Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Mudança de plataforma política

Ford Motor Co. Não pode se gabar de sucessos na Europa Ocidental - as vendas continuam a cair. Por exemplo, no final do primeiro semestre de 1999, a empresa tinha 11,5% do mercado e um ano depois - 10,3% (dados da ACEA). As vendas diminuíram 8,6% - para 849,365 carros. Em 2000, a empresa foi forçada a fechar a fábrica em inglês Dagenham e tomar várias medidas de poupança ...

As razões não são uma estratégia muito inteligível para substituir modelos, a falta de frases no setor de rápido crescimento do mini -UPV e desatenção aos motores a diesel ganhando popularidade. (Enfatizamos que o exposto acima se aplica apenas à Europa, nos EUA a situação é diferente.)

Falando em Paris, Nick Shile, presidente da Ford da Europa, admitiu que a empresa não está na melhor forma. E ele disse que há planos de triplicar (sic!) A frequência de liberação de novos modelos e prestar mais atenção à melhoria da imagem da empresa.

A estréia do novo Ford Mondeo é o primeiro passo para corrigir a situação. Na verdade, a estréia em Paris foi o show do Mondeo Universal (o sedan e o hatchback de cinco portas visualmente indistinguíveis dele foram estreados anteriormente).

Para avaliar corretamente a importância excepcional do novo modelo para a Ford Motor Co., vale a pena considerar a perspectiva histórica ...

A empresa pela primeira vez, pela primeira vez, tentou incorporar o modelo de acompanhante da Ford que parecia atraente ao mesmo tempo. Não deu certo: os carros europeus - para vendê -los nos EUA - tiveram que ser muito removidos, e todas as economias foram à poeira.

A segunda tentativa foi o Ford Mondeo (nos EUA - Ford Contour/Mercury Mystique), que apareceu em 1993, tentando corrigir a falta com o modelo de escolta, a empresa abandonou a criação de Mondeo por 8 anos e US $ 6 bilhões. O salão era pequeno para compradores americanos. .. ..

Em geral, a Mondeo parece ter ganhado US $ 6,014 bilhões (lucro de 0,23%). E assim, um centavo, e se você levar em consideração o fator temporário, o declínio econômico do início dos anos 90 e a maior matemática financeira, acontece que o lucro teórico realmente se transformou em sérias perdas práticas. É uma pena - afinal, o carro não era ruim (em vão, ou algo assim, o próprio Jacki Stuart estava envolvido em seu chassi!).

A empresa, no entanto, extraiu algumas vantagens desse épico. A principal conquista é que a idéia de um carro global está enterrada. Se o velho Mondeo foi libertado de ambos os lados do oceano, os novos serão produzidos apenas na Europa (na Bélgica) e não venderão nos EUA. Além disso, eles não gastaram tempo extra em desenvolvimento - toda a família de carros foi criada em 13 meses ...

Qual é a principal coisa na vagão da estação (se não é Alfa Romeo Sportwagon ou Audi RS4)? Claro, o volume interno. Nesse sentido, Mondeo não decepcionou. O espaço para os passageiros do banco traseiro é um recorde na sala de aula. Ou pegue o porta -malas. Um piso completamente plano. Atrás das costas dos bancos traseiros - 540 litros (na linha da cintura) ou 830 litros (ao teto). Se as costas forem dobradas - 1020 e 1700 litros, respectivamente. No primeiro caso, o comprimento da carga será de 1140 mm, no segundo - 1982 mm. A distância entre os arcos das rodas, que determina a largura da carga transportada, é de 1146 mm.

A porta foi feita o mais amplo possível, o vidro grande proporcionou uma boa visão geral, e o design das luzes traseiras acabou sendo interessante.

Gerthheenester, do Merkenich Design Studio para Kchlna - o principal designer Mondeo - afirma que o vagão da estação foi projetado separadamente e não é uma alteração simples do sedan: permanecendo dentro da classe C/D européia, criamos um vagão de estação, que é percebido Como um carro da classe D, do ponto de vista, suas estátuas, capacidade e capacidades.

A suspensão traseira do vagão difere do sedan e hatchback - é feita nas alavancas de comprimento desigual (como no modelo anterior). Foi graças à sua compactação que o compartimento de bagagem conseguiu fazer um compartimento espaçoso. A suspensão traseira pode ser auto -veling (opção).

Para o vagão da estação, três famílias de motores são oferecidas, duas delas são novas. A gama de gasolina de 4 cilindros duratec é três motores com um volume de 1,8 litros (110 hp e 160 nm ou 125 hp e 170 nm) e 2,0 litros (145 hp e 190 nm). A família Duratorq DI inclui dois 2 litros de turbodiesel com injeção direta (90 ou 115 hp, este último desenvolve torque 280 nm a 1900 rpm). O motor mais poderoso - 2,5 L duratec v6 (170 hp e 220 nm) - é emprestado do modelo anterior.

Dependendo do motor (Duratec ele - mais fácil, Duratorq Di e Duratec V6 - mais pesado), o carro está equipado com controles de direção com diferentes relações de engrenagem, o que deve fornecer a mesma controlabilidade ...

Mas de volta à perspectiva histórica. Por sete anos em 60 países, foram vendidos cerca de 2,5 milhões de carros da Mondeo. O pico das vendas europeias (350.000 carros) ocorreu em 1994 - o primeiro após o lançamento. Nick Shile espera vender 285-300 mil carros em 2001 e, posteriormente, manter a fasquia no nível de 250-275 mil. Esses volumes permitirão que você mantenha preços (ainda não declarados) em um nível decente-é melhor vender Menos, mas para ganhar mais.

A propósito, a parcela esperada do Mondeo Universal no total de vendas deve ser de cerca de 40%.

Mikhail Vasiliev
 

Fonte: Revista Motor [No. 12/2000]