Test drive ford kuga desde cruzamento de 2012

Test drive ford kuga: cidadão

Todo ano cruzados incorreram mais em seus progenitores, SUVs, transformando-se em residentes urbanos. A segunda geração de Ford Kuga à primeira vista não é de tal. Mas é realmente?


Eu acho que é louco, se eu suponho que muitos dos primeiros arcos foram escolhidos para aparência elegante. Mesmo hoje, cinco anos depois de sua estréia, poucos produtores dotem suas oscidências francamente na aparência esportiva. Este trunfo é totalmente preservado: a hereditariedade é óbvia.


Se o antecessor tiver uma grade de radiador consistindo em duas partes, então um modelo fresco de quatro. Ao mesmo tempo, é impossível dizer que a aparência do carro é agressiva. Ele, sim expressivo e memorável.


Em comprimento, o recém-chegado adicionou 81 milímetros, a altura tornou-se 8 milímetros abaixo. As mudanças não são apostas nos olhos, no entanto, visualmente o segundo kuga parece harmonioso e significativamente maior que o antecessor. O segredo encontra-se em apenas alguns golpes: Ótica arredondada e o terceiro copo de parede lateral deu lugar a esticar, e a porta nas portas está agora correndo na mesma linha com alças de porta externas.


Enchimento de lindas faróis no nível mais alto: lentes de bixenão, luz de fundo, liderou seções de luzes de corrida. Como o foco, a cuhouse pode ser encomendada com uma máquina de estacionamento automático.


A ponta da seta na ala dianteira continua a ser subconjensa ainda mais no corpo.

Ford Kuga demonstra sua simpatia antes do motorista entrar. A tampa do tronco é equipada não apenas pela unidade elétrica, mas também a função mãos-livres. Você pode enviar um sinal para abrir ou encerrá-lo gastando um pé sob o pára-choques traseiro. Os olhos do sistema são dois sensores capacitivos que não têm medo de sujeira abundante na zona de seu trabalho. No mundo automotivo, o sistema não é novo, mas ainda há uma raridade. Claro, a opção não entrará no pacote básico, mas o fato de sua presença é feliz.


Designers abandonaram a tampa do tronco de duas seções. A opção clássica é exclusivamente mais conveniente para o carregamento. Sob o pára-choque traseiro, há muito mais 188 milímetros da estrada Lumen.


O elemento de alimentação mais elegante luzes traseiras com guias leves de luzes globais. Eles acendem sempre que a cobertura do tronco é ativada.

O cronograma de teste apertado não dá origem à cabine, então imediatamente seguimos na estrada. No primeiro dia, nós com um colega obter um cuga diesel com uma caixa robótica. O motor de dois litros tem uma capacidade de 163 hp Figuras familiares para a primeira geração. Alegremente a partir de uma e meia mil revoluções, já está saltando para 3000 rpm. Com aceleração dinâmica, este segmento passa instantaneamente com a esperança de aceleração brilhante. Corta a caixa. Ela, de acordo com a última moda, tem duas garras, portanto, não há queixas sobre sua eficiência. Tornou-se o primeiro sino que se deparou com as mentes da essência da cidade da cidade. Tal personagem é adequado para baixas velocidades e começa frequentes de semáforos, mas na faixa gostaria mais. É uma pena que não havia mais modesto, 140-forte, versão do mesmo motor no conjunto de massa, porque esta unidade será fornecida à Rússia. Eu me aventuraria a assumir que seu personagem será sobre o mesmo, e o proprietário não precisa se arrepender do dono dos cavalos perdidos. No entanto, é possível que, se houver interesse suficiente em motores de combustível pesados, mais tarde, nossos revendedores receberão 163 curas fortes: de acordo com as últimas estatísticas, os compatriotas estão escolhendo cada vez mais cruzamentos e SUVs com motores a diesel turbo.

Se ambos os agregados da TDCI forem familiares aos proprietários da Forda Kuga de primeira geração, então a linha de gasolina tornou-se fundamentalmente diferente. Aqui, o fabricante corrigiu seu principal erro: 200 - motor forte claramente assustou compradores com seu poder excessivo com todas as conseqüências que se seguiam. Uma substituição decente proporcionou uma família de ecobistas reduzidos. Com um volume de 1,6 litros, duas opções estão disponíveis: 150 e 182 HP Apenas uma vez para a oscidência de tamanho médio!


O programa de testes de teste incluía um site off-road. Falando mais precisamente alguns quilômetros de aldeia rochosa. Na estrada, não duvidei do carro, embora a falta de proteção de metal de Carter fosse cautelosa. Não será nos carros da Assembléia Russa. Então você tem que instalar o neoriginal, que violará os cálculos de engenheiros de segurança e reduzirá a folga reivindicada.

Os motores a gasolina têm uma caixa de engrenagens mais simples clássica 6 veloculares automáticas. Por velocidade, ele perde significativamente o robô PowerShift, especialmente quando se acelerou no chão. Quando, em uma estreita serpentina espanhola, o motorista do Renault Magnum mostrou o sinal de volta que você pode ultrapassar, a caixa não entendeu imediatamente a mudança afiada para a mudança de humor. Ao mesmo tempo, a máquina é muito precisamente adivinhando, da qual a aceleração está esperando do carro e faz a transmissão necessária. Mas seria mesmo um pouco de RAM, vale ressaltar que a unidade não tem pontapé inicial na compreensão usual de um botão ou passo em um esforço no final do golpe do pedal do gás.

Poderoso motor a gasolina, para colocá-lo suavemente, não atingiu. O personagem é suave, sem captadores e até flegmática desnecessária. Confirme isto e as figuras das características técnicas. Overclocking até 100 km / h 9,7 segundos, 0,7 menos que um motor diesel em 163 hp Ao mesmo tempo, este último excede claramente o adversário no recurso da cidade, e o parceiro-robô tem um robô mais divertido. Eu entendo tudo, a massa, quase 1,7 toneladas no estado exacaculento, mas também 182 cavalos sob a força da capô é considerável. Além disso, uma versão diesel é mais difícil de 25 quilos.


No primer, a suspensão de carros novos começou a extrair batidas desagradáveis. Este é o lado inverso da rigidez no asfalto e à tua especificação. Não vale a pena pecar por pneus de 18 polegadas: eles são bastante decentes, 50%, perfil.


No novo Kug, os designers abandonaram o acoplamento da Haldex na segunda unidade de eixos. Em vez disso, um análogo de seu próprio desenvolvimento é usado. A unidade está familiarizada com modelos de borda e explorador. Voltar para 50% de torque pode ser transmitido. A unidade de controle do sistema de acionamento completo inteligente analisa 40 sinais de diferentes sensores a cada 16 milissegundos. A redistribuição do impulso nos eixos é constantemente. O driver tem a capacidade de observar o processo na exibição da combinação de instrumentos. Como antes, nenhum bloqueio forçado é fornecido.

Nas vantagens do EcoBoost 1.6, escrevemos o melhor conforto acústico. Em altas velocidades, as rochas diesel são ouvidas na cabine, enquanto o motor da gasolina se permite perturbar apenas os SEDs durante a aceleração. Embora a palavra para perturbar aqui não seja muito apropriada. O som de agregados, ecobist e TDCI, muito agradável. Curiosamente, a gasolina CUGA dentro do ponto característico da turbina dentro. Os amantes deste acompanhamento terão que abrir a janela para ouvir refletido dos carros ou paredes adjacentes. Geralmente isolamento Ford Kuga a altura. Vinculando-se à rodovia por trás dos espanhóis quentes, trouxemos a seta do velocímetro algumas vezes para uma e meio centenas, no entanto, o carro nunca permitiu que o vento de raiva crus dominasse suas posses.

O fato de que o atleta kuga prefere aparecer, e não ser, você entende em caminhos de montanha enrolados perto de Valência. E o ponto aqui não é mesmo na moral do motor. Mais do que o resto do chassi ativo descontente. Começa todos promissores. Pequenos rolos casuais e excelente apoio lateral da cadeira são acenados para acontecer a cada próxima vez mais rápido e mais rápido. Não contra e direcionando, garantindo que não esportes, mas ainda precisão e esforço. Pressionou apenas as configurações do chassi. Em um certo ponto, o carro de repente amaldiçoa a parte de trás das costas. Acontece já na saída quando o motorista começa a virar o volante na direção oposta. No começo, você percebe-o como um cuidado excessivo do sistema de controle de trajetória, por sua vez (controlo de curva). Não é duro? Outras experiências mostram que o fenômeno, infelizmente, sistêmico. Algumas outras vezes, a crack do sistema de estabilização de estabilização também é anexada ao lançamento da popa. E isso, notar, em asfalto seco e pneus novos! Mas a velocidades abaixo de 70 km / h, um efeito desagradável passa, e o cruzamento novamente agrada com reações previsíveis e pequenos rolos.


Como dizem os dados oficiais, as versões da Gasolina Ford Kuga são em média 26% mais econômica do que as anteriores. As mudanças diesel nos motores são quase invisíveis, no entanto, há melhorias, em 10%. Sistema de stop-stop elegante é permitido apenas com máquinas a gasolina com caixa de engrenagens manual.

No uso diário, mais na cidade, um motorista calmo, provavelmente, a falta especificada nunca se sentia. Por sua vez, os compradores com ambições Schumacher são improváveis \u200b\u200bde deixar para Ford Kuga. É uma pena que seja impossível descarregar completamente tal nuance da capacidade de gerenciamento: a necessidade de uma manobra afiada pode surgir de qualquer motorista. Ainda não está claro como o limiar de velocidade é deslocado em uma estrada molhada e pneus desgastados. Claro, em guarda, há um sistema de estabilização com proteção de derrubada e controle de trajetória notório. Espero que eles estejam sintonizados com todas as características do chassi do novo Kuga.


O telhado panorâmico tem uma seção deslizante. No console do teto, as chaves de controle da escotilha, cortina opaca, bem como brilho e cor da iluminação LED de fundo da cabine.


Para deslocamento manual, a chave nas paredes laterais do seletor de caixa de engrenagens responde. Excepcionalmente, mas bastante conveniente. Ginásio, de acordo com os construtores, altera o algoritmo de trabalho não apenas o motor e a caixa de engrenagens, mas também uma unidade completa.

Distraído por características de condução. Ao todo, como para o conforto e conjunto de opções Ford Kuga merece as palavras mais mais planas. Os assentos do assento e do passageiro do motorista são muito confortáveis, apesar do fato de que não há a versão mais implantada nas máquinas de teste. Os passageiros traseiros vão deleitar o estoque suficiente do espaço nas pernas. Um conjunto de comodidades para eles é muito generoso: há defletores de ventilação, um soquete, bolsos espaçosos nas costas das poltronas e portas da frente, um par de titulares do copo no braço central e ajustando o assento de volta ao ângulo de inclinação. Neste contexto, nem é necessário se arrepender da perda de tabelas dobráveis \u200b\u200bnão é mais prático acessório.

Do banco do motorista em dois dias, consegui detectar apenas um erro ergonômico. No tempo ensolarado, é fortemente impossível ver as informações sobre a exibição do controle de clima. Nem a cortina de telhado panorâmico fechada, nem os visores solar baixados não ajudam. Sim, e a própria fonte faz você lembrar dos modelos americanos de 10 a 15 anos atrás.


Agradecimentos especiais aos ergonomistas da Ford, quero dizer que eles ainda não introduziram o controle completamente sensorial no console central. O joystick redondo no centro interage com o menu de exibição de navegação. A única interface defame é a falta de uma chave traseira.


Na configuração máxima, o volante está sobrecarregado com as chaves, e sua localização requer vício. A legibilidade dos dispositivos é excelente, e sua luz de fundo não se esforça o olho. As leituras do computador de rota podem ser exibidas todos juntos ou uma por uma, mas fonte grande.

Gerenciar numerosas opções é conveniente. Para a maioria das configurações, a exibição é respondida em uma combinação de instrumentos. O painel de controle está sempre à mão, na junta à esquerda. O monitor de navegação é emprestado como muitos elementos do interior, o foco mais novo poderia ser mais. No entanto, não há problema com informações de leitura.

De todos os assistentes da segurança ativa à Rússia, somente aqueles trabalhados com base no testemunho do emissor a laser serão distinguidos. Estes são sistemas de frenagem de emergência na cidade e controle até que o carro esteja à frente. O restante do luxo do scanner de sinal de estrada, controle de cruzeiro ativo, a comutação automática na luz alta usa a câmera de vídeo que dá a imagem tridimensional. Referindo-se às dificuldades com a certificação em nosso país, a fordovianos não planejam instalá-las para o mercado local.


O tronco adicionado no volume de 28 a 71 litros, dependendo da configuração. A escotilha para o transporte de anseios não é fornecida.

No caminho de volta de uma viagem de negócios, pensei no público-alvo da Ford Kuga. Apesar do chassi imperfeito e não atingem os motores crescentes, haverá um interesse considerável no cruzamento. Opções, aparência bonita e recheio moderno com o apoio de preço adequado forma uma séria ameaça aos concorrentes. Para a vida na cidade, onde e gasta as habilidades de kuga suficiente e excesso: tração nas quatro rodas e folga de 188 milímetros desta garantia. Mas em termos de conforto e qualidade dos materiais de acabamento, o próximo modelo global da preocupação americana será calado facilmente para um cinturão de concorrentes diretos do Japão.

Os preços da novidade ainda são desconhecidos. A representação fará com que ela no segundo semestre de março. Em abril, os primeiros carros virão aos revendedores. Imported Kug Russians não verá, todos eles terão a fábrica da Ford-Sollers em Elabuga. Depois de um tempo, a montagem de grande porte cederá à produção do ciclo completo. Não afetará os preços. Ford promete tornar a versão básica quase mais barata do que hoje! Um sistema de áudio, ar condicionado, carro elétrico, rodas de 17 polegadas e botão de início do motor estão incluídos na base de tendência. Todos os níveis de equipamento são fornecidos por quatro: tendência, tendência mais, titânio e titânio plus.

Mondering A Miss-Generation Ford Kuga, os profissionais de marketing lançarão apenas uma modificação com uma transmissão manual em nosso mercado. Ele vai conseguir o atuador frontal e a versão de 150 fortes do motor de 1,6 EcoBoost Gasoline. Todos os outros exclusivamente com transmissões 4x4 e dois pedais. Embora a lista de preços exata ainda seja mantida em segredo, a proporção de preço é óbvia. Com o mesmo equipamento, o carro a gasolina em 150 hp será mais barato, um pouco mais caro para a TDCI de 140 fortes, e no topo do Ecobost gama com capacidade de 182 hp Com tal conjunto, o segundo CUGU está claramente esperando por maior sucesso do que o predecessor. E pessoalmente, ficarei feliz em ver este modelo nas linhas superiores das estatísticas de vendas.
 

Uma fonte: Carclub.ru.