Test drive ford kuga desde 2008 SUV

No espírito do tempo

Então, recentemente, descobriu-se que a ausência na linha de um cruzamento compacto um golpe sério para a reputação de qualquer indústria automotiva respeitada
Assim, o ramo europeu da empresa da Ford tem uma corrida para dominar um novo nicho, que é liberado por Kuga, e a preocupação da Volkswagen complementam a faixa de modelo de pequena tiguan. Parece a base deste segmento Toyota, dando ao mundo da RAV4, para alertar.
Castle-Oprimido por rejeitado refinado Europeus, o respeito americano por Maverick no Ford começou em 2005. Um ano depois, o pódio do Motor Show de Paris decorou o conceito cinético de Iose X. Frankfurt-2007 tornou-se a estréia da amostra de pré-produção. E a versão serial do primeiro na história do Ford da Cruzação Compact da Europa Kuga viu a luz no início deste ano.
Não sentou de volta e em Volkswagen. Decidir firmemente repetir o sucesso de Touareg em parquet off-road, os alemães se aproximaram da criação de um cruzamento compacto com um valor sólido inerente. O desenvolvimento de novos itens gastou até quatro anos. Mesmo o público amplo atraído: o nome do modelo promissor foi determinado pela votação quase popular. A maioria dos votos venceu o promissor tigre híbrido e Iguana Tiguan. Sob esse nome, o carro foi apresentado ao público em 2006 no salão em Los Angeles (então como conceito). No ano seguinte em Genebra mostrou a versão pré-setores. A série Tiguan foi este ano. E desde o verão, sua assembléia de grande porte na fábrica VW russo em Kaluga é dominada.
Contra o pano de fundo dos novatos, o crossover Toyota é um verdadeiro veterano cozido. É assim que é. Afinal, a primeira RAV4 apareceu no mundo no século passado, em 1994, tornando-se uma fonte deste segmento tão popular.
Os rivais de hoje também estavam no projeto, e os japoneses já haviam desenvolvido a terceira geração RAV4, estreando no mercado russo no início de 2006.
No entanto, externamente, o carro de terceira geração não é praticamente diferente do antecessor da amostra do ano 2000. Salvando as formas e proporções antigas, o crossover popular tornou-se um pouco maior e, portanto, parece sólido.
Especialmente no fundo dos rivais, aplique para qual epíteto sólido é apenas uma mão não aumenta.
Aqui está um rápido, dinâmico, ultra-moderno é por favor. E solidez na aparência de Kuga e Tiguan, a seu deus, não. Ambos os produtos típicos do seu tempo. Vítimas de unificação total, traçadas literalmente em tudo: do design a nós e unidades usados. O cruzamento da Ford é talvez o modelo mais cinético e expressivo da linha da empresa ainda há alguma individualidade. E Tiguan ao lado de Touareg, por trás do golfe mais.
Não há mais originalidade e nos interiores. O crossover alemão praticamente copia o mesmo Golf Plus (com uma mistura de Touran), e o dono da sorte de Kuga, tendo se movido atrás do volante da moda novidade do foco habitual ou foco C-Max, também se sentirá em casa. Claro, Rav4 não custou sem copiar traços familiares. Mas seu expressivo painel frontal de dois andares é definitivamente identifica mais distinto que os concorrentes.
Perturas graves na ergonomia das máquinas experimentais não são marcadas. Graças a uma ampla gama de ajustes verticais e horizontais do assento e a capacidade de ajustar a coluna de direção não apenas no ângulo de inclinação, mas também por partida (a propósito, para um carro japonês, esta propriedade é quase única) , para os carneiros dos nossos heróis, será conveniente para os impulsionadores de quase qualquer crescimento e um conjunto. Problemas podem ocorrer apenas em pessoas muito altas.
Bem, o que os passageiros? Alas, mas nenhum dos nossos heróis não pode se gabar nos assentos traseiros.
Em princípio, no trindade, você pode, no entanto, não será mais confortável. Bem, pelo menos um lugar para os pés na prosperidade. Talvez seja melhor ter coisas para estar em Kuga, visivelmente superior aos concorrentes nos tamanhos da distância entre eixos. Até mesmo uma pessoa está visivelmente acima do crescimento do meio sentado nela para que continue a ser bom 5 cm. Verdadeiro, ao contrário da Toyota e VW, o cruzamento Ford não oferece assentos traseiros controlados horizontalmente, facilitando significativamente a busca por compromisso entre o conforto dos passageiros e Espaço de bagagem..
A propósito, algumas palavras sobre tronco. Se houver passageiros nos assentos traseiros, o maior volume útil oferece Toyota. E você precisa carregar o carro sob ailho da cadeira somando literalmente em um movimento. Além disso, é conveniente fazer os dois do salão e do tronco, onde são fornecidos alças especiais. Um sistema bem pensado de transformação da cabine (quando encomendar um banco traseiro de data opcional, somando até o chão) também está disponível no Tiguan. Ao mesmo tempo, os travesseiros dobrados não interferem em voltar as cadeiras dianteiras, pois acontece em Kuga usando o esquema de foco A LA. E a vantagem do Ford no vidro de abertura (sim que há um copo de toda a seção superior) as quinta portas: as coisas leves podem ser enviadas através da janela.
Bem, é hora de verificar o que nossos heróis estão em movimento. Os compradores RAV4 são oferecidos dois motores a gasolina: um 2 litro de 152 - forte, permitindo que você escolha entre um mecânico de 5 velocidades e um autômato de 4 velocidades, e um 2,4 litros 170 - forte, agregativo apenas com AKP-4. Os clientes da Kuga ainda estão disponíveis apenas um motor diesel de 2 litros de 136 litros com uma transmissão manual de 6 velocidades, mas os revendedores parecem ter começado a receber pedidos para um motor turbo de 2,5 litros de 200-strong (esta versão será equipada com AKP -5).
O cruzamento alemão ainda é vendido apenas com motores a gasolina. Você pode comprar Tiguan com um motor de 2,0 TSI (170 hp) e ACP-6 ou preferir uma versão de 1,4 litros com mecânico de 6 velocidades.
Sob o capô do nosso tiguan era apenas um motor. Este motor está com um segredo. Graças ao turbocompressor duplo, foi removido dele 150 cavalos de potência. Portanto, Tiguan acelera ótimo: você não tem tempo para vir aos seus sentidos, e no velocímetro já existe uma centena querida. Interruptores de transferência com clareza de armas (é necessário apenas para se adaptar a muito curta primeiro).
Eu gostei Kuga, literalmente atingiu a harmonia do componente da unidade de poder. Momento Diesel pega do menor, e a caixa agrada não apenas a clareza de mudar, mas também uma seleção ponderada de rácios de engrenagem.
A máquina RAV4 atualizada é elogiosa (a propósito, e a transmissão mecânica é configurada e satisfeita muito bem). No entanto, não quero transformar o motor: após 4000 revoluções, torna-se muito barulhento.
Em geral, o passeio rapidamente nossos heróis podem. E não apenas em direto. Configurações de chassi competentes, ajudantes eletrônicos e pneus próprios nos permitem sofrer turnos com a maior velocidade possível.
As transmissões da tração nas redes de nossos heróis são implementadas de acordo com um único esquema: o acoplamento multi-tecnologia eletroex eletro-hidráulico transfere uma parte da força de tração nas rodas traseiras quando a pia dianteira (nas primeiras duas gerações, o RAV4 foi equipado com uma tração constante de roda completa). Além disso, cada um tem um arsenal mais ou menos razoável de suporte eletrônico para fora da estrada. A maneira mais fácil é o driver Kuga, onde a eletrônica anti-teste é ativada automaticamente. Uma pessoa permanece apenas para trabalhar sua cabeça, direção e pedais. A direção da direção pode bloquear independentemente a embreagem ou ativar o modo de assistência de reconciliação da montanha. Em Tiguan, basta pressionar o botão Onroad / Offroad. Ao mesmo tempo, as reações ao gás são suavizadas, o sistema de ajuda é ligado quando escalada / descida, uma fechadura de roda curta é permitida.
No entanto, para as pessoas que passam reais, nossos heróis são, é claro: não há séries de redução na transmissão, e a permeabilidade geométrica deixa muito a desejar (verdadeira, Tiguan é oferecida com um pára-choque adaptado, proporcionando um ângulo de entrada 28 graus contra 18 ordinários).
Permanece apenas adicionar que os revendedores básicos do Ford Kuga são feitas de 881.000 rublos. O cruzamento japonês custará um mínimo de 901.000 rublos. E o mais acessível VW Tiguan facilitará o bolso para 904.000 rublos.
Teste de ford kuga.
Em uma série de testes de colisão da Associação Euroncap, o crossover compacto da Ford Kuga ganhou uma classificação de 5 estrelas, recebendo 33 pontos. Em imitação da colisão da frente, o carro recebeu 13 pontos. Os especialistas observaram a pressão insuficiente no travesseiro de segurança, o que poderia levar à lesão da cabeça do motorista. Atrás do lado Strike Kuga recebeu 16 pontos, e aqui custou sem comentários. Não menos apreciado a segurança das crianças na cabine (4 estrelas de 5). Para lealdade aos pedestres, o carro recebeu 3 estrelas de 4.
Teste de Krash Toyota Rav4
O CD da Toyota pela primeira vez foi os testes da Associação Euroncap em 2006. Especialistas premiados RAV4 antigos tempos de 4 estrelas. O carro ganhou 32 pontos, 12 dos quais caiu no golpe frontal e 16 do lado (outros 2 pontos foram acumulados para a sinalização sobre cintos de segurança apedidados e de acordo com os resultados da greve lateral no pilar). A segurança das crianças na cabine (39 pontos ou 4 estrelas de 5) era igual a tão alta quanto alta. Nos testes de segurança dos pedestres receberam 21 pontos ou 3 estrelas de 4.
Teste de colisão vw tiguan
Nos testes do Euroncap, o crossover alemão foi premiado com uma classificação de 5 estrelas, ganhando 34 pontos: 14 na imitação da colisão dianteira e 16 ao impacto lateral (mais pontos Tiguan recebidos para a presença de um alarme no desuso cintos de segurança e de acordo com os lados do pilar). Especialistas observaram o perigo potencial da coluna do pé do motorista. Os passageiros de menores um carro protege em quatro 39 pontos. E a segurança dos especialistas em pedestres classificaram em 17 pontos ou 2 estrelas de 4 possíveis.
Andrei Tsybulsky
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Setembro / 2008]