Тест-драйв Ford Kuga с 2012 года Кроссовер

Ford Kuga - АКП и 200-сильный двигатель

Дебютант прошлого года европейский кроссовер Ford Kuga обзавелся наконец автоматом и новым турбодвигателем 2.5Т мощностью 200 л. с.... Для того чтобы проникнуться новым двигателем и АКПП, журналистов позвали покататься на новинке по извилистым дорожкам Карельского перешейка.
Может, потому, что в тех местах традиционно предпочитают внедорожники, или потому, что эти края у многих ассоциируются с раллийными гонками, а у Kuga новый мотор как раз позаимствован у Ford Focus RS.
ЗАКОПАННАЯ ЯМА
Да, новый мотор прилично тянет с низов. Правда, чтобы почувствовать, что под капотом действительно 2.5 турбо, да еще и с двумя сотнями лошадей, надо сперва потренировать адаптивную АКПП. Поняв, что нам нужно от мотора все, японский автомат Aisin начал бодрее щелкать своими пятью передачами. Вот тогда-то разгон до сотни и стал похожим на паспортный 8.8 секунды. Дальше пришел черед поэкспериментировать с ручным режимом. И вот тут оказалось, что вариант применения для него только один: торможение двигателем на спуске. E tudo. Поскольку в режиме драйв мозги коробки делают свою работу по переключению оперативнее, нежели при ручном манипулировании с рычажком селектора.
ВЫХОД В ПОДПРОСТРАНСТВО
Ну а в остальном каков этот еврокроссовер? Да он в принципе богач: всякие разные электронные системы помощи водителю, круиз-контроль, раздельный климат-контроль, подогревы, блютуф, USB-разъем в музыкальной системе, поясничный подпор. А еще панорамный люк, двухстворчатая задняя дверь, кнопка старт/стоп. Конечно, большая часть всего этого за дополнительную плату. Но все же отметим: есть, есть возможность оснастить салон так, что он будет напоминать внутренности межгалактической яхты. Правда, места за пилотом остается только на неподрощенных пилотят. Но зато багажник большой, хотя по мне лучше наоборот. Ведь проще завалить сиденья грузом, чем заставить оперативно похудеть пассажира.
Para avaliar a transmissão completa da roda, onde a mais recente quarta geração Haldex conseguiu conectar o eixo traseiro na areia do elevador de esqui. O acoplamento é realmente alto e macio. É verdade que, como mostraram nossos experimentos anteriores, ele não foi projetado para uma longa habilidade na lama.
AO MELHOR?
E o que o Kuga se destaca entre os concorrentes, que, segundo os Forders, têm cerca de quinze? Um programa de crédito de 2,9% ao ano, um intervalo de intervalo de 15.000 km para diesel e 20.000 km para gasolina. E o rosto não é um general que expressa, no entanto, no Cheburashka pensou sobre o gênero pertencente. E, é claro, motor de 200 litros. Com. Este é o mais poderoso dos crossovers relativamente acessíveis. Mas o preço real mais caro para os revendedores começa em cerca de 1.400.000 rublos. Para equipamentos mais ou menos decentes, a sinalização de disco-magnetol etc. executará cerca de 50.000 rublos. Embora em nosso momento interessante, você provavelmente possa usar as vendas, até o final de setembro, o Ford para a promoção venderá seu crossover por 100 mil baratos.

Autor: Evgenia Lyubimova, foto da Ford Motor Company
 

Fonte: Revista 4x4 [outubro /2009]