Test drive ford tourneo desde 2010 minibus

Todas as fotos de Ford Tourneo desde 2010

Ford Tourneo Connect.

Tecnicamente é um carro de serviço, projetado para manter a técnica principal no estado saudável realizando a tarefa principal. Além disso, os carros de serviço oferecem produtos comerciais, realizam funções de correio, outros trabalhos de emprego, garantindo o funcionamento dos principais serviços. Anteriormente, foi usado carros ou caminhões. Mas com o tempo, o mercado exige levou a uma expansão significativa desse tipo de carro e o surgimento de seus cruzamentos, mesmo neste segmento.

O primeiro a partir do calcanhar tradicional foi partido pelos franceses. A aparência do Renault Kangoo, e então a Parceiro de Peugeot mostrou que pode ser feita de um simples carro de passageiros. E os criadores da família Transit / Tourneo Connect foram ainda mais longe. Eles cruzaram o carro de passageiros e o microônibus. Acontece muito interessante.

Externamente, o Tourneo Connect produz uma impressão bastante agradável. O fato é que as fotos são um pouco reduzindo a ideia dos tamanhos reais da máquina, e quando você vê primeiro este carro, acaba por ser inesperadamente grande, especialmente desde uma modificação com um alto teto e uma longa base foi fornecido ao teste. Claro, você não deve se aproximar do design do Tourneo Connect com os padrões de passageiros, a tarefa ainda é diferente, e, portanto, parece um cubo, mas o cubo é muito fofo. Já com uma inspeção externa, é possível observar os recursos confirmando que este é um tipo de híbrido do carro de passageiros e de um microônibus. A porta dos fundos abre muito semelhante à porta do trânsito habitual, grandes espelhos laterais de duas seções são mais inerentes a microônibus. E se você olhar para trás debaixo do carro, então você pode ver um eixo traseiro completamente de carga nas molas. Ao mesmo tempo, a frente do carro lembra mais que o layout capótico do passageiro para microônibus é UNCHARATER.

Tudo o que fazer

O processo de plantio por trás da roda do cubo foi bastante confortável. Você se senta como em um carro de passageiros, apenas a cabeça não precisa dobrar o telhado e com ela e a porta é bastante alta. Considerando que o Connect reivindica o papel de um carro entregue e o motorista para o dia terá que ser mais do que uma dúzia de vezes para sair do volante, a conveniência do plantio-desembarque se torna um fator significativo. A primeira impressão que se conecta é de dentro, espaço. Em seguida, o pouso atrás da roda é quase fácil, lugares ao redor como no ônibus. Grande pára-brisa com visores de protetor solar de enormes tamanhos, um salão largo, portas, cujos painéis são lembrados pela largura das janelas, no carro de passageiros que você não se encontrará.

E quando há um estoque de espaço, você se sente mais seguro, especialmente porque a espessura dos racks do corpo inspira confiança em sua força. Combinação de dispositivos, volante e console central são os mesmos que o Fiesta. O assento é confortável, com bom apoio lateral, moderadamente rígido e antiderrapante. No entanto, o pouso é ligeiramente mais vertical do que na mesma festa, e como resultado, pressione os pedais, especialmente para o gás, ficou desconfortável. É necessário puxar a meia demais, além disso, o pedal do acelerador é muito leve, e devido à constante tensão, a perna rapidamente se levanta, e é difícil dose em uma posição tão desconfortável. Se o pedal de gás é ligeiramente abaixado e longe, seria muito melhor. Também deve ser notado as pequenas dimensões do resto do resto. Caso contrário, não há queixas sobre ergonomia.

A possibilidade de transformação da cabine, levando em conta o propósito do carro, pode ser reconhecido bastante suficiente. Os assentos traseiros estão na proporção de 40/60, liberando o caminhão grande. Se necessário, você pode pedir um fechamento dobrável com um chão do banco do passageiro dianteiro e, em seguida, o comprimento do compartimento de bagagem pode atingir 2714 mm para a versão de longa distância. Além da transformação da cabine, várias opções do corpo são possíveis, como é costumeiro de microônibus.

A van mais fácil sem óculos laterais com um lado dos assentos e uma porta lateral (tal carga é chamada de transporte de trânsito). E no topo da gama é a opção de Tourneo se conectar com um corpo envidraçado, duas filas de assentos, duas portas de correr, aquecimento de vidro de calor, um abs com sistema de distribuição de força eletrônica, airbags laterais, porta de abertura traseira e outros agradáveis ninharias. By the way, graças à grande largura do salão no banco de trás, três passageiros podem acomodar bastante confortável. E a segunda porta de correr oferecida como uma opção não é tão necessária: graças ao teto alto para subir o banco de trás facilmente e através da porta direita, pelo menos em uma máquina de tom longa com um alto teto.

Em todos os lugares você tem tempo

Os motores para conexão são oferecidos dois: 1.8-litro 115-strong gasolina zetec e 1,8-litro a Diesel Diesel Diesel TDCi. Os diesel são instalados apenas em Transit Connect T230 LWB com uma capacidade de elevação de 900 kg. Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade com transferência principal curta (4.06), que melhora as características de tração.

Na estrada se conecta francamente satisfeito. Ele dirige, como a maioria dos carros da Ford da última geração, com prazer. Claro, a controlabilidade de uma van de alta carga-passageiros com o eixo traseiro nas molas não é tão aperfeiçoada, como foco com uma suspensão multidimensional, mas não notamos nenhuma falha. Na cidade, andar no Connect é muito conveniente. O pouso é alto, a área de vidros é grande, grandes espelhos laterais de duas seções com superfície esférica quase não deixam as zonas mortas ao redor do carro. É verdade que na estrada do país, a parte inferior dos copos laterais na área dos espelhos retrovisores espirra, e torna um pouco mais difícil, mas não tanto afetar a segurança. Nosso carro não estava equipado com um limpador de vidro refrigerado e, portanto, era bastante natural, quase imediatamente se tornou opaco. Como uma opção, a instalação do limpador traseiro é fornecida, mas devido aos espelhos laterais, não é tão necessário, e pode ser salvo com segurança nele. Uma grande área de vidros, é claro, e seus contras: Em uma geada de 10 graus, o aquecedor precisa de um longo tempo para derreter os fãs nas janelas laterais, e com passeios curtos, as janelas traseiras quase sempre seja congelado. Pela mesma razão, o pára-brisa aquecido parecia não em todo o tamanho, também é bastante grande.

As possibilidades do motor da gasolina e da cidade, e a cidade é suficiente com uma margem. Claro, com uma carga completa, e para a versão de longa distância, é 700 kg, a conexão não será tão rápida, com três passageiros, a máquina é facilmente realizada no fluxo de transporte, enquanto a cidade acelera facilmente para 120 km / h. Nós não tentamos mais mais Thunchyco, e nada. Eu realmente gostei do trabalho do PPC: trocar luz e claro, movimento da alavanca pequena. O mecanismo de comutação é tão bom que eu quero mudar mesmo sem muita necessidade. Essa caixa é, sem dúvida, mais, porque a máquina carregada terá que alternar as transmissões com frequência, especialmente uma vez que esses carros funcionam principalmente na cidade e para deslocar o motorista tem que fazer milhares de comutadores. As relações de transferência são selecionadas de forma a garantir a dinâmica normal da máquina carregada, de modo que, sem carregamento, pode alternar facilmente as transmissões por meio de uma de quaisquer dificuldades, não causar nenhum driver, nenhum carro.

A direção e a suspensão também deixaram uma impressão agradável: o carro se comporta de forma estável em qualquer modos de movimento, exceto que é sensível aos ventos do impulso, mas com essa área lateral não é surpreendente. Com relação ao conforto acústico, tudo não é ruim para um carro de uma aula semelhante. Mesmo 120 km / h de ruído aerodinâmico praticamente não é ouvido, que fala de uma boa elaboração da frente do corpo. Mas o ruído do trabalho da suspensão traseira é dado no Big Salon bastante perceptível. É impossível dizer que dói, e não há nada para afetar isso, no final, conectar-se não é um sedan de luxo, mas um trabalhador de cargas-passageiros. No começo, tememos que os passageiros traseiros estariam frios, porque o volume da cabine é grande e aquecido não é tão simples. De fato, no início, até o motor aquecido, não foi muito confortável por trás. Mas assim que o fluido de resfriamento no radiador aquecido o suficiente, os passageiros traseiros pararam de se sentir desconfortável: o ar quente foi realizado no centro da caixa no túnel central.

Fazer um orçamento

Так что же собой представляет семейство Connect и для чего оно нужно? Раньше, когда на ралли еще не было сервис-парков и обслуживание боевых машин можно было проводить практически где угодно, в ходу помимо тяжелых автомобилей обслуживания, роль которых выполняли грузовики и большие микроавтобусы, были и легкие технички. Обычно в этом качестве использовались легковые машины ничего другого не было. Именно они носились между спецучастками, перехватывая экипажи на перегонах, подвозя топливо для дозаправки, шины, запчасти и помогая привести боевые машины в полную готовность к старту следующего допа. На роль легкой технички Connect подходит замечательно.

В нем и бригаде механиков есть где разместиться, и канистры, комплект колес, электростанцию, компрессор, инструмент, запчасти есть куда положить. При этом по скорости Connect легковой машине не уступит, а с полной загрузкой, пожалуй, будет даже быстрее. Правда, с введением сервис-парков и жестким регламентированием порядка сервиса на ралли необходимость в легких техничках практически отпала. Но работы подобным машинам все равно хватит. Connect действительно очень хорош в роли машины обслуживания. Развезти небольшие партии товара по магазинам, забрать сотрудников или гостей с кучей поклажи из аэропорта, просто куда-то съездить для всего этого Connect вполне подходит.

При этом благодаря его сравнительно небольшим габаритам будет меньше проблем с парковкой в запруженном машинами центре города, а сравнительно небольшой расход топлива не сделает поездки слишком накладными. В редакции Connect был бы неплох в роли машины сопровождения во время тестов. Опять же, есть куда положить оборудование, благодаря наличию боковой сдвижной и широкой задней дверей довольно удобно проводить фотосъемку автомобилей в движении, да и тестовой бригаде на нем удобно съездить за машиной или вернуться в редакцию после окончания работы. Еще очень отрадно, что предлагается два варианта по размерам и грузоподъемности. Тот, что поменьше, в версии SWB, грузоподъемностью 625 кг, близок к Renault Kangoo и Peugeot Partner, а если этого покажется недостаточно, можно обратить внимание на увеличенную версию LWB, разница в цене между ними не так велика. Базовый вариант Transit Connect SWB стоит 13770 евро, LWB 14750 евро, Tourneo Connect соответственно 14750 и 15590 евро.

Леонид Климанович