Test drive ford kuga desde cruzamento de 2012

Rapaz chamado "kuga"

Ford Cuga Crossover aparecerá em breve na Rússia. Ele está esperando com impaciência, eles são perguntados sobre ele, eles são perguntados seguros. Sergey Voskresensky visitou a apresentação das novidades. Foto pelo autor e Ford.
Tudo o que eles reivindicam, para mim, é até agora um dos muitos. Esses fabricantes da máquina alocam um design especial e cinético, realizadas paralelos com um conceito do ontem ano de Iose H. observou uma iluminação lunática, uma combinação expressiva de dois grelhados de radiador, enfatiza a dedicação, o atlético da máquina. A parte feminina da comunidade jornalística está imediatamente em algum tipo de defeitos internos: um menino. Não há dúvida - ele é fresco e elegante. Mas quando o mosaico está se desenvolvendo, há uma imagem bastante tradicional de um parkerchief, na qual, remova um emblema familiar, a aparência não alocará imediatamente os recursos da família. Hoje, os cruzamentos no mercado tanto que o recém-chegado precisa de argumentos muito bons para atrair a atenção. Eles terão kuga?
Fugas de Kug.
Interior estrito, escuro, combinação de linhas suaves, plástico áspero corporativo e peças prateadas suaves. Formas familiares, cheiros, controles. Tendo montado nesta mesclagem de fords (foco e s-max), como se você se encontrasse em casa. Algum tempo é superado por dúvidas: o que é mais sacrifício ou um carro de passageiros? Mas então, devido ao alto pouso que chata uma sensação de segurança, volume doméstico sólido, a visibilidade vem que os deixe compactar, mas o cruzamento. É compacto, porque a mão do direito sentado é adjacente ao meu, e no banco de trás, é confortável, mas eles não se reúnem. Mas o telhado de vidro opcional interrompe a sensação usual de espaço fechado, deixe, embora um pouco sintético, mas ainda assim liberdade.
Para baixo com hábitos de gasolina! Em uma preocupação permeada por salvar a vida européia, tudo é diferente. O diesel mais verde dá rapidamente entender de 2 litros e 136 turbosets não deve esperar por algo sobrenatural. Ele é bom, mesmo com um twinkle executa o trabalho no Autobahn de alta velocidade, onde a seta do tacômetro acaba por estar à direita (20003000 rpm). Nestas condições, a CUGA é fácil, movendo-se, além disso, os pampers com excelente conforto acústico. No entanto, em uma serpentina de montanha, o motor denota muito a fronteira não é, a máquina se torna uma escolha exigente. O motorista se transforma em quase o atleta forçado a trabalhar continuamente a alavanca. A tarefa não é soltar a seta do tacômetro abaixo de 1500 rpm. Permitiu uma supervisão, e o carro deixa de responder ao pedal do acelerador. A máquina automática mais comum de tal diesel seria bastante a caminho, mas tal transmissão em um par com um motor a gasolina 200 e fortes apenas em perspectiva.
O poder das tradições
Criadores de máquinas enfatizam: Kug é focado principalmente no asfalto. Os engenheiros têm muita preocupação com o desenho do desenho, as características da suspensão, as nuances do drive completo conectado automaticamente. Na opinião deles, o trabalho como um todo conseguiu. Vamos ver?
A estrada como música: a principal coisa para entrar na batida, e então CUGA voará sobre a maioria das irregularidades. Rods, Pits, Provedes em um revestimento de cascalho bastante gravado, quase silenciosamente desaparece sob as rodas, causando apenas uma amizade suave do corpo. O crossover não promete muito, e em cabos sérios é melhor desacelerar. Mas o fato de que é projetado para estar em parquet, mas fora de estrada, até certo ponto, está se perguntando.
No distante da mudança de impressões de asfalto ideais: outras velocidades, amplitudes de oscilações. Aqui a suspensão é muito elástica, muito em detalhes o perfil de estrada, permitindo uma divisão vertical afiada em ondas profundas. Sob essas condições, sacode bonito. Mas nas suspensões há uma reserva sólida, quase como um soldado adulto.
Então, agora faça um conjunto de direção elétrica, esgotando-a com um esporte e parcialmente é uma oportunidade para se aproximar. A controlabilidade do Couff é sem esse tipo: reações compreensíveis e ponderadas, rolos de corpo moderados, feedback suficiente. No começo, o carro parece ainda desnecessário. Ele realiza de forma confiável as equipes de motorista sem mostrar atividade excessiva: eles dizem tão seguro.
No entanto, se você não parar, logo fica claro que o Ford com a unidade completa conectada automaticamente é capaz de maior. Claro, batendo no frio, às vezes ele vai explodir de uma volta. Mas na lona lisa da sabedoria serpentina espanhola CUGA, como um nadador experiente, fareja nas bolhas. Ligeiramente superestimou as possibilidades, ele imediatamente me dirá, desligando suavemente o turno para fora. E então, sem problemas desnecessários, retornará à trajetória especificada. Não é um carro de passageiros, é claro, mas monta simplesmente, é claro, e mais importante, de forma confiável.
Popularidade previsível
Para mim, ele permaneceu um dos muitos: confortável, bom, fofo. Ele, sem dúvida, tem caráter, soluções originais e descobertas, mas neste contexto há uma falta de variedade de opções. No entanto, ainda à frente.
Na Rússia, o interesse no carro é enorme, embora o mercado de crossover pareça supersaturado. Parece que o nome do Ford tornou-se tão popular que ele serve como garantia do sucesso do modelo. CUGA não é ruim preparado para nossas vidas. O diesel confunde você ou não muito popular nos parquetes de mecânica? Vale a pena um pouco de espera, e uma versão gasolina de 2,5 litros com uma metralhadora aparecerá no mercado interno. Parece que o preço de base superestimado de 880.000 rublos para a tendência, 960.000 para o titânio? E levou em conta os contadores da Ford. Para a Europa, a versão da tração dianteira já foi feita, o que obviamente fornecerá à Rússia. Os cruzamentos compactos da Ford Cuga aparecerão à venda no início do verão._x0008_
Ford Kuga típico Ford: Confortável, pensativo, bom, calculado sobre o consumidor de massa.
Órgão de transplante.
Tomando a base de tecnologias e componentes comprovados do foco e do chassi C-Mach, os engenheiros reciclados para a geometria de CUGA de elementos de suspensão e direção. A liberação do solo do crossover é aumentada para 188 mm, por dar a melhor estabilidade, eles fizeram a base e um kola. Os criadores enfatizam que o empréstimo dos detalhes não é copiar direto. Aumento dos amortecedores traseiros, configurações frontais otimizadas. O desenho do estabilizador de estabilidade transversal, são utilizados os suportes superiores da suspensão, são utilizados outros rolamentos de roda.
Muita atenção foi paga à conexão do disco total usando um acoplamento multid-wem. O torque resultante das rodas traseiras varia de 10 a 50%, dependendo das condições de movimento, aceleração, ângulos de rotação do volante e a posição do acelerador.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"