Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Com uma veia comercial

Que de nós não precisamos arranhar a parte de trás da cabeça ao comprar eletrodomésticos, utensílios de cozinha ou todo o tipo de coisa para reparar o apartamento e, em seguida, ralando com dentes e estofados rasgados, tentar empurrar o carro adquirido em seu carro favorito. Ou contrate um caminhão completo para transportar a mesma geladeira ou máquina de lavar. Acontece que você pode viver muito mais racional - em um mundo onde uma pequena van portadora corresponde a uma ou outra necessidade.
No entanto, muitas vezes a van é simplesmente inadequada para transportar pessoas. Não se esqueça dos amantes de atividades ao ar livre, viagens de longa distância e residentes infatigáveis \u200b\u200bde verão, para os quais um carro universal e ao mesmo tempo é um sonho de vida. Foi quando a versão do passageiro do carro chega ao resgate, no qual os criadores tentaram complementar as vantagens da modificação de carga com o conforto de um carro comum. Quão bem -sucedido - temos que descobrir no teste.
Com toda a comunidade das tarefas resolvidas, o trio à primeira vista parece bem diferente. Ford Arsenal não é apenas novidade, mas também tamanhos mais sólidos. Portanto, algum tipo de vantagem no motor, cujos 1,8 litros de volume de trabalho e 115 cavalos quase certamente darão o título o resto. No entanto, para esta classe de carros, os parâmetros do motor não são importantes, portanto, sem hesitar aceitamos o dueto francês na empresa, embora com um armamento de tração mais modesto - 1,4 litros e 75 litros. Com. para cada. Pois, em todo o resto, as qualidades da Citroen e da Renault são bastante consistentes com a tarefa de ser o mais universal possível. Não se esqueça dos preços em que o iniciante também é um líder inegável. Parece que apenas um conhecido meticuloso colocará todos em seus lugares.
Em largura e altura
É improvável que esses veículos escolha apenas olhos. Um comprador em potencial estudará por um longo tempo para estudar as possibilidades de transformação do salão, o tamanho do compartimento da bagagem, suas características de configuração e funcionais. E só então, já tendo decidido as opções de configuração, ele o levará a se sentir como um veículo incomum. Então nós faremos.
Apesar da pequena diferença no tamanho e execução interna, toda a trindade é bastante unânime em sua ideologia de passageiros-comerciais. Portanto, tendo entrado no papel de um comprador em potencial, você terá que se adaptar imediatamente a um telhado incomumente alto e, portanto, um enorme estoque de espaço acima da cabeça. Afinal, a voz da praticidade constantemente pergunta o que fazer com uma espécie de ar - carregá -la com você é tão inútil. É necessário se acostumar com o fato de que, sob a porta traseira aberta (quinta ou quarta) na mesa de piquenique, uma pequena empresa estará facilmente localizada, e o compartimento de bagagem surpreenderá não apenas em tamanho, formas retangulares corretas, mas também Espalhe um tapete de plástico, indispensável durante o transporte de carga. Todo o resto são detalhes, mas muitas vezes são eles que determinam simpatia ou antipatia.
Ford Tourneo Connect. Considera -se que o recém -chegado estava seriamente preparado para a avaliação do consumidor, tentando absorver as soluções técnicas mais avançadas.
No banco de trás, aqui, sem dúvida, é conveniente, mesmo um suprimento sólido tem um suprimento sólido, e há apenas um ar oceano acima da sua cabeça. O porta -malas com um piso uniforme e paredes laterais, divididas ao meio, é bom. É verdade que lutar com ela em caso de desmantelamento não é muito conveniente - a parte é volumosa. Mas você ainda pode dobrar uma parte traseira separada (60/40) do banco traseiro, separadamente ou com um travesseiro, e depois se conectará instantaneamente em um caminhão. De repente, acontece que os assentos são fáceis de desmontar - vale a pena clicar na alavanca e ... pare! Aqui está o primeiro problema. Através da única porta deslizante do lado, é muito inconveniente puxá -los para fora e, o mais importante, colocá -los no lugar. Especialmente duplo - pesado, nem todo mundo pode. Pensando na configuração com a porta traseira esquerda (custará cerca de 400 euros), lançamos três camponeses densos no banco de trás, para a avaliação final. A opinião deles, traduzida em linguagem impressa, também confirmou a falta de uma estrutura lidada. Ao longo do caminho, identificar mais uma coisa: a sentar à direita não encontrará a alça interna para fechar a porta deslizante (é claro, também bloqueada pela trava) - sua forma e tamanho são tão inexpressivos.
Citroen-Berlingo. Ele é o único em nosso teste oferece duas portas deslizantes nas laterais. Essa preocupação não pode ser ignorada - três passageiros classificados se dispersam em elogios do francês, se exercitaram com os menores detalhes. Caso contrário, suas estimativas são semelhantes às anteriores: também é um pouco apertado nos ombros, mas nas pernas do espaço livre, mesmo com uma margem. O tronco da Citroena quase não é inferior a Fordovsky, é apenas um pouco mais curto, mas coberto com uma cortina macia, o que é muito mais fácil de prender durante o transporte de cargas de tamanho grande. Mas o banco traseiro aqui não é rápido -aberto. Somente as possibilidades de transformação são semelhantes - colocando uma parte traseira ou sede inteiro. Isso é apenas materiais de estofamento leves de alguma forma não têm transporte de carga.
Renault-Kanka. À primeira vista, ele é mais duvidoso e ainda mais simples irmãos. Depois de um espaçoso Ford e um acolhedor Citroen, não coberto por estofados do corpo, travesseiro irracional e costas são impressionantes - eles apenas dobram. Em geral, o banco de trás causa sentimentos controversos. Embora nossa Trindade aqui tenha resolvido sem problemas, mas mais de perto e mais traumático. A trava do cinto de segurança, afogada em um travesseiro, de repente se aproxima de alguém com tanta força que você tem que pousar com urgência. Parece que é melhor levar passageiros para Kangu apenas a distâncias curtas. Parcialmente sugere esse tronco quase mais espaçoso - a principal vantagem da Kanga.
Sozinho e em movimento
Ford Tourneo Connect. Portas maciças, gordinhas, como se estivessem infladas por dentro, estofamento interno, grandes janelas laterais, espelhos, duplo -dililapidado, como um caminhão, um carro não é suficiente. De acordo com as primeiras sensações, a Ford é um mini -wen ou microônibus. Mas então o que fazer com uma quantidade considerável de metal e plástico com, por assim dizer, diariamente, uso privado? Sim ... grande! Nele plantaria imediatamente pessoas ou colocaria quilos de quatrocentos cargas - depois especularem sobre a funcionalidade.
No entanto, tudo é atencioso e conveniente na casa do motorista. Um assento espaçoso com uma ampla gama de ajustes, boa visibilidade devido ao alto plantio do motorista e espelhos grandes, um volante ajustável em duas direções, três ventilações tradicionais de torção. Em nossa configuração, existe até um pacote de conforto adicional do equipamento e, nele, o aquecimento elétrico não é apenas espelhos e bocais de arruela, mas também um para -brisa. Em geral, para o motorista, tudo é organizado quase pela categoria mais alta e ao mesmo tempo extremamente funcionalmente. É verdade que, em uma configuração rica, o zelador traseiro por algum motivo está completamente ausente, mas essas já são inconsistências de equipamentos.
O Connect também é equilibrado em um pente. É claro que não é um carro de passageiro, jogando, jogando de uma fileira consecutivo, mas no grau conveniente dos movimentos da máquina, a confiabilidade é sentida principalmente. Um brincalhão suficiente e, ao mesmo tempo, o mecanismo de tração, selecionado com sucesso a relação de transmissões dá à máquina um caráter bastante alegre, o que não estragará nem um aumento na carga útil.
Bons pingentes. Densos e elásticos, eles são confiáveis \u200b\u200bna maioria das irregularidades e não se esforçam com choques nítidos ou, inversamente, tanques excessivos do corpo. E o mais importante - é sentido um suprimento sólido de intensidade de energia, porque mesmo com uma carga de 300-400 kg, o caráter do carro quase não muda - a menos que o corpo se mova mais suavemente e os rolos em curvas rápidas aumentem ligeiramente .
Especialmente você não desistirá de controlabilidade. Obviamente, em seus ambientes, não há sofisticação de irmãos menores, mas em geral tudo é verificado para os menores detalhes. Reações precisas e convenientes, excelente conteúdo de informações permitem controlar com segurança o carro e não ter medo de surpresas. Mas o conforto acústico não é perfeito. No começo, a Ford não causa reclamações: um motor tranquilo, nem um pouco pneus barulhentos. Mas, em um revestimento áspero, o corpo começa de repente a ressoar, como um baralho de um instrumento musical, absorvendo todos os sons parasitas em seu interior. A uma velocidade de 100-110 km/h, fica difícil conversar com um vizinho.
Citroen-Berlingo. Tamanhos semelhantes do salão, mas outras cores e tons, um pouco mais do que o jogo de imaginação e designer encontra na forma de todos os tipos de bolsos e redes. Ao mesmo tempo, o passageiro não tem uma sensação de massividade inerente à Ford. De fato, este é um carro de passageiro familiar que você não precisa se adaptar: mesmo um volume considerável de espaço livre não causa um sentimento de vazio não utilizado. A partir disso, torna -se confortável e confortável, embora os assentos sejam mais simples aqui, e as faixas de seus ajustes não são tão extensas. E mesmo que o volante seja ajustado apenas em altura, mas é conveniente, como o mecanismo de comutação, um nó do pedal que reproduz com setas brilhantes uma combinação de dispositivos.
Contra as expectativas, mesmo um motor modesto não causa rejeição. Obviamente, o número de transferência esticado de transmissão e um acelerador eletrônico interferem um pouco com ele, no entanto, a Citroen reage de maneira confiável e confiante aos comandos do motorista, exigindo apenas aceleração prolongada em engrenagens mais baixas e, é claro, não inclui temperamento após 120 km/h. Mas, ao contrário de seu antecessor, com barulho, ele está bem. Não, eles, é claro, estão presentes: o motor canta em alta velocidade, às vezes os pneus estão zumbindo, mas Berlingo não implora para comparação com o instrumento musical acústico.
Outra característica do Citroen são excelentes configurações de chassi. Sem descontos em um corpo incomum: o carro não é apenas muito confiável na estrada, mas também causa simpatias do motorista, deixando a foda dobrar rapidamente. Ao contrário de um Ford rude, o francês monitora com muita sensibilidade o menor desejo do motorista, permitindo que ele controlasse facilmente os chinelos laterais. Tudo isso é incomum, provavelmente, nem é necessário, pelo menos esse carro - mas existe, e a partir disso é mais quente em sua alma.
Merece elogios e suavidade. Obviamente, a influência da carga aqui é mais perceptível, e as possibilidades dos pingentes são limitadas, mas na maioria das situações elas fazem perfeitamente com solavancos, competindo facilmente com Fordovsky.
Renault-Kanka. Depois de uma Citroen inteligente, o Kanga Spartan Interior é intrigante. A abundância de metal indisfarçado, estilo áspero e plástico duro, alguns assentos pequenos com travesseiros curtos. Como se algum equipamento fosse adicionado à van de carga, ligeiramente desapegado e chamado de passageiro. Talvez isso tenha sido feito conscientemente para enfatizar o verdadeiro objetivo do trabalhador esforçado, mas, por carimbo, esse preço não se beneficiou. Para mim, um ente querido, ainda quero mais breve e mais rico, embora, adquirindo Kanga como veículo comercial, você possa ter o prazer de ficar feliz com o que é. No final, o volante e os pedais no lugar, a combinação de dispositivos é bonita, há até o ar condicionado. E o fato de tudo parecer rústico e nenhuma das janelas traseiras está aberta - nós sobreviveremos.
A Renault transfere a simplicidade indispensada para as características do trenó. Como se contrastendo -se com a Citroen (mas de que outra forma?), O carro para um motor modesto oferece uma transmissão próxima aos números de engrenagens, graças aos quais parece mais congelado e dinâmico. Em parte, isso é verdade, mas você precisa alternar com frequência: engrenagens curtas desaparafusam rapidamente o motor. E, tendo atingido os passos mais altos, você entende rapidamente que há uma van e depois de 120 km/h
No entanto, o principal problema da kanga é acústico. O salão é muito rapidamente preenchido com cacofonia sonora, apenas ao contrário da Ford, também reforçada repetidamente. Após 100 km/h Renault, eu nem quero comparar com um instrumento musical - tão agressivamente o Rumble pressiona as orelhas. Os pneus que respondem extremamente violentamente à qualidade da superfície da estrada são dominados na orquestra.
Os pingentes de Kanga são francamente difíceis e algum tipo de intransigente. O carro repete anualmente o perfil da estrada, jogando até irregularidades suaves e se cansa rapidamente com acelerações verticais nítidas. É possível lidar com isso no jeito de um antigo avô. Assim que 200-300 kg de lastro aparecem no porta-malas ou no banco de trás, o carro pacifica um temperamento de salto. É verdade que os problemas com a controlabilidade estão imediatamente descritos, já não são perfeitos. O fato é que um carro vazio demonstra rotação insuficiente, não querendo dirigir em uma curva. Mas com uma carga parcial, ele de repente começa a vingar seu rabo, caindo em uma derrapagem. Parece que, na busca da universalidade e da capacidade de transporte, os criadores foram longe demais com a rigidez dos pingentes, doando sólido controlabilidade e suavidade. Obviamente, a maioria desses recursos se manifesta apenas com extrema direção, mas cada um de nós pode cair em uma situação semelhante por engano. É bastante difícil para ele acelerar. Mas em condições urbanas, é claro, é mais conveniente.
O que no final
Qual preferir da nossa Trindade? Eu acho que não haverá resposta inequívoca - apesar do propósito comum, todos os carros são diferentes.
O Ford-Tourneo Connect é bom: um interior atencioso e facilmente transformado, um motor poderoso, recursos confiáveis \u200b\u200bde trenó. Parecia que, para um comerciante particular, ele é ótimo e caro e, portanto, o mais interessante é como um veículo universal para uma empresa sólida. Em seguida, o preço inicial de 15.000 euros parecerá moderado, embora, ao escolher opções, outros 1.500-2000 euros serão facilmente adicionados. E se esses custos não forem acessíveis para sua empresa, é bem possível se concentrar no Renault Kanga. Como carro de passageiro, ele, MM, não é muito, mas bastante adequado para a agitação da cidade em um modo de transporte para passageiros de carga.
Se você pensou seriamente em um carro que pode resolver não apenas comerciais, mas também problemas familiares, talvez, devesse prestar atenção à Citroen Berlingo. Ele combina com muito sucesso o conforto do carro habitual com um compartimento de carga espaçoso e atencioso.

Ford Tourneo Connect
Mostrado pela primeira vez ao público em geral no Salão Automóvel de Genebra de 2003. No final do outono, suas vendas na Rússia começaram.
O carro é oferecido nas versões de carga e passageiros com uma gasolina 1,8 litros, 86 kW/115 litros. Com. e um turbodiesel 1,8 litros, 66 kW/90 litros. Com. motores. Existem versões curtas e longas da máquina.
O preço inicial do conector do passageiro é de 15.000 euros. Aumenta em 2000-3000 euros ao solicitar pacotes de equipamentos adicionais, incluindo todos os tipos de servoconistas, pára-brisa aquecido, travesseiros de aerógrafo, abdominais, etc.
Citroen Berlingo
Ele fez sua estréia em 1996 e, desde então, Vera-Indian serve ao consumidor sob as marcas comerciais da Citroen Berlingo e da Peugeot Partner. No outono de 2002, o carro foi submetido a renovação de cosméticos.
No mercado doméstico, o modelo é oferecido em versões de carga e passageiros com dois motores a gasolina: 1,4 litros, 55 kW/75 litros. Com.; 1,6 L, 80 kW/110 l. Com. e diesel 1,9 litros, 51 kW/69 l. Com. Este último está equipado com apenas um caminhão.
Dependendo do motor e do nível de configuração, a versão do passageiro custa de 12.550 a 14.750 euros. Uma lista impressionante de equipamentos adicionais contém abdominais, ar condicionado, etc.
Renault Kangoo
Sua apresentação ocorreu em dezembro de 1997 e, em 2001, apareceu até uma modificação de tração de roda, que ainda não foi vendida conosco.
No mercado doméstico, é representado nas versões de carga e passageiros com apenas um motor a gasolina de 1,4 litros, 55 kW/75 litros. Com.
Para um carro de passageiros, são fornecidos dois níveis básicos de configuração e uma lista prostrada de equipamentos adicionais.
Preço - de 11.990 a 12.490 euros.

Ford Tourneo Connect
Formas simples, linhas calmas. Na paisagem da cidade, a Ford não parece uma moagem.
O compartimento de carga é reduzido com arcos das rodas, mas vale a pena tirar os assentos e se torna enorme.
O compartimento de carga é reduzido com arcos das rodas, mas vale a pena tirar os assentos e se torna enorme.
O banco traseiro foi projetado para três passageiros - é conveniente para eles aqui.

Citroen Berlingo
Citroen Berling na configuração de espelhos múltiplos: externos com inserções na cor do corpo, cortinas de bagagem e a segunda porta deslizante à esquerda.
O tronco da Citroena é um pouco mais curto e u'zhedovsky, mas seu ativo tem uma prateleira macia e bolsos práticos nas paredes laterais.
Interior fofo, tons divertidos de estofamento, controles convenientes.
O travesseiro e as costas do banco traseiro são dispostos em uma proporção de 60/40.

Renault Kangoo
A aparência de Renault Kanga é talvez a mais incomum: uma van alta e divertida com uma grande folga da estrada, colocada nas pernas finas.
Mas as dimensões do compartimento de bagagem são impressionantes - a maior abertura e largura.
À primeira vista, tudo o que é necessário está em seus lugares. Mas o design, a textura e o estilo são para um amador.
O banco traseiro é simples e é apresentado apenas na íntegra.

RESUMO
Ford Tourneo Connect
Um tronco espaçoso, amplas possibilidades de transformação do salão, um local de trabalho conveniente, trenós equilibrados.
Uma alça desconfortável para fechar a porta lateral deslizante por dentro, não há limpador traseiro em uma das versões de passageiros mais saturadas.
Citroen Berlingo
Um interior atencioso e conveniente, boa suavidade e manuseio, alto conforto acústico.
Razão esticada de transmissão, um design malsucedido da proteção do motor.
Renault Kangoo
Um compartimento de carga espaçoso e conveniente, adaptação às condições russas.
Má conforto acústico, baixa suavidade, freios medíocres.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"