Test drive ford kuga desde 2008 SUV

Interventores

Ford kuga. Preço: de 881.000 rublos. À venda: desde julho de 2008
Vw tiguan. Preço: a partir de 904000 esfregar. À venda: de agosto de 2008
E Ford Kuga, e VW Tiguan no mercado de recém-chegados da russa. O mais interessante para compará-los mesmo antes de flutuar nossas estradas

Ford kuga.
A base para a Ford Kuga serviu a plataforma Ford Focus / C-MAX. E com o último modelo Kuga tem muito mais comum do que com o foco. Em particular, esses carros são realmente idênticos. Quanto ao disco total, é emprestado para este modelo em Volvo S40 / V50. Oficialmente, apenas o turbodiesel de 2,0 litros está disponível.

Dirigindo
A dinâmica, que dá ao carro um motor diesel, merece elogios. Mas na estrada, há uma falta de torque em baixas Revs.
   
Salão
Interesse. No entanto, o motorista pode não ter o lugar.
Conforto
O bom isolamento de ruído marca completamente um dos argumentos dos céticos sobre a presença de um motor a diesel no carro.
   
Segurança
O equipamento básico é bastante capaz.
   
Preço
Inteligente.
   

Vw tiguan.
Volkswagen Tiguan levanta muito o irmão mais velho Touareg, mas ao contrário dele, tanto cheio e monoprífero. Hoje o carro é oferecido em duas modificações. A faixa e o campo e o esporte e o estilo fornecem várias possibilidades de patência geométrica, e também possibilitam escolher uma máquina de design.
Dirigindo
Com novas reconstruções, há uma ligeira volugura da trajetória devido ao perfil de alta pneus com esta configuração. Dinâmica e sistema de freio merecem uma boa avaliação.
   
Salão
Salão é simples, mas gentilmente. Igualmente espaçoso para todos os passageiros. Fornece amplas capacidades de transformação.
   
Conforto
No nível dos colegas.
   
Segurança
O equipamento básico protege efetivamente o motorista dos ospassazhires.
Preço
Alto.
A sensação de tal que será realizada mais cinco e seis e seis e não haverá outros carros nas estradas, exceto cruzamentos. Hoje eles não estão no programa de fabricação, talvez, apenas em preguiçosos. Mesmo o Avtovaz pensou no carro desta classe e mostrou este ano no Moscow Motor Show. O que falar sobre mais fabricantes eminentes. Mas se o Vazovsky C-Cruz é apenas um conceito com um futuro turvo, então Ford Kuga e VW Tiguan são bastante tangíveis e já estão nas figuras do show de revendedores oficiais. Externamente, Tiguan lembra muito seu irmão mais velho Touareg. No entanto, ainda é impossível chamá-lo de cem por cento reduziu a cópia do último. Os designers conseguiram tornar a individualidade em sua aparência e, assim, fazendo cem por cento de similaridade.
Kuga tem sorte. Eu não tinha nada parecido com os artistas não tinham que afundar, mas desenhe um carro do zero. Isso é o que permitiu que o carro se tornasse diferente de tudo o que Ford tem até agora. Claro, as características da família são adivinhadas em sua aparência, mas confundir Kuga com algo previamente apareceu no programa de fabricação, uma marca tão famosa que você não será lançada. O carro ficou bastante original e um pouco agressivo. Tiguan a este respeito parece muito mais modesto, e isto é fornecido que no teste tivéssemos um carro na configuração de toca e campo, que implica a presença de não apenas o sistema ativado para ajudar o elevador / descida da montanha e novos algoritmos Para a operação do acelerador e do sistema ABS, mas também outros pára-choques dianteiros e traseiros com skes menores. É necessário esclarecer que também há uma configuração do esporte e estilo, que não é tão utilitada.
Tiguan não prescreve a psique e frescura na cabine. Tudo é bastante modesto, mas muito prático. Os pergaminhos do painel de instrumentos não sobrecarregam o driver com informações desnecessárias, a unidade de controle de áudio é simples e compreensível, e até mesmo uma criança poderá configurar a maneira correta para a maneira correta. Vários enigmas apenas um grande número de defletores no painel frontal, tanto quanto oito pedaços. Que, no entanto, tem um fundo bem fundamentado. Distribuir fluxos de ar corretos no trabalho Tiguan não será. Há aqueles para os passageiros traseiros, embora o seu número seja limitado apenas por dois. Como estamos falando de lugares na segunda linha, vale a pena notar que a linha traseira de Tiguan, ao contrário de Kuga, bem como os assentos dianteiros podem se mover na direção longitudinal. Isso permite que você encontre um compromisso razoável entre o lugar alocado para Skarba no tronco e a estadia confortável dos passageiros na segunda linha. By the way, às custas desse tronco no tamanho de tiguan menor é muito mais específico que Kuga. Embora no Ford, a bagagem pode ser carregada não apenas através da porta aberta, mas através do vidro aberto, que é muito conveniente em um estacionamento espesso.
 
Como já mencionado, Kuga, embora ligeiramente, mas ainda mais tiguan, no entanto, quando você se senta atrás do volante do carro, não há sensação. Assim que a porta bateu, o motorista acaba por estar em certa semelhança do cockpit de corridas. Semelhante ao amplo console central. Ela não só domina todo o resto visualmente, mas também limita a liberdade de mover as pernas no nível do joelho. Claro, com o tempo em que você se acostumar com isso, mas no começo a sobreposta. O resto das reivindicações do Salon Kuga não surge. Além disso, devido ao design cinético, parece muito mais interessante que o salão Tiguan.
Hoje, Kuga tem apenas um motor. Este é um poder diesel de 2,0 litros turbocompressor de 136 hp No futuro, a unidade de energia da gasolina de 2,5 litros aparecerá. Tiguan, pelo contrário, não tem um motor a diesel em nosso mercado, mas os motores a gasolina são visitados por dois: 2.0 TSI e 1,4 TSI. Nós demos um carro menos poderoso com uma unidade de gasolina de 150 litros de 1.4 litros. Um ótimo índice de engenheiros de energia conseguiram obter a partir desse não o maior motor em si devido ao tandem e ao compressor da turbina. E você precisa dizer, acabou ótimo! Aquelas uma e meia toneladas com um pequeno, que Tiguan tem no peso do meio-fio, para ele há um pouco. A dinâmica do carro é maravilhoso. O único, você precisa se acostumar com o fato de que o primeiro equipamento é muito curto, como, no entanto, não fortemente esticado e outros. Como resultado, não tive tempo de me mover, como já precisa ir ao passo acima, e assim no aumento. A este respeito, o passeio é bastante rasgado. Em geral, a habilidade é necessária. Kuga devido ao diesel não é tão exigente sobre a escolha do equipamento, mas sofre com falta de impulso em baixas Revs.
Por capacidade de gerenciamento nas máquinas de asfalto são muito semelhantes. A menos, devido ao perfil de borracha inferior e ao diâmetro maior das unidades de roda kuga, foi menos suspensa da trajetória. No entanto, como dizem, não há humus sem nada. É devido ao fato de que a Volkswagen foi ferida em um pneu com um perfil grande, um foco no asfalto desigual foi significativamente mais suave, em relação à qual é confortável.
Quanto à luz off-road, ambos os carros adaptados a ele não são ruins. É que, à custa de fora da estrada e melhor patência geométrica devido a uma distância entre eixos menores e insignificantes cenas frontais e traseiras, tiguan um pouco mais magnífico kuga nas colinas e mendigos. By the way, a folga dos carros é a mesma e equivale a 195 cm. Não muito, é claro, mas, se considerarmos que a maior parte da sua vida esses carros, como qualquer outro cruzamento, gastará no asfalto, o suficiente.
Nosso veredicto
По своим характеристикам и Ford Kuga, и VolksWagen Tiguan весьма схожи. В связи с чем четко расставить места очень сложно. Однако в нашем представлении чаша весов все же склоняется в сторону Tiguan, и в первую очередь потому, что в отличие от Kuga его потенциал на нашем рынке значительно выше ввиду возможности выбирать как между модификациями, так и типами привода. Версия Trend&Fan, появление которой ожидается в скором времени, будет моноприводной и предназначенной для использования преимущественно на дорогах города.
Base de dados
Габариты, вес
Число мест 5 - 5
Снаряженная масса, кг 1545 - 1540
Полная масса, кг 2170 - 2060
Длина, мм 4425 - 4440
Ширина, мм 1810 - 1840
Высота, мм 1685 - 1710
База, мм 2605 - 2690
Объем багажника, л 5051510 - 3601355
Объем топливного бака, л 64 - 58
Dinâmica
Максимальная скорость, км/ч 192 -180
Время разгона до 100 км/ч, с 9,6 - 10,7
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, с 35 - 37
Контрольный расход топлива, л/ 100км:
городской цикл 10,6 - 8,0
загородный цикл 7,0 - 5,3
смешанный цикл 8,4 - 6,4
Técnica
Тип двигателя бензиновый - дизельный,
рядный, 4-цилиндровый - рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3 1390 - 1997
Мощность л.с. при мин-1 150/5800 - 136/4000
Крутящий момент при мин-1 240/1750 - 320/2000
Трансмиссия 6-ступенчатая, механическая - 6-ступенчатая, механическая
Привод полный - полный
Подвеска передних колес независимая - независимая
Подвеска задних колес независимая - независимая
Тормоза передние дисковые, вентилируемые - дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые - дисковые
Рулевое управление с усилителем - с усилителем
Размер шин 215/65R16 - 235/55R17
Клиренс, мм 195 - 195

Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 

Uma fonte: Журнал 5 Колесо [октябрь 2008]