Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Disputas rodoviárias com um convidado do futuro

Uma moderna sedan pode combater igual a um carro de amanhã?
  
Lindo longe
Olhe para o futuro - pelo menos depois de amanhã, embora meio minuto! - A pessoa sempre quis. Afinal, é tão interessante descobrir como se vestir lá, o que olhar, o que andar. Bem, desde que a máquina do tempo ainda não foi inventada, as fantasias de designers, artistas e sonhadores simplesmente incorrigíveis são cortados em continuum espaço-temporal. No pôr do sol do século XIX, os carros do futuro eram representados por vagões desajeitados nos palestrantes e com um cano cozido no vapor, e os contornos dos mísseis espaciais foram dados nos anos 50 dos carros de amanhã. O que vai acontecer amanhã? Talvez em breve os carros sejam feitos não de metal e plástico, mas da massa de geléia barata e universal?
Concordo, tudo isso se assemelha às idéias dos Sholokhovski impudentes com os edifícios multi -sorey. A enorme cabana, coberta de juncos frescos, tem outra cabana em seu cachimbo, que um tem outro no cachimbo ... Não, pessoal, isso não acontece. Em casa é feito de concreto e os carros não serão lançados da gelatina. Mas o mais importante é que agora não é necessário adivinhar o que será o carro do futuro - afinal, ele pode ser comprado hoje. Não, isso não é um empate publicitário, mas uma verdade real. Uma nova geração da Nissan, que recebeu venda na Europa no primeiro dia da primavera, é um convidado natural do futuro. Não da bela longe, para a qual centenas de anos -luz, mas digamos, de um dia não menos bonito depois de amanhã.
O carro é tão incomum que não há dúvida sobre isso. E para facilitar o acostumar com o novo ambiente, nos guardas que escolhemos para ela o favorito mais terreno e moderno Ford-Mondo-A reconhecido dos compradores, um amante pretendido de clubes de fitness e, ao mesmo tempo, um cavalheiro com o Manners mais galantes.
   
Nem sequer foi levado por esses experimentos elegantes com dimensões, os engenheiros da Nissan conseguiram criar não apenas um salão muito elegante, mas também um salão muito espaçoso
  
   
Você não encontrará soluções originais no interior de Mondeo à tarde com fogo. Mas para a qualidade da execução, a ergonomia do local de trabalho e o espaço de vida para os passageiros não
 
  Nova cara
O fato de um novo exemplo ser um pouco não deste mundo ou, mais corretamente, não do seu tempo, claro desde o primeiro visual. A Nissan, cuja identidade corporativa osssterada parecia incorrigível, agora está avançando com os passos de semi -minini. É possível que esse seja o mérito da Renault, porque após a unificação das duas empresas, ocorreu uma troca solene de especialistas, inclusive no campo do design.
De uma maneira ou de outra, o aparecimento dos exemplos pelo menos não deixa indiferente - os motoristas viram a cabeça para crocantes nas vértebras cervicais. Esta não é uma nova era, nem um biomisinhoro-isso é algo novo. A principal característica dos exemplos de aparência são a monosslugidade tão chamada. O capuz e o porta -malas, por assim dizer, fundem -se com o compartimento de passageiros em um único todo e, no entanto, não há dúvida - diante de nós é um sedan clássico de três knit. O quê mais? Uma linha de cintura alta, que despeja a última moda, limita a área de vidros laterais, joga bem. Em princípio, isso significa não apenas um perfil memorável, mas também baixa visibilidade. Mas a conversa está à frente.
O pior de tudo o Nissan, talvez, olha por trás - lanternas enormes e sem rosto, um para -choque amplo. Mas, diante de um exemplo, algo se assemelha a Renault. Parentes, afinal
Mondeo, é claro, não atrai tantos olhares curiosos - pelo segundo ano no transportador. Mas, embora, no pano de fundo de uma monosslugidade, exemplos do estilo Ford já podem ser chamados de classicamente conservadores, mas ainda não estão fora de moda. Em um vestido elegante, a Nova Era Mondeo é absolutamente reconhecível. A óptica da marca, o sorriso oval das grades de radiador, os ninhos característicos do avião não dão o direito ao erro. Aqui você tem a primeira razão para comparação: o que é melhor - um futurista após o desempenho ou o mais importante? Não tenho certeza se a maioria preferirá a primeira. Muito ousado às vezes repele.
   
Ainda não está voando, não apenas um carro de passageiros - trata -se de Nissan. Ford, como você vê, é cada vez mais prosaico
 
   
Nesta perspectiva, os painéis de traço de ambos os carros são muito semelhantes. Mas não se esqueça que em Ford (foto abaixo) o escudo em frente ao volante e no Nissan - no meio do torpedo
 
Hoje e amanhã
Mas isso lá fora, mas e quanto? Concordo que a forma e o conteúdo do interior podem afetar a decisão de comprar mais e não a aparência. Não há dúvida de dentro de Mondeo - o salão médio usual e geral. Nada de novo. Não há disputa, todo o tipo é diluído, o mosquito não fluirá. A qualidade do acabamento, mesmo apesar da execução básica do núcleo, está em um nível muito bom. O plástico emborrachado caro no torpedo, confortável, apertando cuidadosamente os bancos da frente do corpo, a extensão do fundo - se não um túnel alto, três teriam se sentado com o chique.
No entanto, existem pequenas coisas desagradáveis \u200b\u200b- antes de tudo, o plástico barato do console central e do estofamento dos racks centrais, e o rádio é hora de o aterro da história. Mas, em geral, a impressão é a mais favorável. Dispositivos perfeitos, visibilidade tolerável, a maior variedade de ajustes. O que mais, alguém se pergunta, é necessário para esta vida?
No entanto, dentro de Mondeo, a sensação de que você está no carro do século XX não sai. Mas o XXI já está zumbindo fora das janelas. Vamos lá, vamos atravessar o exemplo.
BA, este é um assunto completamente diferente! Fique em círculo! Pegue o corrimão! - Lembro -me instantaneamente da frase da história de Bulychev sobre o convidado do futuro. Não há erro - o salão da Nissan é decorado no espírito da máquina do tempo mais comum. Os estilistas da empresa conseguiram escolher o padrão mais difícil de uma variedade de triângulos. E isso acabou por ser um mosaico, você não pode tirar os olhos! Para o efeito de aprimoramento, mesmo os espelhos externos foram tornados triangulares, sem agravar a visibilidade. Particularmente boas sobreposições nas portas, como se estivessem deixando o torpedo.
      
Dois ataques frontais
Vender sedãs de classe D na Europa todos os anos é cada vez mais difícil. O fato é que os compradores tradicionais de máquinas como Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, são cada vez mais não podem controlar a dupla tentação. Por um lado, há uma grande tentação de pagar menos pelos cultivados visivelmente por fora e por dentro e não é mais inferior aos irmãos mais velhos em termos de equipar a máquina da classe de golfe. Por outro lado, é landing pagar um pouco e comprar dimensões semelhantes, mas relacionado à classe Compact-Luxury e, portanto, mais prestigiada Audi-A4, Mercedes-Benz C-Class ou BMW da 3ª série. Preocupados em reduzir a demanda, os produtores de classe média estão tentando devolver os clientes por todos os meios possíveis. Portanto, o novo vetor leva um nível de equipamento muito rico e preço baixo. Renault, Citroen e Nissan confiaram em uma aparência incomum e no preenchimento mais recente. É interessante o quão caro Peugeot 407 e um novo Passat estréia em um ano ou dois. Afinal, apenas carros sólidos na Europa agora, ao que parece, não têm chance de sucesso.
Mais adiante ao longo da lista - o painel localizado no centro. Mmmm, o que é o primeiro a dizer, um recurso proprietário original aparece no interior da Nissan. Afinal, o trio de mostradores migrou no exemplo diretamente do SUV IX-Trail. Por outro lado, apesar da excelente legibilidade dos mostradores, os dispositivos estão um pouco longe do ângulo de visão natural do motorista. Portanto, você não pode aprender a capturar a visão lateral, por exemplo, não pode acelerar de repente a velocidade ou o número de revoluções - precisará praticar pelo menos.
Então, a razão para os pensamentos número dois: o interior usual e testado pelo tempo, conveniente e de alta qualidade ou na moda, às vezes controverso, com o qual você precisa se acostumar? E, novamente, o resultado não é de forma alguma óbvio. Você está pronto pelo menos um pouco para sacrificar a conveniência por uma questão de moda?
Mas, em geral, o diabo não é tão terrível. Na prática, é bem possível se dar bem com o Central Tidy. Especialmente quando você tem uma coisinha tão gloriosa em seus assistentes como sistemas N-Form.
     
 
 
Relógio Oval - óbvio e, em nossa opinião, não muito bem -sucedida estilização sob Mazerati
  
 
  
A alavanca da caixa de engrenagens conquista a clareza de mudar
 
Plugues de plástico nos ninhos de nevoeiro - esta é a configuração básica do núcleo
 

Ay-drama para as pessoas
Se você é um amador para resolver as charadas, entenderá imediatamente que o sistema de informações está escondido atrás de uma forma n de abreviação ininteligível de alta alta. Em sua essência, o N-Form é uma versão levemente bem resistente do AI-Drive da BMW. Em vez de um grande volante, há um pequeno joystick com a tecla Enter, dois redondos e uma dissipação de botões.
Você acha que lidar com um caixão eletrônico é astúcia? De jeito nenhum. Com a música, em geral, a graça contínua - o controle de volume é tão conveniente que a necessidade de joystick cozido no vapor desaparece. Precisa mudar a onda? Em seguida, basta clicar no círculo, entrar no submenu musical e escolher a estação na memória em uma calculadora de seis dígitos. Classificadamente pensou no controle do controle climático. Uma volta leve da roda direita e, a seu pedido, o fogão respirará calorosamente ou do confeiteiro tocará com frio.
Além disso, as informações sobre a viagem podem ser exibidas em uma tela colorida de 7 polegadas. Pressione o botão Informações e as informações de um motorista aparecem na tela (o tempo gasto, a distância percorrida, a velocidade média). Duas vezes - você pode monitorar o consumo de combustível. A terceira imprensa dirá a hora do seguinte. Convenientemente, caramba.
Tudo está errado na Ford. Para configurar a temperatura, você precisa torcer as alças ordinárias, controlar o rádio é inconveniente e apenas um serviço cuidadoso lembrará a próxima inspeção. Mondeo aqui claramente não tem nada para cobrir os mapas de exemplos. E a Nissan também tem um cartão Trump na manga. Afinal, o principal conceito de engenheiros japoneses, é claro, é uma câmera de visão traseira.
Estou sentado para trás - estou bem
Um olho minúsculo embutido na tampa do porta -malas está acima do número de registro, permite que você traga a arte do estacionamento para o ideal. Liguei a engrenagem traseira e tudo no mesmo monitor LCD aparece o equilíbrio de energia na parte traseira. Sim, à direita está um poço, um pilar à esquerda e um tanque de lixo ao longo do percurso. Lança! Excelente! Tendo atravessado Mondeo, quase imediatamente fiz uma tentativa de estacionar com a mesma precisão, mas apenas nos espelhos.
Há apenas uma observação incrédula para a câmera. Mas o olho que está vencido com uma camada grossa de sujeira depois de viajar ao longo do inverno deslizante? Porque sem um exemplo, um Kutenka cego se assemelha a um exemplo.
Mas o exemplo é cativado não apenas por uma câmera de vídeo ou AI-Drive para as pessoas. Nada das coisas pode estar satisfeito com o tempo depois. Que solução competente é organizar um copo no local da alça acima da porta do motorista. O sensor do assento direito também é útil: ele fará com que os cintos de passageiros ignorantes sejam presos com seu piking tocado. E aqui está uma boa ninharia - quando a engrenagem traseira está ligada, pois depois de retornar ao modo de movimentação, um beip distinto se assemelha ao motorista para que a maneira de parecer. Além disso, o Salon da Nissan não cederá nada no espaço de Ford - e isso é em um menor da duração geral da duração geral! É uma pena que, mesmo no futuro, eles ainda não aprenderam a fazer sem túneis altos.
E, finalmente, uma colher de alcatrão em um barril de futuro mel. A Assembléia Inglesa - e todos os exemplos da nova geração destinados à Europa estão reunidos na fábrica em Sanderland - quase nenhuma queixa. A ofensiva quase continha vestígios de cola no console central e o revestimento rachado da alça interna da porta do motorista. Uma pouco, mas desagradável!
    
    
A larva do castelo, caso houvesse uma bateria de controle remoto, está escondido sob um plugue em uma alça
  
    
O teclado N da forma N pode ser dominado em alguns minutos
 
Scondrel confortável sobre a porta do motorista
  

    
O que é quanto
Se você certamente queria comprar o Mondeo com um mecanismo de 1,8 litro, lembre -se de que essa modificação é proposta exclusivamente na configuração básica do núcleo. No entanto, o indígena não significa nu. Por US $ 19.590, você recebe um sedan de 4 portas (o hatchback é mais caro que US $ 510, US $ 1010 Universal), equipado com ABS, ar condicionado, airbags frontais, travamento central, imobilizador e um ímã simples. Por uma taxa adicional, você pode obter muitos outros aparelhos úteis, incluindo faróis de xenônio (US $ 870), amante elétrico (US $ 780), rodas leves de liga leve (US $ 700), lado (US $ 250) e airbags de janela (US $ 400). Mas o ESP é instalado apenas com modificação de 2 litros (145 hp) do Mondeo, que envolve a tendência (US $ 21.700) e a configuração do GHIA (US $ 23.700). Este último no padrão está equipado com controle climático, rodas de liga leve de 16 polegadas, um computador a bordo, um CD player e pára-brisa aquecido relevante nas condições russas.
O sedan Nissan-Seder de 1,8 litro com uma caixa mecânica realizada pelo Sport é dada por US $ 21.900. Um preço completamente razoável, dado o nível de equipar o modelo-abs, assistência à quebra, oito airbags, pacote elétrico completo, aquecimento de espelhos e Seus, gravadores de fita de rádio da cadeia de CD de 6 discus, câmera de vídeo com vista traseira, controle climático. De todos os possíveis sinos e assobios, talvez haja apenas um estofamento de couro da cabine, amante elétrico e xenônio. Essas tortas estão incluídas no equipamento de um sedan de 2 litros (140 hp) com um variador automático de reparação de cunha. O custo dessa oferta é de US $ 24.900.

Igual aos contemporâneos
Vibrações excessivas dos exemplos da alavanca da caixa de engrenagens durante o movimento também são causadas pela mesma sensação de aborrecimento da luz. A propósito, a mesma doença é inerente a muitos Renault. A troca de especialistas foi tão longe? Mas seremos justos: no final, a infeliz alavanca e seu trabalho passam que não se distinguem pela clareza, talvez a única pedra que possa ser jogada no jardim das impressões de trenó de nossos convidados do futuro.
   
Não, dizer que um exemplo ficou surpreso ao desistir de algo. Também é impossível dizer que o comportamento do carro na estrada se tornará uma referência. De maneira alguma - o novo Nissan é muito obediente, bastante suave em movimento e recebe bastante. Isso não é suficiente?
O motor de 116 cavalos de potência de 1,8 litros, apesar de um volume bastante modesto, surpreende o despretensioso a seleção de engrenagens. O fundo do motor é excelente - com o segundo, você pode se mover sem se preocupar com a embreagem. A curva de torque é muito plana, o que é mais provável para um carro da cidade do que um menos. Você pode ir rapidamente com um exemplo sem perguntas e, ao mesmo tempo, com grande conforto: quase pode ouvir 150 motores. E o comportamento previsível de tração dianteira dianteira na estrada, juntamente com um envoltório hidráulico muito poderoso - o volante não morde, mesmo com as manobras mais intensas, o feedback não causa queixas - muito permite em uma estrada da montanha.
É verdade que vamos esclarecer - em uma estrada plana da montanha. A suspensão da Nissan ainda está mais presa por conforto. O carro simplesmente não percebe pequenas irregularidades, lida perfeitamente com falhas mais graves da tela. Mas a aceleração intensiva em um desigual, abundante com ondas de asfalto não é elementos - o sedan começa a balançar, repete o perfil da estrada com detalhes demais.
Mas na Nissan você pode jogar em um jogo interessante para economizar combustível. Uma curva eletrônica muito visual do consumo instantâneo de gasolina, que pode ser exibido em uma tela colorida, como se criada para treinar participantes do eco-radio. A recompensa por seus toques limpos e comutação suave não diminuirá, mas os números crescentes na coluna, o restante antes de reabastecer.
 
Apesar da suspensão não adaptada, o exemplo permite que você suba na calçada
  
      
A tela -stomach no centro do torpedo funciona para sete - várias informações e a linha de vídeo da câmera de vista traseira são exibidas nela

 
Tigre pequeno
Mondeo é completamente diferente. Não quero salvar a gasolina. E isso - eu realmente não esperava! - com um modesto 1,8 litro quatro. Objetivamente, sua energia é um pouco maior que a do motor Nissan - 125 litros. com., e subjetivamente como um exemplo e ainda mais para a Mondeo, para não acompanhar. O fato é que o motor do oval azul, o mais pobre no fundo, é muito legal apanhado atrás de uma marca de 3.500 rpm.
De qualquer forma, apesar da aparência modesta, se não uma tímida nos hábitos do sedan mais suave, você sente por que Mondeo é chamado de um dos carros de tração dianteira mais correta mais corretos em termos de controlabilidade. A Ford está entusiasticamente correndo para os turnos de um turista mergulhando no mar afetuoso. E como esse sedan segura uma linha reta! Que volante deliciosamente sensível, obediente e nítido aqui! A alavanca da caixa de engrenagens conquista a clareza impecável da comutação. Mesmo no oco, por definição de um motor não esportivo, são ouvidas notas agressivas. Olha, que tigre!
Qual é o outro lado da escala? Talvez, apenas mais difícil, eu diria até uma suspensão alta - nos solavancos do Salon Ford, ele bate muito mais alto do que na Nissan. Caso contrário, os japoneses ingleses não são tão inferiores aos americanos alemães, mas se comporta de maneira um pouco diferente. Como se falar isso em um futuro muito próximo, não o jogo chegará à frente, mas conforto e segurança excepcionais do motorista. Como será realmente? Por que fazer um palpite
 
Nissan Premer
Atras do
Aparência atraente,
salão moderno e espaçoso,
suspensão confortável,
sistema N-Forma N conveniente e visual,
equipamento rico
  
Contra
Vibrações da alavanca da caixa de engrenagens,
filtragem medíocre em alta velocidade
 
Ford Mondo
Atras do
Salão muito espaçoso
excelente manuseio,
motor de combate,
preço razoável,
perto do local de trabalho ideal do motorista
 
Contra
Interior chato
suspensão barulhenta,
garantia de fábrica por apenas um ano
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Fonte: Журнал «Лимузин»[05/02]