Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Almas gêmeas

Em nosso mercado, versões poderosas desses dois sedãs familiares parecem concorrentes diretos.
  
Como um gato com um cachorro
Qual de nós não queria ter um irmão na infância? Bem, ou na pior das hipóteses, a irmã? Como me lembro agora, fiquei muito preocupado quando meus pais prometeram pensar sobre isso nos próximos cinco anos. No entanto, talvez eles estivessem certos. Afinal, as relações entre irmãos nem sempre se desenvolvem tão perfeitamente quanto na família de Chuk e Huck. Você não precisa ir longe para um exemplo: lembra como o relacionamento entre Caim e Abel terminou? Fiel a exterminar a quarta parte da população terrena. Obviamente, ele não atinge o ataque nos negócios automotivos, mas, em geral, mesmo parentes próximos costumam viver como um gato com um cachorro.
 
Aqui, digamos, a Ford pertence a 33% das ações do Omior japonês. E o que você acha que uma trégua aquática foi fechada entre as duas empresas? Por um lado, sim. O oval azul ajuda os japoneses com motores e base de produção. Mas, ao mesmo tempo, os líderes da Mazda dizem abertamente que pretendem capturar 3% do mercado europeu em dois anos, mesmo a Toyota não vende tantos nos países europeus da UE. O que, você diz, disso? Então, afinal, a aposta principal na próxima ofensiva é feita no novo modelo da Mazda-6 do oponente direto de Ford-Mondo. Acontece que um concorrente em um oval azul foi aquecido pelo coração. E na foto do álbum da família, eles pareciam tão fofos
 
Então, no canto vermelho do ringue, o Mazda-6 de 2,3 litros, um ambicioso iniciante do Japão, ousou desafiar o Ford-Mondo-25-V6, reconhecido como o favorito da Europa, o laureado de numerosas competições e apenas um cara legal.
  
No início da jornada
Antes de comandar parentes jurados: boxe!, Vamos fazer uma reserva. Apesar do fato de que ambos os carros não são de forma alguma adequados para uma definição desbotada do Ford Sedan médio para Regalia, um Mazda em ambições, a atitude em relação a ambos em um sexto da terra, na melhor das hipóteses, é uniforme.
 
Ford e na Europa nunca foram um símbolo de prestígio. Na Rússia, com um pouco de Pedro, exceto todos os veículos do terrano do oval azul. Mazda e ainda mais ainda devem ganhar o nome. É claro que ouvimos falar mais dessa marca do que, digamos, sobre Daikhaz, mas muito menos do que sobre a Toyota ou Nissan. Mas isso é assim, um aviso para todos os bombeiros, se de repente a imagem é toda para você.
 
 
Salto quântico
Tudo tem o seu tempo. Se os designers da Mazda continuarem nesse espírito, muito em breve a atitude em relação aos carros desta marca mudará. Simplificando, a aparência do Mazda-6 é uma revelação real. Pelo menos para mim. Depois de tantos anos de produção de camundongos cinzentos de sedãs com um design absolutamente anônimo, o avanço dos seis inesperadamente três vezes. E quem você pensaria, tornou -se o autor da Revolução Estilística? Um estilista japonês completamente desconhecido Ivio Caizumi na Europa. Agora, ninguém se tornará culpar os designers japoneses de máquinas seriais na ausência de fantasia. Uma fisionomia predatória, uma linha rápida da cintura, espaçada nos cantos da roda da roda, dando a aparência da energia do sedan, óptica fantástica, esse conjunto atrai atenção mesmo para seis estacionados. E Mazda, que prescreve um arco em um turno, será mais forte que Faust Goethe. Em uma palavra, apesar dos elementos dos empréstimos e da Mazda, se desejar, você pode encontrar os recursos da BMW e Lexus colocando os cinco como aparência. O trabalho legal merece.

Mondeo ao lado de seu irmão mais novo também parece. Melhor o inimigo do bem. Mas há dois anos, o trabalho da equipe de designer de Kris Burd causou respeito sincero. Mondeo está envergonhado? Ou Mazda-6 é tão mais brilhante que um verificado, sem dúvida elegante, mas sem pulverizar a silhueta de champanhe de Ford? Pouco a pouco. Por outro lado, um sedan familiar precisa de uma roupa excessivamente cativante? Todo mundo precisa ser apreciado. Nesse sentido, Mondeo é quase impecável: reconhecível, moderno, sólido. O que é mais?
 
Atenção a pequenas coisas
A tendência da Mazda a efeitos externos se manifesta na cabine. Aqui de muitas maneiras, se não em tudo, você sente um desejo ardente de gostar, cedendo ao gosto estético dos clientes gananciosos ao chique. Um elegante, feito sob o titânio, o console central, o excelente textura do painel frontal, o perfeitamente feito dos assentos e o volante, tudo parece não pior do que em modelos visivelmente mais caros. Os concorrentes da Nissan, Mitsubishi e Toyota podem dizer o mesmo sobre seus sedãs? Definitivamente não.
 
    
Verdadeiramente crítica ao mecanismo de progresso. O salão de Mondeo (de cima) agora não será acusado de assembléia descuidada, que os Fords dos anos anteriores pecaram. E o salão Mazda-6 não pode se recusar à sofisticação e ao estilo dessas virtudes por sedãs japoneses nunca foram famosos antes
 
 

Ao mesmo tempo, o salão Mazda-6 também é funcional. O volante, por exemplo, é regulado pela partida e ângulo de inclinação, no sofá traseiro é muito confortável, e você provavelmente já ouviu falar sobre o sistema com o nome sábio Karakuri, que permite dobrar as costas dos bancos traseiros a partir de o porta malas. Estilo, de alta qualidade, conveniente cinco pontos novamente? Desta vez, infelizmente.
 
 
   
Sente-se e dirigiu talvez a melhor avaliação do local de trabalho de Mondeo e Mazda-6
 
 

O Mazda trouxe uma ninharia como a alavanca de engrenagem. Não há queixas sobre a execução externa, mas há uso. Os movimentos de um belo joystick são surpreendentemente ótimos e confusos para um carro da família nada, para um sedan esportivo. É uma pena, afinal, por exemplo, a caixa de câmbio Rodster MX5 lamberá os dedos. Portanto, meio sino.
 
 
   
Se não fosse pela iluminação multifolorada da laranja no Mazda, os painéis alimentares verdes dos dois sedãs poderiam ter sido confundidos com a Ford
 
 

Em geral, também existem poucas queixas para a Mondeo. É impossível para todos gostar, mas no alemão o tema da cor preta do interior é pelo menos prático. Em geral, o mundo interior da Ford não é desprovido de elegância. Preste atenção ao padrão característico dos painéis da porta interna. A mão do mestre é sentida. É verdade que a sofisticação do quartzo observa a la Mazerati pode ser discutida. Mas, para a conveniência do arranjo de órgãos governamentais ou a capacidade do salão de Mondeo, é difícil fazer uma queixa. Muito bom e a seleção de materiais de acabamento.
 
    

 
Este botão regula a altura do banco do motorista

A parte superior da maçaneta da porta é na verdade o botão de bloqueio central
 
Não é o mais bem -sucedido, em nossa opinião, imitação dos relógios de Mazerati

A garra do suporte da xícara de forma confiável, infeliz
 
 

Portanto, apenas duas coisas causam perguntas no local de trabalho do motorista. Em primeiro lugar, pequenos espelhos de vista traseira desproporcionalmente pequenos. Além do testamento, você olha para trás por cima do ombro, porque os racks traseiros do corpo não são de forma alguma transparentes. Outra punção do rádio antediluviano. Como esse mecanismo pré -histórico pode aparecer em um carro moderno é incompreensível. A Ford garante na conveniência de botões grandes uma desculpa fraca, na minha opinião. Basta dizer que esse fóssil nem sequer tem um inverso automático e isso é no século XXI! Portanto, meu conselho para o seu conselho, comprando a Ford, rejeitar indignado a música de marca na própria Zaskvoy Store, será selecionada uma opção muito melhor.
 
 
    
 

No padrão, o sistema musical tem apenas um sintonizador. Para um cassete ou CD player terá que pagar extra

Você pode controlar a música com a ajuda de botões no volante conveniente e com segurança
 
  
O botão de desligamento ESP é atuado pelo gerador de adrenalina

Boxe espaçoso e conveniente no centro do torpedo

O sistema Karakuri permite dobrar o assento diretamente do porta -malas
 

Atenção a insignificantes como os movimentos da alavanca da caixa de engrenagens e o design do rádio, de fato, não um NIT -Picking, mas um verdadeiro elogio. Se o olho parar em tanta bobagem, não há nada a criticar em geral.
 
Gás para capacidade
Vale apenas seis cilindros para acordar sob o capô de Mondeo, como você imediatamente esquece qualquer outra música. 2,5 litros V6, que pecam ocultar, não é um dos mais recentes desenvolvimentos do oval azul. Mas isso é perceptível apenas pelo apetite imodestro. A 95ª gasolina explode esse motor como um bom motor de 3 litros para cento e cem e coloca, isto é, derramar. Mas, almoço para dois, o V6 funciona de acordo.
 
 
Ainda assim, você não pode substituir um grande volume de trabalho por turbocompressores ou variáveis. A aparição no palco de 170 cavalos não precisa esperar à sua disposição. O pedal do acelerador foi ligeiramente pisoteado, e Mondeo com a auto -afirmação do touro de um ano, corre para a frente. Até três mil e meio, um motor de 2,5 litros tem apenas sorte e, por trás de uma marca de quatro mil, abre um segundo vento. Quantos pilotos autoconfiantes que se consideram reis das ruas de Moscou pagam por falta de vontade de ceder de um jeito bom! Quão grande foi, provavelmente, seu ressentimento em alguns Ford, facilmente e à vontade, conduziu um riacho! Quanto à gula, então nem tudo está sem esperança. Se você não está correndo em nenhum lugar, é possível colocar o consumo de combustível em quadros permitidos, porque é bem possível andar na mesma quinta marcha na cidade. O motor não engasga, mas sortudo, mesmo a uma velocidade ociosa!
 
O personagem dos quatro litros de 2,3 litros do Mazda gostou menos. Apesar da perda puramente simbólica no poder de apenas quatro cavalos, o sedan japonês é inequivocamente mais lento que a Ford. De um início paralelo, a Mazda inicialmente quase não fica atrás de Mondeo, mas quanto mais significativo a vantagem do oval azul se torna. Apenas seis décimos quando overclock para centenas se transformam em quase dois inteiros quando os carros chegam a 160 km/h.
 
 
A Mazda perde na velocidade máxima, mas definitivamente ganha na economia. Afinal, a quinta marcha dos seis é econômica e o sedan japonês desenvolve a velocidade máxima no quarto. No pico do torque máximo, o motor Mazda, devido às fases principalmente alteradas da distribuição de gás, sai um pouco cedo de Fordovsky, o que explica os melhores indicadores dos japoneses quando medidos de elasticidade. Em geral, com intensos ultrapassagens ao longo dos seis que se aproximam, ele geralmente pede para mudar.
 
 
Mas a perda na dinâmica acelerada da Mazda mais do que paga os melhores freios. Não pode haver duas opiniões aqui: é mais conveniente controlar a desaceleração de um carro japonês, o ABS também funciona lógico e, o mais importante, mesmo depois de uma série de frenagem acentuada, as garras de disco do Mazda não perdem tenazes. Mas para a Ford, a distância de frenagem aumentou após várias paradas acentuadas.
 
 
 
 
O momento da verdade
No entanto, o caráter esportivo do carro ainda mais do que a dinâmica determina a controlabilidade. Uma coisa é se afastar do oponente em uma linha reta, e é completamente diferente não perder a vantagem nos cantos. De alguma forma, eles se comportarão nos modos limitadores do carro, cujos criadores são menos que liderança na classe de controlabilidade, não reivindicam? Que é melhor do que Mondeo com um Macson simples, mas eficaz, afinal, de acordo com esse esquema, pingentes de todas as máquinas de rally, ou um Mazd, cujos criadores preferiram as alavancas triangulares duplas, como na Fórmula 1. ALAS, poderíamos não identificar o vencedor. E como você pode determinar qual carro de corrida é mais obediente que um comício ou anel? Ambos são ótimos.
 
 
Não é por nada que Mondeo, do dia de sua estréia, seja considerado o padrão de manuseio do sedan da roda dianteira. Os engenheiros do Blue Oval realmente têm algo para se orgulhar. Uma parte característica do sistema ESP no Mondeo é oferecida apenas por ordem. E isso não é um capricho de um departamento de marketing ou clicado de forma inadequada. Seremos francos, o sistema de estabilização, é claro, a estabilidade deste carro simplesmente não precisa! Em curvas íngremes, onde outros deslizam com Might e Main, Mondeo continua dobrando a linha indicada pelo motorista. Parece que um skid microscópico não reage à descarga provocativa de gás. O rangido de borracha que rende o coração, remanescente do som de uma faca gigante em um prato gigante, como se sinalizasse a perda de embreagem com a estrada, mas Mondeo, como um soldado persistente de lata, não desiste. Não conseguimos quebrar a parte de trás da derrapagem, mesmo com a ajuda de um freio de mão! Lute por cinco com uma vantagem. Se alguma coisa está perdendo o manuseio da Mondeo, é um volante um pouco mais nítido. Como Mazda.
 
 
Comparado ao Ford, o Six é um carro muito mais rebelde. E com o sistema ESP desconectado, ele pode assustar o motorista inexperiente e encantar um amante da direção agressiva. Os japoneses respondem à descarga de gás em uma volta íngreme do eixo traseiro, que, no entanto, é facilmente suprimido pelo volante e gás. O rebelde e o controle remoto, sob a supervisão do vigia eletrônico, os seis mudam imediatamente. Você se pergunta onde Mazda se foi, que o rabo acabara de virar o rabo, o trabalho discreto e oportuno, que o ESP agora permite que você lamba as curvas mais legais. Bom trabalho!
 

Lovemente se arrasta suavemente!
Você está ainda mais impressionado com o manuseio de Mondeo no fundo de excelente suavidade. Em Moscou e na região, não havia poço que forçaria Mondeo a trabalhar em um colapso. Tem uma má aparência? E tente você mesmo! Energia -intensiva e ao mesmo tempo tão macia. Os passageiros da frente ainda sentem como o carro atravessa as veias enrugadas do asfalto antigo ou como se uma parada em botas sem tocar em metal tocasse uma etiqueta abafada em trilhas de bonde. Sentar por trás não se incomoda. O Ford Sound Isolate também reivindica a avaliação mais alta. O motor é ouvido apenas quando não pode ser ouvido, em princípio, 5.000 6000 rpm no tacômetro, e o apito do vento só será possível se um dos óculos for coberto não frouxamente.
 
 
Nesta frente, Mazda Fordu claramente não é um oponente. O aumento do ruído do motor, bem como um perceptível mais rígido e, o mais importante,, infelizmente, não é uma suspensão tão intensiva em energia, aqui é um cartão de visita dos seis. No entanto, consideramos não afirmar esse punção, mas outra nuance de uma imagem agressiva. Onde você viu um carro esportivo tranquilo e suave?
 
 
Proteção ao crime
Segurança passiva para Ford e Mazda a uma altura. O Mondeo pode ser equipado com seis travesseiros infláveis \u200b\u200b(quatro deles estão incluídos no conjunto de tendências básicas para um modelo de 2,5 litros). Além disso, todos os modelos estão equipados com restrições ativas da cabeça frontal e um nó de pedal que se desenvolve quando atingido. Nos testes do Euro-NCAP, a Ford ganhou quatro estrelas. O Mazde-6 ainda terá que testar, mas menos de quatro estrelas, os engenheiros japoneses não esperam. Além disso, na configuração básica dos seis travesseiros da Mazda e dos pretensores dos cintos da frente com um piropatron e um limitador de esforço.
 
 
 

Colher de estrada para o jantar
Bem, por segurança, bem como para o esporte, bem como para todos os prazeres da vida, você precisa pagar. É por isso que quase US $ 27.000 para um mancha de 2,3 litros não parece insuportável. No final, o motor de 166 cavalos de potência envolve o conjunto GT no qual você terá que pagar mais por um salão de couro e uma escotilha no telhado. Total de US $ 29.000 com um centavo.
 
 
Mas é isso que nem todo mundo precisa de carne picada completa. E pessoalmente, a política da Ford está mais impressionada comigo. Afinal, um Mondeo de 2,5 litros pode ser comprado por US $ 23.700. Você sente a diferença? Além disso, o acabamento da tendência não é de forma alguma um manequim: ar condicionado, um pacote elétrico completo, neblina, quatro airbags. Obviamente, se você selecionar Mondeo à imagem e semelhança dos US $ 1200, US $ 870, US $ 780 e todos os sedãs, o custo de dois sedãs é aparado com um teste de US $ 1200. Mas o mais importante é que o comprador Ford tem uma escolha que não deixa Mazda para seus clientes em potencial. Não esqueceremos, no entanto, que a empresa japonesa oferece uma garantia de três anos para seus carros, enquanto a Ford está limitada a dois anos.
    
Nós decidimos:
 
Tendo realmente descoberto qual é o ponto e o assunto, você entende que é a última coisa que culpa Ford da miopia. A luta não é para a vida, mas até a morte foi mais fictícia do que real. Afinal, esses carros não são apenas parentes, são almas relacionadas. O modelo Mondeo é enorme, projetado para um amplo círculo de compradores, embora seja dotado de forma abrangente. O Mazda-6, pelo contrário, está saindo da pele para agradar atletas amadores amadores, aqueles que gostam de pisar e se destacar da multidão, enquanto não se afastaram mesmo em um Porshe usado. É lógico juntos que esses dois estejam coletando mais compradores do que um por um. A confirmação das vantagens do sedanov europeu e japonês foi a pontuação média próxima ao idiota ideal. Outras coisas são iguais, as simpatias pessoais entram. Se a aparência e a emoção desempenham um grande papel para você, sem dúvida, pegue o Mazda. Mais importante é o conforto e o preço acessível? Vá para o Ford Salon. De qualquer forma, você pode ter certeza do seu dinheiro, receberá um carro magnífico.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [11/02]