Test drive ford kuga desde cruzamento de 2012

Castelo de UMA.

Para a Ford Kuga, uma nova geração no Ford até inventou uma nova decodificação de abreviaturas SUV, não o veículo utilitário esportivo, mas um veículo utilitário inteligente, isto é, um crossover inteligente. Claro, isso não significa que o carro implante o cérebro Einstein, mas a inteligência artificial e uma variedade de peças eletrônicas Ford foram recheadas da alma. E também regulamentado pela assembléia russa e rica seleção de conjuntos completos. Motor descobriu, é o suficiente da nova mente kuga não cair em nosso mercado novamente? Sua crossover mais compacta apareceu em 2008, a Ford perdeu de diferentes componentes. A plataforma levantada da C-MAX, o Haldex de quatro rodas da então Fraternal Volvo Company, o interior do foco, mas com um plantio de ônibus Si Maxo. Até o nome surgiu com um kuga não natural. Nada significava, mas alegadamente consonante com o compartimento do Ford Cougar. O jogo com truques complexos de linhas e rostos Fordovtsy começou na festa e continuava até agora. Kuga parece bastante harmonioso. Ford Kuga para (à esquerda) e depois de (direita) mudança de gerações, mas por algum motivo nos cruzamentos para cruzamentos por algum motivo, por algum motivo, sem pressa para se alinhar para a máquina: em quatro anos, apenas cerca de 11 mil carros vendido. Para comparação, a VW Tiguan apenas em 2012 escolheu 31.272 compradores. Na Rússia, políticas de marketing suicidas kuged com uma saída gradual para o mercado de modificações individuais: a princípio, um turbodesel em uma alça incomum nessa classe estava disponível, ou uma poderosa gasolina na máquina que outras alternativas apareceram muito mais tarde. E, claro, um preço relativamente alto. Em seus erros aprendeu: a nova geração Kuga entrará em nosso mercado imediatamente em todas as modificações imagináveis. Novo corpo, três motores, três tipos de transmissões, dois tipos de unidade e quatro configurações. E outro conjunto completo de opções e sistemas eletrônicos que se encontrarão longe de cada crossover. Do grande número de seus nomes e abeviaturas ondulações nos olhos. Há tanta coisa que sozinha é suficiente para um livro inteiro. As foreforms lideraram o sistema multimídia multimídia multimídia, que é amigável com todos os smartphones, e também fala e entende russo. Esta é uma coisa verdadeiramente inteligente: ela sincroniza a lista telefônica do dispositivo móvel, sabe como ir ao modo de espera da chamada ou da conferência, lê em voz alta SMS. USB ou Bluetooth pode ser conectado ao Media Player. Mas a coisa mais importante é: tudo isso pode, não forçar, para gerenciar a voz e para o reconhecimento correto, não é necessário ter uma dicção, como as principais notícias. O estacionamento ajudará o estacionamento automático. O sistema de parada da cidade ativa deterá o CUG a uma velocidade de até 10 quilômetros por hora no caso de uma abordagem perigosa com um obstáculo. As zonas mortas são controladas por sensores especiais, e a câmera de vista traseira está presente. A porta traseira com uma unidade elétrica não só abre com um chute, como as máquinas Volkswagen, mas também fecha exatamente da mesma maneira. Há também um sistema que mantém o carro em sua faixa. Ford Kuga Smart Systems SMART AWD Intelligent Drive System. Em essência, o torque habitual em demanda com um acoplamento multid-todo entre os eixos. Interroga 40 sensores a cada 16 milissegundos. Capaz de trabalhar preventivamente Sistema de controle de caminhão (controle de vetor de torque). Imitação do bloqueio do diferencial da frente interstobo, conhecido por esportes Ford Focus St Sistema de frenagem automática antes de um obstáculo (parada ativa da cidade). Impede uma colisão com a frente do carro em velocidades até 10 quilômetros por hora Sistema de controle de vestes de movimento. Ao cruzar a marcação com o sinal desligado, dependendo da velocidade dá um sinal, ou sinaliza a vibração no volante, gira independentemente o volante em um pequeno ângulo para a correção de trajetória Máquina de estacionamento automático (assistência do parque). Executa estacionamento paralelo Ford Sync System Multimedia com controle de voz de música, telefone e navegação em russo. Desenvolvido pela Microsoft Smart? Sem dúvida. Mas não tão novo, algumas das funções de sincronização são usadas em uma forma ou outra, muitas montadoras, e conhecemos toda essa rica dispersão de sistemas eletrônicos em foco, a partir dos quais são emprestados. No entanto, todos os assistentes são de alguma forma completamente na sombra permaneciam design e layout. Mas este é um carro novo. Ford Kuga aumentou em um comprimento de 81 milímetros, tornou-se quatro milímetros já oito milímetros abaixo. No entanto, a distância entre eixos está aqui e em todos os antigos 2690 milímetros. Um pouco (para 46 litros) incline o tronco. Um pouco em algumas dimensões internas de milímetros aumentou: a localização de todos os controles foi otimizada e na cabana tornou-se mais espaçosa. Mas pousando ainda permaneceu um ônibus, como no kuga da geração anterior. Parece que a cadeira é confortável, com ampla gama de ajustes, mas é necessário sentar-se verticalmente, com pernas fortemente dobradas. Interior O interior do Ford Kuga tornou-se sólido, a qualidade da montagem e materiais melhorou. Com ergonomia, ordem, apesar do pouso permanente e não é um nó de pedal muito confortável. Novos assentos são bons. A exibição central é apenas uma criança de cinco anos e não reagindo a pressionar. Este último é especialmente deprimente no contexto de um grande número de botões. Controle com o sistema de sincronização de multimídia de ajuda é inconveniente. Nos assentos traseiros é bastante espaçoso, não será supérfluo e o terceiro passageiro será. O túnel central está completamente ausente, e a inclinação das costas (40:60) pode ser alterada em três posições fixas. Se antes, o interior de Kuga emprestou a maioria das soluções de foco e C-Max, agora é quase completamente original de salão, apenas com um pequeno sabor de outros modelos Ford. Ele é amigável, contemporâneo, fresco, agradável ao toque e bem montado. Há poucas reclamações: nas chaves localizadas nos raios do knob, é inconveniente para imprimir, e do fundo do dividido em duas seções dos ductos de ar laterais está constantemente pensando. E, naturalmente, se encaixa a abundância de vários botões de calibre na música da Sony: Desde que o carro é posicionado como inteligente, você não precisava ensiná-lo a fazer sem essa pitada das chaves? Sim, e o som do sistema de áudio está longe do ideal. 1. Salão é Himobitano e quase não causa reclamações. 2. A máquina é conveniente para a gravidade. Mas a mudança de transmissão no modo manual usando um gay do lado é completamente desconfortável. O regime de esportes não resolve o problema da lentidão da máquina. 3. Olhe para os botões localizados no volante, é de cima para baixo, estranhamente girando a mão. 4. Para versões bem equipadas, uma câmera de vista traseira é oferecida. 5. Os ductos de ar fluindo têm duas seções multidirecionais. Do fundo constantemente soprando. E você só pode fechar tudo juntos. O telhado 6.panoramic é enorme. Mas apenas sua parte frontal é deslocada, e em altas velocidades, esta é uma alta fonte de ruído em uma cabine muito tranquila. 7.Ford ainda oferece o pescoço de tanque de gás easyfuel sem torção. Muito confortavelmente. Mas o isolamento de ruído é lindo sobre ele, especialistas em Ford trabalhados para a fama. O Kuga melhorou a aerodinâmica, a forma de espelhos exteriores foi alterada, o isolamento da roda dos arcos de rodas foi reinstalado, a espessura dos óculos laterais é aumentada. O resultado é um nível de ruído de notavelmente reduzido. No momento, Kuga é a mais tranquila dos cruzamentos do segmento indiferente. Pelo menos em números. O carro com um telhado panorâmico é apenas um pouco mais semente. Mas ainda falando com o companheiro de viagem, é possível até mesmo a uma velocidade de 150 quilômetros por hora ou em uma estrada quebrada. O que novos engenheiros Ford nos preparavam? A premiere principal é um novo sistema de acionamento completo, que é chamado Smart AWD no escritório russo. Do caminho completo de Haldex recusou-se, falando de alguns problemas com o velho nó, mas a verdadeira razão é mais provável de alcançar a máxima unificação com os modelos americanos Ford. Em pedras afiadas e Ughabs de modestas toalhetes de kuga off-road: Na suspensão há batidas e choques, como se massas não sofisticadas sejam muito altas. Em essência, no entanto, o novo sistema do desenvolvimento completo do ramo Ford norte-americano é quase o mesmo dispositivo que antes: um acoplamento multi-disco realiza o papel de um diferencial de entreixo bloqueador e sob demanda transmite ao eixo traseiro a 50 por cento do torque. Ao mesmo tempo, sabe trabalhar preventivamente, como se estivesse previsando o desenvolvimento da situação rodoviária. É verdade: os eletrônicos pesquisam cerca de 40 sensores com uma frequência de 16 milissegundos e rapidamente distribui o torque entre os eixos (usando o acoplamento) e entre as rodas separadamente. Para este último, o sistema de controle de vetor de torque é responsável, distribuindo o impulso usando uma das rodas. O esquema, novamente, não é nova, e sua principal dignidade nas condições de velocidade fora da estrada. Se o kuga anterior permitisse um deslizamento bastante longo no caso de uma perda de embreagem, o sistema agora está movendo o momento ou desacelera a roda quase instantaneamente, não permitindo que o carro enterre. O corpo do novo Kugu se tornou 20% mais difícil na flexão, e para torcer em 40%, devido ao uso de aços de alta resistência. Como os trabalhos da tração nas quatro rodas podem ser observados na exibição do painel, onde em tempo real o número de transmitido a cada roda de torque é exibido esquematicamente. A julgar pela imagem na tela, Kuga, na maioria das vezes, continua sendo a tração dianteira ao se mover em uma linha reta a uma velocidade constante, o eixo traseiro está ativamente conectado no início do local, e nos cantos o torque é transformado em as rodas externas. A presença no arsenal de um sistema tão rápido tornaria possível realizar costelas bastante sérias na estrada, mas os peitoros bastante longos são bastante longos, pequenos ângulos da saída (27-28 graus), rampas (17 graus) e não a maior liberação da estrada: de 192 a 198 milímetros, dependendo da modificação. Além disso, o terreno bruto de Kuga ainda é duro. Suspensão de curto prazo de buracos afiados e pedras não gosta e tocando muito desagradáveis. No asfalto é melhor: pequenas articulações e irregularidades de Kuga funcionam arredondadas e quase imperceptíveis. Chassi, apesar dos rolares tangíveis, é bem nu. É possível voar fora de vez em virada e alegremente prescrever rodovia de alta velocidade, e a estabilidade do curso em um reto é boa. Um excelente assistente poderia ser uma direção precisa, como em foco, mas com as configurações do Powerlier Elétrico, eles claramente torcidos aqui: o esforço no volante é absoluto sintetics. Para o pingente Ford Kuga em estradas de asfalto, quase não há queixas, com exceção de rolos que poderiam ser menores. Tudo está em ordem e com a suavidade: muito macia e tranquila. Kuga realiza as equipes de motorista sem demora e vira no mesmo ângulo que você espera, mas o esforço no Branca é completamente unhtric. Como se você jogasse Gran Turismo, e não vá para a verdadeira serpentina. É uma pena que um chassi muito bom configurado e agradável estragado com tal volante sem alma. Talvez os motores sejam mais espertos? Mas os motores também desvaloram. Em vez de 200 forças removidas do gasolina de 2,5 litros cinco (da Volvo), apenas os motores com capacidade de 150 ou 182 forças estão disponíveis para Kuga, que, dependendo do grau de forsing, desenvolve o motor do Ecoboost Turbo com um volume de apenas 1,6 litros. A lógica é clara este motor mais econômico, mais economicamente, mais fácil e mais barato, com quase as mesmas características. Todos os que viram o novo Ford Kuga apenas nas fotos estão definitivamente falando sobre as dimensões aumentadas do carro. Embora, de fato, a CUGA aumentou apenas de comprimento. Quase, não o mesmo. Não há pressão anterior na aceleração e não diz que sob o capô quase duzentas cavalos de potência. A transmissão automática é parcialmente para culpar: ele muda embora suavemente, mas completamente bem. No pontapé, não cai ao mesmo tempo em dois ou três passos, mas vira todos eles por sua vez. O regime de esportes permite que você desligue o motor ligeiramente acima, a velocidade de comutação está aumentando ligeiramente, mas um pouco de benefícios reais. Mas há um turbodiesel na alça e é muito mais divertido! É verdade, apenas as poderosas versões fortes de 163 foram oferecidas para o teste, que não estará na Rússia. Depois de analisar a demanda, os Fords decidiu oferecer em nosso mercado apenas uma modificação diesel de 140 anos. Há esperança de que não seja diferente da modificação poderosa testada. Kuga do passado (direita) e as gerações atuais (à esquerda): Encontre dez diferenças. Do lado de dentro não há dica em Diesel: sem sons característicos, sem agitação ou vibrações. Nós adivinhamos que sob o motor de capuz em combustível pesado, você só pode em uma escala de tacômetro marcado até 6000 revoluções. Excelente motor moderno. O impulso não é suficiente apenas no fundo, no resto do resto, há quase sempre um bom estoque. A seleção da transferência não é muito importante, embora a mecânica seis etapa de Mondeo seja muito boa para a comutação de comutação, exceto os movimentos da alavanca são um pouco grandes. Kuga com turbodiesel é um pouco diferente do seu colega de gasolina e nas configurações do chassi. Em motores diesel e amortecedores mais dísticos, bem como um pouco mais de diâmetro, discos de freio. Mas se a última coisa não é tão importante, inibir todos os kuga é bastante digno, então por gerenciamento de carros diesel um pouco mais agradável: eles têm menos rolos, não há rolos nas ondas de asfalto, e durante a frenagem não há clipes. A porta do compartimento de bagagem pode ser descoberta e, importante, perto já familiar com carros Volkswagen e Mercedes-Benz no caminho: pernas rosa O compartimento de bagagem de Ford Kuga varia de 456 litros com assento traseiro levantado de volta até 1653 litros com abaixado O chão acaba por ser suave, é muito em breve que nossas modificações Ford Kuga virão a nossas mãos, e até coletadas na fábrica da Ford-Sollers em Elabuga, onde todos os kuga produzirão para a Rússia. Primeiro, a montagem de grande porte será colocada, a produção posterior no ciclo completo e até mesmo sua fabricação de motores. Mas são todos os planos. Enquanto isso, os primeiros carros comerciais coletados do designer aparecerão em março nas prateleiras. A Assembléia Russa também faz parte da estratégia inteligente de Kuga, que, juntamente com a recusa de motores 2.5t e o turbo diesel de 163 e forte, já permitiu um pouco reduzido o preço básico de até 899 mil rublos. Por outro lado, CUGA cobriu todos esses sistemas eletrônicos inteligentes, tanto que sob esta camada não é fácil ver o próprio cruzamento. Além disso, eles fizeram um carro bem equipado ainda mais caro do que antes, sem 1 milhão de 400 mil rublos, eles não vão se aproximar do kugu polido. Mas ninguém interfere com a eletrônica abandonada e muitas vezes inútil na Rússia. Mesmo um drive completo, é bem possível preferir uma versão mais barata de tração dianteira com mecânica. Existem opções. E isso é uma enorme plus em comparação com o kuga da geração anterior. Alternative Básico Drive Front-roda Volkswagen Tiguan Trend & Divertido com um motor de 122 e forte 1.4 TSI na alça custa 899.000 rublos. A unidade de quatro rodas só é possível com um motor forçado a 150 (a partir de 1,06,000 rublos), e a máquina está apenas a partir de 170-forte 2.0 TSI atletismo (a partir de rublos 1,164,000). O equipamento de esporte e estilo com um motor de 200 potências é estimado em 1.323.000 rublos. Mas ainda mais caro do que um carro com Turbodiesel 2.0 TDI (140 Forças) na versão de faixa e estilo 1.331.000 rublos. No momento, no mercado russo, a tração dianteira Hyundai IX35 só pode ser comprada com um motor a gasolina (2,0 litros, 149 cavalos de potência). Preços a partir de 839.000 rublos (Iniciar base no punho) para 1,019,000 rublos para a versão top de Comfort + Navi na máquina. Drive de todas as rodas IX35 com o mesmo custo do motor de 945.000 a 1.215.000 rublos. Trilhos de turbodiesel (136 forças, apenas manipuladoras; 184 Forças apenas automáticas) Há apenas 4WD, na rica configuração do conforto + navi e são estimados no valor de 1.099.000 a 1.229.000 rublos. A novidade relativa do nosso mercado Honda CR-V pode ser comprado pelo menos 1.149.000 rublos na configuração inicial elegância com um mecânico de seis velocidades a bordo. A presença de uma transmissão automática com a mesma configuração aumenta o preço de 70.000. O equipamento de estilo de vida está disponível a partir de 1 299 00 rublos na alça ou de 1.349.000 rublos na máquina. O motor para Honda CR-V é oferecido apenas uma gasolina de 2 litros, 150 cavalos de potência.

Uma fonte: Magog Motor [março de 2013]