Test drive ford mondeo sedan 2000 - 2003 sedan

Limpo e muito mil

O novo Ford Mondeo Wagon tem um grande número de propriedades agradáveis \u200b\u200bheterogêneas que são tradicionalmente sacrificadas, uma vez que são muito difíceis de combiná-las.

O vagão Mondeo olha para nós olhos largos e largos, oferecendo imediatamente ir até você. Bem, não nos importamos.

Já há muito design sobre o design deste modelo. Continua apenas a acrescentar que a aparência de um carro com um corpo, finalizando a faixa tradicional, é muito harmoniosa. Notamos particularmente a iluminação traseira bem feita para o carro da classe média parece muito elegante.

A porta do compartimento de carga pode ser aberta do banco do motorista e da rua. Usando a chave de borracha (reminiscente do botão Lanterna subaquático), localizado acima do site da matrícula, você envia um sinal para a unidade de bloqueio. As mãos não têm que despejar.

No chão do tronco, loops duráveis \u200b\u200bpara fixar as coisas; No lado esquerdo da caixa de kit de primeiros socorros, no conector de isqueiro padrão direito. A máquina está equipada com uma gala de tamanho normal.

A parte de trás da assenta traseira do universal é consistida em partes (de acordo com a Fórmula 1 + 2). Como resultado, a despensa bastante grande é formada com piso absolutamente liso até as poltronas dianteiras. Fechando o tronco, você pode usar a alça no interior da porta.

Nosso carro está equipado com um novo turboviário de 16 válvulas de dois litros Duratorq-di com capacidade de 115 hp. Projeto interessante do supercharger: Lâminas da turbina mudam o ângulo do ataque, dependendo da velocidade da rotação.

Na eficácia de uma solução tão técnica, rapidamente convencida, semear a roda e indo para a estrada. Imediatamente a impressão é como se o carro esteja equipado com um motor a gasolina atmosférico. A causa da ilusão na natureza do conjunto de velocidade e o baixo acompanhamento de som. Lembro-me da presença de um motor a diesel, apenas ao lado do carro, quando o motor funciona em marcha lenta, mas com visitas raras à estação de reabastecimento.

No fundo (~ 1000 min-1) há uma pequena falha, mas já de 1500 até 5000 revoluções por minuto, o motor puxa com confiança e mesmo, sem ter uma fase intermediária pronunciada e tocando no topo. A dinâmica da máquina permite que você se sinta absolutamente confortável na cidade e na estrada. Se você deseja, você pode até reduzir um pouco.

Em geral, se você tentar descrever brevemente o romance da Ford, as palavras como suficiência e segurança vêm à mente. Este carro não está tentando provar nada para ninguém e se comportar como uma pessoa decente e ilímbum que não sofre de um complexo de inferioridade, confiante em suas habilidades. A vagão é perfeita para os jovens e ativos, mas já um homem de família.

A lista de ferramentas de segurança inclui frontal (com dois graus de enchimento) e airbags laterais e outros tipos de cortina laterais, bem como um nó do pedal dobrável, abs e sistema de distribuição de força de freio. Os cintos estão equipados com pré-tensores e limitadores de tensão. Tudo isso na configuração básica.

Mondeo, salmando no tamanho do barramento de contato premium continental 205/55 / \u200b\u200bR16, ouve perfeitamente para o volante informativo e reage cancelados à redução do gás. A princípio, um pouco intrigado uma combinação de suspensão suave e estabilizadores de estabilidade transversais extremamente eficazes de ambos os eixos. Mas vamos tentar resolver o design dos designers.

Em uma estrada quebrada, a suspensão, não deixe estar em silêncio, tranquilamente suaviza irregularidades médias e pequenas, e em uma boa rodovia com voltas suaves, o carro escreve arcos suaves com quase nenhum rolo, permanecendo previsível mesmo após o início do eixo traseiro . A combinação de características do pneu, suspensão e delirações é tal que o carro, se ele ler, então sem uma abertura acentuada, e ele pegou o mesmo suavemente.

Mas no caminho da floresta da Kochka, caindo sob a esquerda, depois sob as rodas certas, instantaneamente balançando o carro na direção transversal, tem que ir com um RYX por passo.

Wagon de estação de freios esta reunião de vantagens. Todos eles são disco, funcionam com sensibilidade e precisão. A única nota é: com condução e frenagem ativa simultâneas (por exemplo, quando os orifícios no asfalto), as rodas traseiras descarregadas estão persistentemente tentando ultrapassar a frente; No entanto, não é muito agudamente precisa ser um cavaleiro para lidar com esse incômodo.

Acontece que o elemento nativo da Highway Universal Mondeo suave. Isso, além das configurações de suspensão, sugestões e não a melhor revisão em todas as direções, exceto para o frontal. Em relação aos espelhos da visão traseira deste modelo, é suficiente. Nós apenas notei que quando você joga uma olhada na zona morta, você não vê mais nada além de um rack de corpo largo.

Mas esta é a única desvantagem de ergonomia, não se reclamando mais. Assentos excelentes com ajuste de altura e backpage lombar permitem que você encontre rapidamente uma postura confortável. Uma alavanca KP bem posicionada é impressionada com clareza e seletividade não entregando a comutação. A coluna de direção com mandados agradáveis \u200b\u200btambém é ajustável em altura. O painel de instrumentos facilmente legível e cada pequena coisa no local de trabalho é pensado e entregar prazer no caminho.

Resta acrescentar que o carro na configuração de tendência apresentado aqui (intermediário entre o núcleo básico e a estrada Ghia) possui revendedores oficiais valem um pouco mais de vinte e quatro mil dólares. Considere o carro é interessante. Ser muito manual, confortável e espaçoso, tem todas as vantagens de um carro com um motor a gasolina, enquanto consumia seis litros de combustível diesel em cem quilômetros em um ciclo misto e 4,7 litros em um rústico.

Ford mondeo 2.0 di (tendência)

Dimensões do compartimento da bagagem do vagão da estação de 5 portas do corpo (comprimento / largura / altura), MM 1140 (1982) / 1141/847 Peso total, KG 2050 Max. Velocidade, km / h 193 tempo de overclocking até 100 km / h, de 11,0 balcão. Consumo de combustível, L / 100 km: ciclo urbano 8.3; País 4.7; Motor 6.0 misto: inline, 4-cilindros, 16 válvulas; Poder, HP. em min-1 115/4000; torque, nm em min-1 280/1900; Fonte de alimentação Injeção de combustível direto 5-velocidade de transmissão de 5 velocidades, tamanho mecânico de pneus 205/55 / \u200b\u200bR16 Suspensão de rodas, frente e traseira independente, com estabilizadores de estabilidade transversal Disco de disco, com pressões de direção ABS, com preço amplificador, 24.600.

Texto: Dmitry Sokolov

Fonte: Revista 5 rodas [07/2001]