impressões
Para superar a altura da escova de neve de 15 cm, que marcada em frente ao estacionamento, conseguiu a sétima tentativa, apenas rolando seu medidor. Sim, nas condições do nosso inverno, um motor de 1.4 litros altamente restaurado e não a maior liberação da estrada não é a melhor combinação ...
Mas depois da noite no frio, o motor estava inundado sem problemas, e nos juntamos ao tráfego de engarrafamentos de Moscou. Aqui, parceiro estreito e curto e kangoo se mostraram bem. Eles são espremidos em quaisquer lacunas, e os motores tecidos permitem que você tira. Em geral, se seus interesses se encaixam dentro do anel, então a escolha do Peugeot e Renault é bastante absolvida. Eles não levarão muito espaço quando o estacionamento e o tempo estarão no lugar. Mas na pista, em cem velocidade, o corpo alto já é forçado a se concentrar completamente na condução. As vantagens da Ford são reveladas exatamente onde há um lugar para overclock. 130 km / h, mesmo em pneus de inverno, a van se comporta previsivelmente, fica muito bem no arco, por sua vez e mantém o reto, praticamente sem reagir aos roteiros. Não se engane: apesar do pequeno raio de reversão (a propósito, todos os três carros são distinguidos pela excelente manobrabilidade), conectam um carro grande e se comporta de acordo. Com engarrafamentos inadequados em comparação com os concorrentes, o movimento é bastante nervoso interfere em dimensões e freios resgatados. Mas isso é perceptível quando você salta de uma máquina para outra. É suficiente passar o dia ao volante do Ford para estimar a elasticidade dos 1,8 litros (115 litros.) Duratec, que permite que uma máquina vazia toque a partir do segundo e mude a transmissão. E, em geral, mais tempo você gasta atrás do volante, a conexão parece menos, mas com a largura que você tem que ser considerada sempre e muitas vezes onde Kangoo e parceiro estão vindo a frente, Ford continua a ficar triste na cauda do tubo. ..
ÁREA DE TRABALHO
No inverno, na Rússia, a vida dos fotógrafos automotivos é EPOS Caleval. Especialmente relevante para o local onde o país é informado sobre o país do gelo eterno: muito frio e o sol rapidamente falha no horizonte. Mesmo quando o interior é necessário, as condições de iluminação exigem portas abertas. Claro, a vida dos condutores corporativos não é tão surry, mas a participação na filmagem de fotos ajudou a entender que os carros são encontrados muito rapidamente. Isto é especialmente perceptível em Kangoo com sua abundância de um metal nu: Comprando um carro por US $ 20 mil, gostaria de ver os racks frontais e as peitoras de janela cobertas. É verdade que o aquecedor aqui é o mais eficiente. Um pouco mais exigido para aquecer o salão Peugeot, e Ford nesta categoria Outsider.
O tempo de trabalho do motorista é dividido em três partes desiguais. O primeiro, a mais curta, preparação para a saída. A máquina corporativa deve estar limpa por definição, mas o retângulo do design e as paredes verticais são atormentados coletando todo o lixo, que regou as ruas. Pegue os mesmos procedimentos de água na geada. Nossas alas oh, como elas não gostam. É suficiente que todos os três carros do Benzobac se abrem com uma chave. A ideia em si não é ruim, anti-crimônia, mas agora abra o tanque de gás depois de lavar o Kangoo e o parceiro é bastante problemático. Da conversa com motoristas, descobriu-se que às vezes esta operação leva até a hora do tempo! Conectar-se sem problemas, mas a larva aberta ainda inspira preocupações. A propósito, a chave é aberta e o capô abre e, a fim de verificar o nível de poupança de vidro, é necessário participar do motor. O motor Renault neste caso não é necessário, mas a fim de abrir o capô para três condutores, a experiência total dos quais é perto de 40 anos, levou 10 minutos que era muito tempo para procurar uma pequena alavanca sob o painel frontal.
O resto do tempo (de 8 a 12 horas por dia) é dividido em movimento e esperando. Quando o trabalho ocupa tanto tempo, a conveniência do motorista vai para o primeiro lugar. Todos os três carros oferecem um pouso vertical, mas mais confortável conseguiram conectar condução: Aqui estão três ajustes do assento do motorista, e o volante é ajustável em dois planos. No parceiro, o volante é ajustado apenas por inclinação, e o kangoo é fixado firmemente. Dirija para a embreagem dos carros franceses é um mistério tradicional. Cada vez que o pedal não informativo tem que pegá-lo, e em que ponto o dispositivo funcionará apenas os fabricantes saberão. A alavanca KP gostava da maior parte do Ford: A alça maciça cai confortavelmente na mão, e é difícil perder. Peugeot tem uma situação ligeiramente pior. A viagem mais vaga do KP na Renault, além disso, para a primeira, terceira e quinta engrenagens que você tem que alcançar.
Os interiores dos franceses são muito semelhantes, obviamente, a segunda geração de carros foi feita com um empréstimo para um concorrente. Aqui a massa de prateleiras e prateleiras, caixas sob assentos de passageiros e cavidades ocultas aos pés dos passageiros traseiros. E uma prateleira enorme debaixo do teto ... Em princípio, todas as mesmas podem ser encontradas no salão de conexão, mas em nenhum lugar para colocar um telefone ou pacote de cigarros. Uma tentativa de anexá-los no painel frontal, depois de várias manobras, a falha do celular tinha que rastejar por todo o salão. Um cinzeiro confortável é incluído na configuração básica apenas Peugeot, e na consciência corporativa da Ford e à Renault, um estilo de vida saudável já está aparentemente enraizado.
Volume útil
Para transportar quatro passageiros não é um problema, mas uma confortável esta viagem pode ser chamada apenas em conexão, há mais espaço e largura e de comprimento. Mas as máquinas francesas são espaçosas, você não vai chamar a cabeça dos SEDs livremente, mas a trindade no banco de trás está fechada, e os joelhos descansam ...
Os próprios assentos traseiros são separados na proporção de 40/60 e dobrados o mesmo, em duas recepções: a parte de trás é empilhada no travesseiro, e todo o design aumenta verticalmente. É mais conveniente fazer isso em Peugeot, basta pressionar dois botões nas costas. Na Renault, depois que a parte de trás é dobrada, você precisa puxar um par de loops de cinto. Ford Loop sozinho e esforço é NEDA: os assentos Ford são mais fáceis de desmantelar, mas a instalação também exigirá esforço.
A diferença no volume de máquinas francesas é mínima, o espaço Renault é um pouco menor devido ao fato de que os arcos estão ligeiramente mais incluídos no salão. Ford é claramente maior em largura e altura. Mas as portas traseiras inchadas estão disponíveis apenas na versão de longa data do Ford, e Kangoo e Parceiro oferecem aos seus clientes, levantando ou balançando portas para escolher. Então, na conveniência do carregamento, a Ford é um pouco inferior aos concorrentes.
RESUMO
Para escrever detalhadamente sobre o equipamento e as opções não faz sentido, há muitos deles. Número de airbags, telhado alto ou baixo, base longa ou curta (para FORD), ABS e PBS, a qualidade do sistema de áudio depende da espessura da sua carteira.
Os carros franceses estão muito próximos da conveniência e pelo chassi. A experiência operacional sugere que aqui é uma paridade exemplar. Assim, a questão dos preços e prioridades estéticas permanece. Para a maioria, os critérios da Ford apresenta, mas é mais e mais caro, além disso, é óbvio que o custo de operação será maior.
Se os seus interesses não vão além das fronteiras do Megalpolis, você pode votar no francês pelo rublo, e se a quilometragem da cidade / rodovia é equivalente no sistema de coordenadas, então Ford vence.
Text Max Sergeev.
Foto Leonid Dedukh.
 

Uma fonte: Carros