Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

antidepressivo mundo

Na medicina há um antidepressivo prazo: um agente psicotrópico que melhora o humor, removendo o alarme e tensão. A idéia para salvar o motorista do stress, tocou em uma única manipulação da cadeia, a dinâmica, a lisura, a ergonomia detalhados, aparência, finalmente, esses parâmetros subjetivos, como confiança e calma em qualquer situação estrada, tornou-se o sonho de muitos fabricantes de automóveis. É possível, infelizmente, nem toda a gente. Então, Meet: O melhor remédio do stress e depressão para o motorista na versão do Ford Mondeo novo.
 
O primeiro Mondeo nasceu ao longo de oito anos atrás. Bom, de alta qualidade e carro moderno da classe dimensional D Europeia apreciou a popularidade merecida. Em 1994, o carro recebeu o título do carro europeu do ano. No entanto, que o pecado de Timing, estar nele o emblema da Mazda ou Toyota, ninguém ficaria surpreso - ele era muito menos.
 
Três com um pequeno ano, o modelo estava esperando por um restyling sério - mesmo coreano apareceu em sua aparência. Não se pode dizer que o carro com uma cara nova foi adotada por um estrondo, no entanto concessionários Ford vendeu mais de um milhão e meio atualizados Mondeo na Europa.
 
E no show de Paris Motor do ano passado mostrou MONDEO-II. Dê uma olhada na foto. carros completamente diferentes! Você sabia que o predecessor nele? No novato há algo de piesta do bebê, o atleta de cugar e, claro, o foco. New Ej? É hora de inventar um nome completamente diferente. A identidade corporativa, é claro, é sentida, mas onde está a coragem de linhas ea rue fantasia? Não que posto, senhores. Não houve solidez e pré-incomodando com frivolism jovem. Bem, tudo é lógico. Especialmente se você se lembrar da origem da palavra Mondeo. Ele apareceu nas graças de luz para o computador e carrega as raízes da Mondo Latina, o que significa o mundo, o planeta. E isso não é por acaso: Mondeo é realmente um carro global. Afinal, Ford vende este modelo na Europa e na América do Norte e na Austrália, e na África. Todos os gostos precisa agradar!
 
Ampla ingestão de ar inferior, separada horizontalmente em duas partes, uma grade trapezoidal, faróis de Haytech, nicho de rodas expressivo, uma elegante linha de telhado em uma palavra, um elegante carro europeu.
     
Ford mondeo-ii
Primeiro apresentado no 2000 Paris Motor Show. Disponível com órgãos de tipo sedan, hatchback e vagão. Equipado com cinco motores a gasolina com um volume de trabalho de 1,8 a 2,5 litros, com capacidade de 110 a 205 hp. e dois motores diesel de 2 litros de 90 e 116 hp; PPC de 4 velocidades de 5 velocidades mecânicas ou automáticas.
Preço na Rússia de 19.590 a 26 100 dólares americanos.
 
Falando sobre o interior, o engenheiro chefe Ford Franz Izife Laerman admitiu que os esforços de design eram destinados a criar o mais fácil, gentil e gozo do meio ambiente para o motorista e os passageiros. Ao projetar a cabine, os designers do oval azul usaram o sistema único de computador de Ramsis. O robô controlado por este programa, que mudou os parâmetros da cabine, como se um brinquedo transformador, permitido esconder o interior de modo que, daqui a isso, era adequado para uma pessoa de quaisquer dados antropométricos. Os fords pensavam se nem tudo, então muito. Ímãs que simulam as dificuldades que estão experimentando uma mulher grávida quando o pouso no carro é colocado. E a quem, como não para a futura mãe, são quaisquer estressas contraindicadas?
 
 
Ford emblema no volante e relógios de quartzo brilhantes de forma oval indicam a origem do carro
      

  
Ford mondeo.
Imagem 4,7.
Aparência 4.
Qualidade de montagem / pintura 5
Espaço interior 5.
Local de trabalho do motorista 4.5
Assento 4.
Localização dos controles 5
Gama e conveniência dos ajustes 4
Informação do Instrumento 5.
Visão geral 4.
Landing-Landing 5
Conforto 4.8.
Qualidade de acabamento 4.
Ruído, vibração 5
Aquecimento, ventilação 5
Compartimento da bagagem 5.
Movimento 4.8.
Potência 4.
Transmissão 5.
Manipulação 5.
Freios 5.
Curso suave 5.
Resultado 4,7.
 

Claro, dentro muito aconchegante. Ajuste rapidamente a cadeira e o volante controlada em dois planos é possível da primeira tentativa. É uma pena que a unidade elétrica seja fornecida apenas para o assento do motorista e regula apenas o movimento de altura. Tudo o mais é manualmente.
 
Os epítetos florestais estão derramando da boca dos passageiros da segunda fila. Parece que a distância entre os lenços aumentava apenas por 5 centímetros, mas graças a sulcos profundos nas costas dos assentos dianteiros e uma largura ligeiramente aumentada do salão no sofá de volta, até mesmo a Trindade de Bom Mentows.
 
O acabamento é bom. No entanto, caso contrário, não poderia ser. Afinal, à nossa disposição acabou por ser um carro no conjunto mais completo de Ghia-LX. O plástico escuro do painel frontal é harmonizado com inserções de metal acentuadas nos raios do knob, jantes de relógios e instrumentos de discagem, alças de porta e até mesmo um botão na alavanca de fone de mão. O estilista interior parece um pouco eclético. Ao mesmo tempo, a combinação de cantos retos e oval parece simultaneamente estritamente e original. Embora seja necessário reconhecer - o mundo interior de Mondeo, talvez muito semelhante ao Passat. Apenas emblema Ford no volante e relógios de quartzo brilhantes da forma oval indicam a origem do carro.
 
 
 
Tendo elogiado, simplesmente a sementes e a eficiência do controle climático, eu vou para a estrada. O equipamento de 2,5 litros com capacidade de 170 hp, pode ser considerado, veterano no gama de motores do Oval azul - já está disponível para o sétimo ano. O cavalo velho não só não estraga os sulcos, mas também se ara bem. O trabalho silencioso deste motor foi lembrado pelo Ford Cougar. No isolamento sonoro Mondeo ainda melhor. Um papel positivo na luta pelo silêncio desempenha um material moderno de absorção de som nas paredes do compartimento do motor e dos subframes. Agradável e completa falta de vibrações da alavanca da caixa de engrenagens fornecidas pela unidade de cabo. Sim, e a inclusão de engrenagem é macia e clara. By the way, de acordo com o pedido do fabricante, a quitidez da transmissão MTX-75 é de 250 mil quilômetros.
 
  Alas, na luta contra o ruído, em particular, aerodinâmica, sacrificou o tamanho dos espelhos laterais. Mas racks de corpo largos e absolutamente opaco, a largura dos cantímetros do Edak para quinze a tira ao longo das bordas do copo da quinta porta, em combinação com um pequeno espelho de salão, eles afetam negativamente a visibilidade afetada adversamente. Mas esta talvez seja a única desvantagem significativa do novo Mondeo.
 
Eu senti a compreensão mútua com a máquina dos primeiros quilômetros. Bálsamo na alma era uma aceleração confiante em locomotiva sem captadores, empurrões e fracassos. O torque da Duratec do motor atmosférico pode não ser muito grande (220 nm a 4250 rpm) e 8,7 segundos aceleração para centenas - não um tiro. Mas isso é mais que suficiente para que, se desejado, o primeiro a sair do semáforo, é seguro reconstruir e apertar em um fluxo urbano denso.
 
Atacar sua vez cool? Demissão, até mesmo pensamentos não irá surgir. Mas, o que acontece com você nos detalhes de obstáculos para fazer, expressando uma linguagem profissional, rearranjo, e você certamente vai se lembrar do goodwalk de especialistas Fords. O comportamento do carro é fácil de prever, eo volante ela escuta uncorrectly. Deve-se notar, estas qualidades mudou para o novo Mondeo a partir do predecessor.
 
 
        
Originalidade com um sinal de menos - o capuz sobre o Mondeo abre apenas com a ajuda da chave
   
 

Eu particularmente gostei de como Ford se comporta de dispositivos prolongadas. Intencionalmente exceder a velocidade na entrada da curva, eu estou espantado em como tacuit detém para os pneus de asfalto dimensão Bom Ano Águia MCD 205/55 R16. Mesmo na ausência de ESP - o menor indício de desenvolvimento de demolição incontrolável! Lindamente doía suspensões - é isso que os subornos Mondeo. Agora é claro por que na fábrica na cidade belga de Genk a estabilização sistema de estabilidade curso só é estabelecida como uma opção.
 
No contexto da qualidade excelente motorista do carro, é impossível não para louvar e suavidade. Em qualquer velocidade, pequenas irregularidades e subornos a máquina engole a completa falta de transmissão no corpo do sério escolhido. Slimded por tanta ternura, de bom grado acelerado para 200 km / h. E, de repente, na pista de asfalto de costume, a área é de onde as ondas polvilhadas vêm. Andar a pé até a mim mesmo, eu consigo recusar só para 140. E o quê? A separação das rodas de superfície da estrada nem sequer cheiro. Mondeo única oscilou como um dacket em uma rede, eo inteligente suspensão já eliminou a estrela. Não é surpreendente, porque, em comparação com o Mondeo anterior, os movimentos do anterior e suspensão traseira aumentou em 181 e 222 mm, respectivamente.
 
Fiável, silenciosa, membro da família do meio ambiente - por isso na imprensa chamam a sua ideia Fordovtsy. Bem, essas comparações não são de forma infundada. Por alguns dias de namoro de Mondeo, comecei de repente perceber que a carteira é menos provável para reabastecer, dirigir um carro já não é tão cansativo, as estradas habituais parecem mais curtos, e os motoristas de Moscou são educados. Mas o mais importante - Tornei-me mais calmo.
 
Especificações técnicas
Mondeo-2,5 V6
 
Corpo
Hatchback de cinco portas apoio projeto
 
 
Motor
Gasolina, em forma de V,
seis cilindros, com um ângulo de colapso 600,
refrigeração líquida
localizado em frente,
dois eixos de comando em cabeças de cilindro,
quatro válvulas do cilindro,
cabeça e o bloco de cilindros a partir de liga de alumínio.
volume de trabalho - 2495 cm3;
poder - 125 kW (170 hp) a 6000 rpm;
litros de capacidade - 50 kW / l (67,9 cv / l);
diâmetro do cilindro e curso de pistão - 81,7 x 79,5 mm;
relação de compressão - 9,8: 1;
torque máximo - 220 nm a 4250 rpm.
O número de octano recomendado de gasolina - 95.
 
 
Transmissão
Dirigir nas rodas dianteiras;
caixa de engrenagem mecânica de cinco velocidades;
números de transmissão: I - 3.42; II - 2.14; III - 1,45; IV - 1.03; V - 0,77; Z.kh. - 3.46;
transmissão principal - 3.82
 
 
Suspensão, chassis, freios
Frente - independente, como Mac-Ferson,
rack de amortecedor de mola,
estabilizador de estabilidade transversal
freios ventilados em disco,
diâmetro de disco - 300 mm,
rodas 6.5j x 16.
Traseira - independente, multidimensional,
com um efeito de trapaça
estabilizador de estabilidade transversal
freios de disco, diâmetro do disco - 280 mm.
Rodas - 6.5j x 16.
Pneus - 205/55 R16.
 
 
Tamanhos e massa
Base de rodas - 2755 mm;
comprimento - 4730 mm;
largura - 1810 mm;
altura - 1460 mm;
passo na frente / traseira - 1520/1535 mm;
o volume do tronco é de 500/1370 dm3;
peso do meio-fio - 1385 kg;
tanque de combustível - 58,5 litros.
 
 
Dinâmica e Economia
Velocidade máxima - 225 km / h
Aceleração do espaço até 100 km / h - 8,7 s
Consumo de combustível
cidade / Rodovia - 14.2 / 7,2 l / 100 km
 
 
POR
Projeto europeu moderno,
excelente tração,
Ótimo manuseio em combinação com boa suavidade
 
CONTRA
Má visibilidade de volta (espelhos são pobres)
 
Sergey Devyatkin, foto Alexander Jardineiros
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [03/01]