Test drive ford kuga desde cruzamento de 2012
Prioridades de perguntas. Teste Ford Kuga.
City Crossover é algo médio automotivo. A coisa universal que pode fazer tudo pouco, mas quase nada perfeitamente. Mas até tais carros são capazes de se apaixonar. Para fazer isso, você não deve adorar a marca ou ser um driver gourmet. Você simplesmente será grato ao carro por ser confortável e facilmente corta na maioria das situações. De todas as variedades, basta selecionar o design no chuveiro e um preço adequado, e a compra quase certamente será bem sucedida. Novo Kuga é apenas uma máquina tão boa para todos os dias. Mas descrever o novo cruzamento, a única boa palavra seria apenas desonesta.
Kuga última geração parecia corajosamente, fumando. Mas, contrariamente à moda moderna por agressão, a aparência de um carro novo como um todo se tornou amigável: a cabeça dos faróis suavizou, devido ao aumento das janelas da cabine, tornou-se mais leve, e o corpo foi um pouco Em todas as dimensões, adicionando solidez. A nova aparição formam os detalhes: Arcos musculares, um trio de linhas expressivas nas paredes laterais, intrincam o plástico das portas do tronco. E dentro da atual rue tridimensional, uma espécie de avant-garde agudo de dois andares. 
A nova cor de pistache do corpo parece extremamente vencedora do painel frontal Detalhes assimétricos, espalhando botões e texturas dos materiais de acabamento: Aqui e brilho, e tapete, plástico e couro, e todos estes são tons diferentes. Na cabine do cúmple, você ainda abrirá novos itens para si mesmo se o interior gostasse imediatamente, não se cansará. Além disso, os fordovianos não são úteis orgulhosos da qualidade da assembléia e do cuidado da seleção de materiais: todos os botões têm uma luz de fundo, e a maioria dos pequenos elementos, ser chaves no volante ou portas, não são simplesmente nominalmente presente, mas também contribuir para a estética do interior. 
Atenção especial da forma das cadeiras é excelente e agrada não apenas o olho, mas também o corpo. Os assentos são caros, e seu acabamento combinado é muito prático. Ao mesmo tempo, as ferrovias interiores não decepcionaram a atenção da segunda série. Isso se aplica não apenas à aparência, mas também a presença de ajuste pela inclinação da incisão de volta. Adicione aqui uma iluminação interior espalhada, um telhado panorâmico, um sistema colorido (mas úmido) multimídia sincronizado como um explorador irmão mais velho e mil e uma faceta do interior. Não é ruim, acaba pelo habitat! Também não há sensação tátil e qualidade da montagem de perguntas. 
No contexto do senso geral de qualidade, é surpreendido por um desenho estranho de algumas fontes. Por exemplo, letras desfocadas na unidade de controle de clima. Há AIGE neste detalhe e promessas: a tela climática é sempre desafiada, então as informações sobre ele não é fácil de desmontar. O seletor do seletor de engrenagens é quase como obra-prima, bem como o sedan de Chevrolet Malibu. No Ford, o Rocker Plus-Menus está localizado na extremidade lateral do botão e quase tão inadequado para uso 
Cada passageiro é colocado no teto acima da porta. A caixa de luvas tem um volume sólido e uma prateleira removível. Combinações de motores e transmissões Nós seremos os seguintes: O motor de 1.6 EcoBoost Gasoline Turbo está disponível na versão de 150 e forte com tração dianteira e mecânica de 6 velocidades ou em uma versão de 182 strong, com uma unidade completa e um hidrotransformer clássico caixa, também uma velocidade de seis. Se você quiser um motor a diesel, será uma máquina de dois litros de 140, com uma unidade completa e um robô molhado de duas presidências a cerca de 6 transmissões. Mais tarde, uma opção de 163 e forte do mesmo motor a diesel é exibida, já disponível na Europa. Quanto à origem das unidades de energia, a gasolina é feita a partir do foco habitual atmosférico, e o motor diesel Duratorq-TDCI é familiar para nós ao longo do Kuga da geração anterior, mas tem um maior grau de encaminhamento devido a pequenas diferenças. À medida que vemos, a tendência downsayzing não contornou o antigo volume de motores a gasolina 200-fortes de 2,5 litros, já não confia mais. 
O isolamento de ruído é excelente: o conforto acústico de Kuga pode ser confortável com máquinas maiores e caras. Além disso, os engenheiros prestaram especial atenção à aerodinâmica com uma seção deslizante aberta do telhado, por isso é possível tomar sol mesmo no caminho e quando você fica atrás do volante, você imediatamente entende o porquê. Este é um carro confortável e descontraído com excelente isolamento de ruído. Será ótimo empurrado em um engarrafamento preguiçoso, considerando os confcitos de salão da forma bizarro, ou ir a amigos em um piquenique nos fins de semana. É improvável que alguém virá à mente para desparafusar os motores de baixa renda, apertando em suas mãos bonitas, mas se um frágil rabalar de quatro pontos. Kuga estabelece a dimensão, a paz, a serenidade. Assim que você começar a andar mais rápido, zero informações das rodas dianteiras derrotam todos os desejo de dirigir. Mas assustar-se com ações cuidadosas por trás da roda do motorista KUGA dificilmente poderá ser capaz de dificilmente (ou necessário?) O sistema de estabilização será salário muito antes. É verdade que você não espera uma rápida intervenção de qualquer maneira no chassi Kuga rapidamente vem rapidamente o limite de tags. Mas mesmo esse limite não há nada terrível, já que o cruzamento simplesmente desliza para o exterior de quatro. Ou talvez estejamos guardando pneus fora de estrada? Nada como a borracha é mais do que fácil, contiremiumcontact2. Para receber prazer da gestão de Kuga, apenas tente não apressar em qualquer lugar. 
Os freios de gato são bastante decentes, mas o pedal requer um pequeno vício por causa de sua leveza de emergência, eu tentei uma versões de 182 - forte e 163 - a gasolina mais poderosa quase nada emite a presença de uma turbina e suavemente sortudo em toda a gama de revoluções como um atmosférico de dois litros. O diesel é um pouco mais interessante, já que de um e meia a três mil, o chute de supercharger é sentido, mas não é tão involuntário à alta tração. Mas o som do diesel é excelente: além do bacalhau habitual, o motor publica o baixo Rokat. E a transmissão gostava mais da máquina da gasolina: a máquina quase não perde o robô na velocidade de comutação, mas o toque em que é familiar para o veludo habitual, ao contrário de um idiota resgatado, dois - perspicaz. No Off-Rad, esta máquina é projetada para a mesma maneira que a maioria dos mais modernos cruzamentos: com uma folga de 188 milímetros, um sistema anti-teste desconectado e um acoplamento controlado por elétrons na unidade de eixo traseiro, mas é possível entrar no brilho errado. A suspensão do Kuga anterior não diferiu no Omnívoro, e a corrente também não gosta de um passeio rápido na estrada procurando. Você só vai se arrepender do carro. Embora a geometria não seja ruim e permita que você não tenha medo da plumagem e agregados sob o fundo, se você não colocar diante da máquina super-tarefa. 
Juntamente com uma luz lúmen em 188 mm, a unidade para todas as rodas dará a oportunidade no inverno para olhar para os proprietários dos passageiros irrevogáveis \u200b\u200bao escolher um lugar de estacionamento, mas nenhuma transmissão de tração mais de roda é baseada em um acoplamento multi-disco que transmite isso ou essa quantidade de torque nas rodas traseiras. A mudança no número de empuxo nas rodas traseiras depende dos sinais dos sensores, ou seja, um preventivo com base em tal princípio funciona a maioria dos sistemas de acionamento completo nesta classe. No asfalto, a transmissão de Kuga funciona como deveria ser: simplesmente não dá a sua presença. À luz da oportunidade off-road do sistema suficiente, e em condições mais difíceis, continua a esperar a ajuda de um sistema de distribuição de torque eletrônico operando com base em um sistema de estabilização, mordendo boncos seletivamente. Representantes da marca Chamada cuhouse com a floresta mais tecnológica hoje. De fato, as bordas eletrônicas úteis têm uma massa inteira: é um controle de cruzeiro ativo, rastreando zonas cegas e para uma tira de tráfego, um caçador de carros, o controle do impulso nas curvas, destacando interiores disperso e muito mais. Eu não esqueci sobre o sneaking de moda transversal: assim como o recém-testado SUBARU FORESTER, o tronco é eletrificado aqui. Apenas Ford foi ainda mais longe e fez um sistema que abriu o compartimento de carga no pára-choque traseiro. Ao mesmo tempo, a fim de segurança, a chave de acesso sem contato deve estar no seu bolso. Com tal função, não é apenas conveniente enviar uma semana de comida do supermercado, mas você pode agradar seus filhos com um estilo espetacular em estilo de gergelim, aberto! 
Entre os concorrentes de CUGA inúmeros modelos vendidos no mercado russo. Aqui estão alguns nomes que todos têm uma audiência: este é um Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Opel Antara e muitos outros Sim, Kuga não Amaze em execução qualidades, mas a maioria de seus drivers nunca exige. Eles precisam de conforto, paz e estética. E ainda a segurança com a qual o Couff está cheio de ordem não é qualquer, primeiro lugar em testes Euroncap em sua classe! Esta é uma questão de prioridades, que, no caso de uma oscidência da cidade, geralmente são deslocadas para conveniência e beleza. Kuga se tornou um adulto e mais moderno, e tem todas as chances de morder seu pedaço de bolo de mercado. Estamos aguardando o início das vendas em abril. Texto: Dmitry Laskov Fotos da empresa Ford e autor Uma fonte: Auto.mail.ru.
