Тест-драйв Ford Kuga с 2008 года Внедорожник

Дизельный Ford Kuga

Этот компактный кроссовер с маленьким багажником может похвастать хорошим мотором, отделкой и управляемостью, а для бездорожья ему не хватает АКПП. Ford привез кроссовер размером малость побольше, чем Toyota RAV4.
По отделке салона ничем не уступающий Volkswagen. По управляемости и остроте руля не хуже Mitsubishi Outlander XL. С тесным задним рядом сидений, как на Nissan X-Trail, и багажником как у Qashqai. С двухлитровым дизелем, доступным среди конкурентов только на Jeep Liberty/Compass. Он очень нравится дамам, но для них Ford не предусмотрел автомата. Не хватает его и нам. Дизель и АКПП наше любимое сочетание.
Не верьте, что механическая трансмиссия на бездорожье лучше. Это могут утверждать лишь люди, не умеющие правильно пользоваться автоматом. Еще ни на одном нашем тесте внедорожник с АКПП не шел хуже, чем на механике. Зато МКПП постоянно подкидывала свинью. Я вспоминаю Jeep Wrangler, беспомощно застрявший в Люберецком карьере, UAZ Patriot, провонявший паленой гадостью половину Завидовского заповедника, и Skoda Octavia Scout, которая не смогла взять пологий песчаный подъемчик в Сычовском ГОКе. Все они были на МКПП. Теперь и Ford Kuga, на котором мы прибыли повеселиться в подмосковные дюны, стоит, стыдливо попахивая сцеплением. Что ему остается? Ведь комплектация всего одна механика.
Мало того, в этой бессмысленной на песке фордовской коробке целых шесть передач. И поскольку они довольно короткие, перед каждым светофором ты доходишь до пятой. Что бы вы подумали о человеке, который, сидя в машине, постоянно двигает правой рукой?
На скорости 40 км/ч второй передаче уже тяжко, на 80 просится четвертая, и уже к 100 км/ч пора переходить на пятую. В принципе получается динамично. Но суетливо. Может, хорошо на трассе? Где вообще можно долго ехать на шестой, изредка переходя на пятую и при сложных обгонах на четвертую? Да, если второпях вы сможете попасть рычагом в нужный зазор между первой и шестой!
Uma vez em algum lugar entre Moscou e Vladivostok no Skoda com uma caixa semelhante, em vez do quarto virado no sexto, o volume de negócios caiu, o motor perguntou ao terceiro, e em vez disso entrei no quinto. Esta coisa toda aconteceu quando ultrapassando o fundo de Kamaz voando para mim. Eu ainda me lembro.
A única razão pela qual os fabricantes são feitos por MCPs de seis velocidades, isso está economizando combustível. Ótimo, mas o que vem a seguir? Sete engrenagens? Oito?
Sofreu por rigor
Agora está bom. No próximo ano, a versão Ford Kuga com transmissão automática é esperada. Além disso, um motor de gasolina de 2,5 litros com uma turbina e um par de cavalos sob o capô é adicionado ao único motor diesel de dois litros.
Enquanto isso, estamos indo em combustível diesel, e este motor não pode não gostar. Em nosso teste, ele só comeu nove e meio litros de combustível diesel. Embora o modo de operação fosse muito cruel de um longo tempo na areia antes da vigorosa overclock de até 180 km / h nesses lugares onde é seguro andar.
Em condições semelhantes, o motor da gasolina teria comido pelo menos 15 litros. Na verdade, as pessoas que estão acostumadas a trabalhar intensamente e claramente com a mão direita, como não apenas poupança, mas também dinâmicas e elasticidade. Especialmente ao dirigir um passeio na estrada e nos jogos urbanos, encontre um buraco. Francamente esportes, volante curta e afiada ajuda a segurar em um fluxo denso. Somente fazendo algumas manobras, você entende Kuga criada para um driver ativo.
MATCHAST: FORD KUGA
 


Caramelo cansado
Que maravilhosa combinação de qualidades: esportividade e eficiência. No entanto, o que isso dá fora da estrada? Formulários da Ford em seus materiais informativos sem sugestões provocar diretamente os consumidores para experimentar uma crossover elegante em Pampas. Nós não éramos tímidos: a embreagem imediatamente caiu e ficou depois de algum tempo, soltando os narizes nas mangas.
Após a embreagem, superamos o acoplamento ou informou a tração inteligente de quatro rodas, o que liderará o momento jogando de uma roda para outra. A princípio, Kuga levou-se muito íngreme e fez facilmente, e no final ele estava endurecido por gotas mal notáveis. No entanto, é mais provável que, seja no acoplamento que não nos enfrentamos primeiro com o efeito de fadiga da embreagem da Haldex.
A pedra será ouvida
Testes mais ou menos sérios no Off-Round, passaremos quando uma versão com transmissão automática aparecer. Ao mesmo tempo, apreciamos o sistema declarado de amortecedores ultra-modernos, excluindo movimentos desagradáveis \u200b\u200bda cabeça de lado para o lado, surgindo ao se mover na estrada (citação do comunicado de imprensa).
Talvez então Kuga adquira uma imagem mais sólida nos nossos olhos. Resta elogiá-lo em partes. Por exemplo, para agradável e sem dinheiro, acabamento interior de alta qualidade. Materiais combinados incluem diferentes tipos de plásticos e até mesmo inserções macias sob cotovelos na porta. Na vista e tocar emoções positivas sozinhas.
 
Na cabine silenciosamente, o isolamento de ruído merece palavras individuais. Até mesmo os espelhos verificaram aerodinâmica para não tocar. Mas o espaçoso, este salão não vai chamar o motorista de rosal que você tem que mover a cadeira até que ele pare (a faixa de ajuste é pouco) e apenas uma criança pequena pode se sentar atrás dele. Por outro lado, o que queríamos? Este é o carro para jovens e dinâmicos.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 

 

Uma fonte: Revista 4x4 [setembro / 2008]