Test drive ford kuga desde cruzamento de 2012

Diesel ford kuga.

Este cruzamento compacto com um pequeno tronco pode se orgulhar de um bom motor, acabamento e manuseio, e para fora da estrada, falta transmissão automática. Ford trouxe crossover do tamanho de um pouco mais do que Toyota Rav4.
Sob a guarnição da cabine não é inferior ao Volkswagen. Em termos de manuseio e nitidez do volante, não há pior Mitsubishi Outlander XL. Com um lado traseiro próximo dos assentos, como no Nissan X-Trail, e o tronco como Qashqai. Com um motor diesel de dois litros, acessível entre os concorrentes apenas na liberdade de jipe \u200b\u200b/ bússola. Ele realmente gosta das senhoras, mas para eles Ford não forneceu a máquina. Não é suficiente para nós. Diesel e transmissão automática nossa combinação favorita.
Não acredite na transmissão mecânica em melhor situação. Isso pode ser argumentado apenas por pessoas que não sabem como usar o automatismo corretamente. Nunca em um de nosso teste, o SUV com transmissão automática foi pior do que na mecânica. Mas o MCPP constantemente votou o porco. Lembro-me de jipe \u200b\u200bwrangler, impotente preso na carreira Lyubertsy, UAZ Patriot, que não conseguiu se metade da reserva hindstrian, e Skoda Octavia Scout, que não conseguiu tirar um suave elevador arenoso em Syhovsky Goke. Todos eles estavam na transmissão manual. Agora e Ford Kuga, em que chegamos para se divertir nas dunas perto de Moscou, custa, shuding com embreagem. O que ele fica? Afinal, o equipamento é apenas um mecânico.
Além disso, existem seis seis engrenagens neste infinita na areia. E como eles são bastante curtos, você chega ao quinto antes de cada semáforo. O que você pensa sobre uma pessoa que sentado no carro em constante movimento a mão direita?
Na velocidade de 40 km / h, a segunda transmissão já é difícil, a quarta é solicitado 80, e é hora de ir para o quinto aos 100 km / h. Em princípio, verifica-se dinamicamente. Mas exigente. Talvez bem no caminho? Onde eu posso ir para o sexto por um longo tempo, ocasionalmente, voltando-se para o quinto e com Overtakers complexas no quarto? Sim, se você pode obter uma alavanca na abertura desejada entre o primeiro e sexto!
Uma vez que em algum lugar entre Moscou e Vladivostok na Skoda com uma caixa semelhante, em vez do quarto ligado a sexta, o volume de negócios caiu, o motor perguntou a terceira, e em vez entrei no quinto. Essa coisa toda aconteceu quando ultrapassagens no fundo da Kamaz voando para mim. Eu ainda me lembro.
A única razão pela qual os fabricantes são feitos por MCPs de seis velocidades, isso está economizando combustível. Ótimo, mas o que vem a seguir? Sete engrenagens? Oito?
Sofreu por rigor
Agora está bom. No próximo ano, a versão Ford Kuga com transmissão automática é esperada. Além disso, um motor de gasolina de 2,5 litros com uma turbina e um par de cavalos sob o capô é adicionado ao único motor diesel de dois litros.
Enquanto isso, estamos indo em combustível diesel, e este motor não pode não gostar. Em nosso teste, ele só comeu nove e meio litros de combustível diesel. Embora o modo de operação fosse muito cruel de um longo tempo na areia antes da vigorosa overclock de até 180 km / h nesses lugares onde é seguro andar.
Em condições semelhantes, o motor da gasolina teria comido pelo menos 15 litros. Na verdade, as pessoas que estão acostumadas a trabalhar intensamente e claramente com a mão direita, como não apenas poupança, mas também dinâmicas e elasticidade. Especialmente ao dirigir um passeio na estrada e nos jogos urbanos, encontre um buraco. Francamente esportes, volante curta e afiada ajuda a segurar em um fluxo denso. Somente fazendo algumas manobras, você entende Kuga criada para um driver ativo.
MATCHAST: FORD KUGA
 


Caramelo cansado
Que maravilhosa combinação de qualidades: esportividade e eficiência. No entanto, o que isso dá fora da estrada? Formulários da Ford em seus materiais informativos sem sugestões provocar diretamente os consumidores para experimentar uma crossover elegante em Pampas. Nós não éramos tímidos: a embreagem imediatamente caiu e ficou depois de algum tempo, soltando os narizes nas mangas.
Após a embreagem, superamos o acoplamento ou informou a tração inteligente de quatro rodas, o que liderará o momento jogando de uma roda para outra. A princípio, Kuga levou-se muito íngreme e fez facilmente, e no final ele estava endurecido por gotas mal notáveis. No entanto, é mais provável que, seja no acoplamento que não nos enfrentamos primeiro com o efeito de fadiga da embreagem da Haldex.
A pedra será ouvida
Testes mais ou menos sérios no Off-Round, passaremos quando uma versão com transmissão automática aparecer. Ao mesmo tempo, apreciamos o sistema declarado de amortecedores ultra-modernos, excluindo movimentos desagradáveis \u200b\u200bda cabeça de lado para o lado, surgindo ao se mover na estrada (citação do comunicado de imprensa).
Talvez então Kuga adquira uma imagem mais sólida nos nossos olhos. Resta elogiá-lo em partes. Por exemplo, para agradável e sem dinheiro, acabamento interior de alta qualidade. Materiais combinados incluem diferentes tipos de plásticos e até mesmo inserções macias sob cotovelos na porta. Na vista e tocar emoções positivas sozinhas.
 
Na cabine silenciosamente, o isolamento de ruído merece palavras individuais. Até mesmo os espelhos verificaram aerodinâmica para não tocar. Mas o espaçoso, este salão não vai chamar o motorista de rosal que você tem que mover a cadeira até que ele pare (a faixa de ajuste é pouco) e apenas uma criança pequena pode se sentar atrás dele. Por outro lado, o que queríamos? Este é o carro para jovens e dinâmicos.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 

 

Uma fonte: Revista 4x4 [setembro / 2008]