Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Líder potencial

Este carro é totalmente projetado em um computador - em um curto período de tempo: exatamente dois anos desde o primeiro esboço até o início da produção. Criado para ser o primeiro - é assim que o novo anúncio do Ford Mondeo. Tentamos descobrir o quanto isso é verdade - devido ao fato de Mondeo finalmente chegar à Rússia (as vendas oficiais da versão adaptada começaram no final desta primavera).

No momento, a Volkswagen Passat é merecidamente considerada líder nesta classe. Ele se tornou um marco para os criadores do novo Mondeo - Ford atraiu a Volkswagen Designers, liderada pelo chefe do Departamento de Design de Jay Mece, que liderou o desenvolvimento deste último passat. No entanto, o plágio aqui não cheira. Mondeo é mais rápido e dinâmico, embora as proporções dos corpos dos carros sejam semelhantes. O novo modelo Ford é o próximo transportador do novo estilo de marca Edge: uma combinação de rostos claros com superfícies simples de baixa curvatura. Ao mesmo tempo, o Mondeo não está perdido na programação, é individual e não parece um clone de foco (isso aconteceu, por exemplo, com o Audi A6 e o \u200b\u200búltimo A4).

Nosso Mondeo é preto, e essa cor esconde um pouco as características do design do corpo, colocando a óptica de cristal e as belas rodas de 16 polegadas de liga. E a cor preta é um sinal de solidez, que é muito útil para a versão de luxo do Ghia (também há configurações de núcleo e tendência). O corpo do hatchback não se encaixa um pouco com isso, embora sua janela traseira inclinada adicione a aparência de rapidez e esportes. Em geral, o sedan e o hatchback são visualmente muito semelhantes, existem diferenças apenas na conveniência do acesso ao porta -malas. Externamente, Mondeo é bom: uma imagem lacônica integral não é nada supérfluo, um mínimo de decoração, superfícies simples e limpas com brilho claro e inequívoco. Nisso, Ford realmente se ele não ultrapasse, ele certamente alcançou os líderes de design de Volkswagen e Audi reconhecidos universalmente.

Para entrar, basta pressionar o botão no painel de controle do sistema de segurança (o controle remoto é combinado com a tecla de ignição), que está equipada com cada novo Mondeo - independentemente da configuração. Uma coisa muito útil nas condições russas é um castelo central de dois níveis. Na primeira imprensa, apenas a porta do motorista é desbloqueada no botão, e o restante e a tampa do porta -malas estão no segundo. Somente a porta do motorista pode ser aberta diretamente com a chave. As maçanetas das portas são muito confortáveis \u200b\u200b- mesmo as luvas de inverno não interferem (as mãos desse tipo são mais comuns hoje).

Mas dentro de Mondeo lembra muito a Audi/Volkswagen - o mesmo estilo techno -architectural. Superfícies cilíndricas maciças semelhantes de portas e revestimento do painel frontal são ainda mais futuristas, pode -se dizer, cósmico. Salões semelhantes foram recentemente apenas em Kars Concept. Soveting ao interior, um volante incomum com um poderoso meio plano, onde há botões para controlar o sistema estéreo padrão e quatro agulhas de tricô de alumínio.

Duas cores e material dominam - plástico preto, que é aparado com o painel frontal e a parte superior do estofamento das portas e tecido bege leve - portas e assentos. Devo dizer que um salão tão leve não está em nossa vida e clima - é muito rapidamente sujo e reluta em limpar. Mas apenas a Ghia oferece materiais e cores semelhantes - núcleo e tendência são mais práticos, tanto na cor quanto na textura do estofamento. As características da configuração incluem plástico com imitação de madeira preta no console central, borda de couro do volante, a alça do posto de verificação e sua ondulação. Há um ghia e abruptamente - com assentos de couro e inserções de couro na porta.

Conveniente, largo e moderadamente uma cadeira dura tem quatro ajustes: comprimento, ângulo ângulo, costas lombares e altura (com unidade elétrica). Aquecimento - Equipamento padrão. Para encomendar, você pode definir um assento totalmente elétrico com dez posições de ajuste.

Todos os órgãos de governo em lugares lógicos. O volante ideal em diâmetro e seção transversal são ajustáveis \u200b\u200bem altura. Mas os pedais gostariam de aumentar um pouco - a parte do meio da parte do pé. Talvez o nó do pedal tenha sido projetado para um tamanho menor do pé.

O painel é simples e compreensível, as leituras dos dispositivos são facilmente lidas, no escuro - graças à luz de fundo verde pálido. Grandes chaves de controle são muito convenientes para controlar o sistema de controle climático. Mas a tela de cristal líquido é cego - você não pode ver nada em clima ensolarado. Um grande porta -luvas complementa bolsos profundos na porta. Há um copo no teto, dois portadores de xícara - um retrátil, no console central e um estacionário, entre os bancos dianteiros.

No banco de trás, o local é suficiente tanto em altura quanto em largura, e as pernas estão livres, mesmo que a cadeira da frente seja deslocada para trás o máximo possível, a base adicional de 50 mm foi completamente para melhorar o conforto dos passageiros traseiros. A luz de fundo da parte frontal e traseira da cabine é separada.

Com visibilidade, as coisas não são muito boas. Tudo está bem à frente (a malha do aquecimento do pára -brisa ao sol, tão necessária nas condições de nosso inverno, não pode ser contada), mas a revisão é difícil devido a racks traseiros grossos e severo alto, além disso, espelhos laterais bizarros são desinformativos em virtude de seu próprio tamanho pequeno.

A trava do porta -malas é desbloqueada do keyener ou botão no console central. O botão de abertura na tampa do compartimento é muito pequeno e fechado com uma faixa elástica - não é fácil sentir. O porta -malas é muito espaçoso, debaixo do tapete - uma reserva de tamanho completo.

O capô, como no foco, abre do lado de fora com uma chave - a fechadura está localizada no emblema proprietário.

Nosso Mondeo está equipado com um V6 de 2,5 litros de 170 cavalos de potência. Este é o único motor de toda a gama estabelecida, que foi para o novo Mondeo do antigo. Acordando, o motor imediatamente se designou com um grunhido sério. O primeiro toque não foi totalmente suave, à beira: o pedal do acelerador foi resolvido e, no momento da operação da embreagem, o motor não teve tempo para ganhar as curvas necessárias - mas ele não gosta de pequenos. Portanto, para um início bem-sucedido, é necessário pressionar o pedal da aceitação antes do pedal, aumentando até 2000. O motor está girando uniformemente e com confiança, com uma captura tangível na região de 3500-4000 rpm. A taxa de aceleração permanece até a quarta marcha. O som do motor não é apenas agradável, mas bonito, sólido, inspira otimismo e exige direção ativa. O último implica velocidade não inferior a 3000. O mecanismo de comutação funciona perfeitamente: movimentos curtos, clareza e seletividade da inclusão - nas melhores tradições de caixas esportivas e, ao mesmo tempo, com uma força quase perceptível na alavanca.

O comportamento da Mondeo, tanto na linha quanto nos cantos, pode ser chamado de exemplar. O volante com um zero inequívoco, saturado com ação reativa, reações suaves e rápidas ao motorista, pequenos rolos, absolutamente precisos seguindo o caminho fornecido - este carro pode ser classificado com confiança pela categoria de carro do motorista.

Tudo está em ordem com os freios. É verdade que, a princípio, o movimento livre do pedal livre parecia ótimo. O ABS funciona de maneira muito delicada, confiando na habilidade do motorista e puxando o momento até o último, quando já está na hora.

Em um nível muito decente, foram feitos isolamento de vibro e ruído - pelo menos ansiedade do motor e da estrada. Mas com o ruído aerodinâmico, a situação é pior - talvez sua principal fonte sejam espelhos angulares. A suspensão é dura, mas não há desconforto por causa disso. É sentido um bom suprimento de intensidade energética.

Parece que o novo Ford Mondeo realmente tem todas as chances de ser a primeira. Um carro sólido com um design de moda original, excelente manuseio e, de acordo com o fabricante, Advanced Safety. A versão Ghia - a mais cara - custa 26 mil dólares. O que mais desejar?

Texto: Sergey Yakubov
 

Fonte: Revista Motor [No. 7/2001]