Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Criação Mondeo. Como foi

Hoje é difícil chamar a data exata de nascimento do projeto CDW27; Talvez o primeiro encontro em sua história tenha sido a manhã de novembro de 1985, quando a Ford Motor Co. Fila Benton foi visitada por John Oldfield, diretora executiva da corporação, responsável pela direção de engenharia e design. Eles conversaram sobre quais benefícios um programa pode trazer para desenvolver um modelo que possa se encaixar nos requisitos de vários mercados importantes de uma só vez. Devo dizer que o Ford Motor tem alguma experiência nessa área já foi sofisticada. O primeiro carro World World foi o Ford Escort de 1980, que foi colocado à venda na Europa e nos EUA. Infelizmente, a brilhante idéia acabou sendo irremediavelmente estragada na fase de implementação - quando a acompanhante européia e a série americana Ford Escort/Mercury Lynx tinham apenas dois detalhes comuns: uma bomba de água e um emblema proprietário. Como os estudos analíticos mostraram, o erro fundamental foi que o modelo foi projetado por diferentes equipes de ambos os lados do Atlântico.
 

A equipe de Oldfield estudou em detalhes os recursos de solicitações de clientes de aulas de CD (de acordo com as especificações da Ford) na Europa e nos EUA e descobriu que não são apenas semelhantes, mas quase idênticas, distinguidas apenas por nuances. A segunda conclusão importante foi uma declaração da impossibilidade de se conectar ao trabalho das três unidades corporativas - Ford of America, Ford of Europe e Mazda Motor, principalmente devido à complexidade da coordenação de suas ações. Portanto, decidimos permanecer nas filiais norte -americanas e européias, entre as quais havia uma troca de informações estabelecidas nas redes de computadores.
 

Em junho de 1986, na sede da Ford Motor Co. A Santíssima Trindade se reuniu em Dirborn - o presidente do conselho, o presidente e o chefe do departamento financeiro. Os grandes chefes mais uma vez ouviram os argumentos de Oldfield e deram o caminho para implementar o projeto global sob a designação codificada CDW27 (a abreviação do CDW foi decifrada como o CD Car for the World -The World CD -Class Car e o número 27 foi usado apenas para que ninguém tivesse adivinhado). Depois de pensamentos longos, a maior parte do trabalho de design foi confiada com a Ford da Europa; As palavras de Benton foram um argumento decisivo: os europeus estão acostumados aos carros desta classe. Eles sabem, talvez, ainda melhores que nós, quão grande é o seu papel na sociedade.
 

No Velho Mundo, o carro deve substituir o modelo da Sierra e será produzido no Gent Belga, e nos EUA substituirá os gêmeos Ford Tempo/Mercury Topazes, e a fábrica em Kansas City será reescrita sob sua produção. As opções européias e norte -americanas terão plataforma comum, corpo (com pequenas diferenças no design), suspensão (mas configuradas de maneira diferente), motores e transmissão. Os motores de quatro cilindros da promissora família Zeta e uma caixa de câmbio mecânicos serão projetados na Europa e lançaram uma série no Reino Unido e no México, e um V6 de 2,5 litros e a máquina se tornará puramente americano -tanto na geografia do desenvolvimento quanto o local de liberação. Os compradores europeus receberão um sedan, um hatchback e uma carroça; Os americanos terão que se contentar com apenas uma versão de quatro dotas. Em seguida, a liderança foi determinada com os termos da estréia do carro - será realizada em março de 1993 em uma concessionária de carros em Genebra. Assim, o plano de ação para os próximos sete anos foi pintado. Todas as questões subsequentes foram resolvidas principalmente em videoconferências que terminaram a prática de migração em massa de funcionários de todos os níveis através do oceano. Bem, o chefe do projeto foi nomeado John Oldfield, que já havia conseguido trabalhar bem.
 

O primeiro passo foi escolher um ponto de referência. Durante 1987, os grupos de engenheiros europeus e americanos receberam fabricantes concorrentes por uma cópia de modelos de clasceds. Com base nos resultados dos testes, um carro que foi vendido com sucesso nos dois mercados foi escolhido como ponto de partida, e nos Estados Unidos substituiu a Ford Escort das posições principais. Era uma terceira geração da Honda Accord. Consequentemente, cada um dos parâmetros selecionados do acorde - dinâmica acelerada, dinâmica do freio, suavidade, controlabilidade, isolamento de vibração, clareza de engrenagem etc. - 100%foram atribuídos condicionalmente. Ao mesmo tempo, outros carros excederam os japoneses em parâmetros separados e, em seguida, a estimativa aumentou para 105%, 110%, 115%e assim por diante de uma qualidade de acorde específico.
 

Portanto, a imagem padrão do carro perfeita foi criada. Mas para que você deve lutar? Superar o acordo? Materializar o mesmo padrão? Ou faça ainda melhor? Então, quanto - em 15%, uma vez e meia, em dois? É claro que o CDW27 é obrigado a deixar para trás todos os parâmetros não apenas os modelos modernos, não apenas os carros que aparecerão em um futuro próximo, em particular, Opel Vectra e Volkswagen Passat B3, mas são os mais competitivos e competitivos através do Twelve . Primeiro de tudo, foi necessário determinar o conceito que precisava dominar em meados da noite, ou melhor, para prever que tipo de conceito seria. E então os Fordvitas se depararam com o mais recente Peugeot 405, construído no estilo de táxi, ou seja, com um salão deslocado para o eixo da frente. (Alguns meses depois, um carro francês com uma vantagem convincente sobre os rivais ganhará um carro de 1988 na competição.) Então, o ponto de partida número dois se tornou o 405. No entanto, fazendo uma aposta no táxi para frente, foi ótimo correr riscos, já que a consciência humana tem um conservadorismo justo. Isso dizia respeito não apenas aos consumidores, mas também à liderança do Ford Motor, que a princípio reagiu ceticicamente à idéia de cruzar formas picadas descomplicadas com pró-contrações incomuns de Swift Peugeot. A tarefa final dos designers parecia algo assim: prever as tendências nos próximos anos e encontrar a forma e o estilo do futuro próximo. A base para o layout do táxi para a frente é a base. A tarefa, como você entende, é arquelável. O desenvolvimento do aparecimento da máquina foi confiado a quatro centros de designers - três Ford, em Dirborne, San Jose e Colônia, bem como a empresa italiana Carrozzeria Ghia. A Lâmpada Manfred foi responsável pela coordenação de suas atividades. Na primavera de 1987, todos os quatro grupos trouxeram seus esboços para Colônia, onde foram discutidos e ajustados. Não havia vitorioso e perdedor - para o CDW27, deveria emprestar o melhor de todos os projetos. Em seguida, chegou a hora da fabricação de layouts de fibra de vidro em tamanho real. Eles foram reduzidos em uma taxa de tempo integral, como resultado do qual o projeto básico foi escolhido por Kelnsky, que foi distinguido por um estilo esportivo e grandes arcos das rodas. A partir desse momento, o centro alemão foi nomeado cabeça; Paralelamente, o Ford Studio na cidade inglesa de Datton começou a desenvolver o interior.
 

Na próxima etapa, do verão de 1987 ao verão de 1988, o formulário foi preenchido com conteúdo: a formação das proporções do carro ocorreu levando em consideração os recursos do enchimento mecânico. Em seguida, onze Sierr, equipado com motores, transmissão e suspensão destinados ao CDW27, deixado para o campo de teste. O compartimento de motor curto, inevitável para o táxi para frente, foi redesenhado muitas vezes para ajustar todas as unidades - é claro, isso também afetou o design de todo o carro. Os protótipos da primeira geração nasceram, recebendo designações 4A, 4V, 4C e 4D. Eles também foram submetidos a análises completas, de acordo com os resultados dos quais mais quatro protótipos foram colocados: 4E, 4F, 4G e 4N, atribuídos à segunda geração. O 4G acabou sendo absolutamente sem esperança, e o California 4F foi um experimento: o carro tinha uma distância entre eixos excessivamente grande e pequenas saliência. As pesquisas do formulário terminaram com um protótipo de 4N, cultivadas a partir do 4º e representadas pelo Colônia Center em março de 1989. É curioso que o 4n tenha sido feito duas com bênção: no lado direito do carro, havia três copos laterais (um, menor, atrás da porta dos fundos) e dois da esquerda. Escolha um de dois pés.
 

Agora, o projeto CDW27 mudou para um nível qualitativamente diferente. Em setembro de 1989, iniciaram os testes de corrida e aerodinâmica de vários protótipos de trabalho. Olhando para o futuro, digamos que eles foram construídos por quatrocentos: 240 na Europa e 160 nos EUA. A estrutura de potência do corpo, zonas de absorção de energia, bem como o design de todas as unidades, foram calculadas nos mais recentes computadores de cera. Finalmente, em março de 1990, ocorreu um evento importante na biografia da máquina: em uma reunião histórica em Dirborne, dezesseis gerentes líderes da corporação finalmente aprovaram o programa CDW27, onde os requisitos de dinâmica e ergonomia, qualidade e resistência ao envelhecimento , o nível de segurança e ambientalidades passivos e ativos foram estritamente estipulados. Fácil de manutenção e taxas de imposto prováveis \u200b\u200bde proprietários, organização de produção e despesas nele e, é claro, projetou lucro líquido de cada carro. Em 1991, os principais nós também estavam prontos. No Reino Unido, o desenvolvimento de uma nova família Zeta (mais tarde chamada ZETEC) terminou, o primeiro dos quais, 1,6 litros, estreou em modelos em acompanhante/Órion e Fiesta na primavera de 1992. Mais tarde, versões de 1,8 e 2 litros deste motor de quatro cilindros com duas árvores de cames e quatro válvulas no cilindro, tão atraentes com sua eficiência e um baixo nível de toxicidade do escapamento.
 
O único momento desagradável ocorreu em 1990, quando um modelo Nissan Primera muito bem -sucedido entrou no mercado, que forçou a Fords a reconsiderar os padrões de isolamento de vibração da unidade de energia. Os engenheiros lançaram os engenheiros em uma função eletrônica eletrônica de controle eletrônico de 16 bits com 56kb com capacidade de 56kb e um microprocessador operando a uma frequência de relógio de 18 MHz, capaz de executar 1,25 milhão de operações por segundo. Os colegas americanos também resistiram a todos os prazos, preparando um mecanismo de liga V6 V6 completamente novo, com capacidade para 170 litros. Com. Foi construído sobre o chamado princípio modular, ou seja, se desejado, pode ser transformado em oito, dez ou até 12 cilindros. A mesma unidade de energia no V8 (5,4 litros) é instalada no Lincoln Town Car e na Ford Crown Victoria. Um pouco mais tarde, chegou um turbodiesel de 1,8 litro da Sierra TD, que recebeu um sistema de resfriamento intermediário do ar injetado (intercooler). Para trabalhar com os motores, foram preparadas duas caixas de câmbio: a mecânica modernizada de cinco velocidades MTX-75 da Escort/Orion 1.8i e a transmissão automática CD4E projetada pelos americanos do zero.
 

Na primavera de 1991, o carro adquiriu uma aparência completa, e o objetivo do estágio final do argumento era um brilho. Aliás, no oculto das qualidades de corrida da máquina, Jackie Stuart, duas vezes campeão da Fórmula 1, participou ativamente. Em fevereiro de 1992, o carro estava completamente pronto e logo o mundo reconheceu seu nome. Cartazes com o logotipo da Mondeo (vem do Le Monde - Peace) decoravam toda a Europa, embora ninguém soubesse nada específico sobre o carro, e muitos não tinham idéia de que havia um misterioso Mondeo por trás desse misterioso. Pela primeira vez na prática mundial, uma empresa de publicidade enorme e incrivelmente cara começou seis meses antes da apresentação das mercadorias. Não há menos dinheiro para modernizar a planta na cidade belga de Gent, onde Mondeo será produzido. Para avaliar o tamanho dos investimentos, basta trazer esse fato: no transportador de montagem da planta (a propósito, com uma infraestrutura que ocupa uma área de 310 hectares), 95% dos robôs de soldagem tiveram que ser substituídos . Sim, o que brincar, porque a Ford Motor Corporation estabeleceu um tipo de registro, gastando uma quantia astronômica de seis bilhões de dólares na personificação do projeto CDW27! Em 23 de novembro de 1992, a primeira commodity Mondeo deixou a oficina de montagem. O relógio, por vários anos, contabilizado, parou às 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Fonte: Revista de roda [No. 37/2000]