Teste Drive Ford Kuga desde 2008 SUV

Kuga energética

Escusado será dizer que a Ford puxou por um longo tempo com a entrada no mercado de crossover. Talvez todos os seus concorrentes tenham sido oferecidos há muito tempo neste segmento de aquecimento constantemente. É verdade que a Divisão Européia da Ford também não ficou ociosa, formando uma linha de passageiros luxuosos sem exagero. Mas, ao mesmo tempo, uma pessoa que cresceu, por exemplo, do mesmo foco, mas não amadurecida para os Jeepotams americanos, teve que recorrer a outros fabricantes. A empresa, é claro, entendeu isso. Como eles perceberam que o tiro após esse atraso deve ser extremamente preciso.
E a Ford foi levada a sério pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 2006, onde o conceito iosis x foi mostrado. Então o chefe da Ford Europe John Fleming disse que a produção da versão em série de um carro será estabelecida por dois anos . E ele não enganou. Na primavera deste ano, os visitantes da concessionária de carros de Genebra prestaram homenagem ao estande em que Kuga exibia. A julgar pela reação da comunidade de automóveis e guiada por suas próprias impressões depois de alguns dias dirigindo esse crossover compacto, Ford atingiu a maçã.
De acordo com as leis de Mendel
O que o monge do mosteiro de Agostinho tem a ver com isso, quem lançou as fundações da genética cento e cinquenta anos atrás, você pergunta? Sorria, leitor, pelo menos por um segundo, está distraído do ferro, e lembre -se de uma pessoa venerável chamada Gregor Mendel. E ao mesmo tempo o inglês William Benton, que em 1905 introduziu o termo geneticista. Graças a eles, os cientistas aprenderam a modificar genes e criar plantas com propriedades especificadas. E lembrei-me disso porque a operação realizada sobre a plataforma Focus (S-1), que resultou em kuga, afeta a precisão do resultado. Parece que os engenheiros com um microscópio revelaram tudo de bom que foi estabelecido na plataforma e depois o desenvolveu, trazendo -o para as formas e qualidades necessárias.
Mas letras bastante. Vamos de acordo com a ordem estabelecida, começando com o design. Então, Kuga me parece pessoalmente o SUV compacto mais elegante e esportivo dos atualmente existentes. Isso, podemos dizer a quintessência do estilo de design cinético desenvolvido por Ford e já testado em todos nova linha modelo europeia. Kuga parece dinâmico, mesmo quando está em um estado estacionário. Parece que agora só finalmente percebi o que a cinética significa no design. Arcos de rodas desenvolvidos, corpo de agachamento, que fica em rodas altas (seu diâmetro pode atingir 19 polegadas), uma poderosa entrada de ar frontal, um capuz com duas costelas, óptica LED na popa e uma combinação muito bem -sucedida de linhas nítidas e superfícies arredondadas que Foi forçado pela maioria dos motoristas e pedestres com inveja me olhar na esteira. E saliências curtas na frente e atrás, juntamente com elementos de decoração de alumínio, deixam claro que o kuga pode superar a impassibilidade da luz. Até os proprietários de sedãs de prestígio dobraram o pescoço para dar uma olhada no carro. No entanto, é difícil transmitir todo o charme e rapidez da aparência de kuga com palavras, para as quais há fotografias de um tamanho decente.
Ao mesmo tempo, os elementos de design do kuga têm praticidade excepcional, que você não avalia imediatamente. Por exemplo, a porta traseira como a porta do elevador na porta do elevador fornece flexibilidade operacional máxima e maior facilidade de uso. Mecanismos especiais (apenas botões do lado de fora) permitem que você abra apenas a seção superior da tampa do porta -malas ou ambas as seções ao mesmo tempo. Além disso, a parte superior é jogada para trás com uma cortina instalada no padrão, o que facilita a colocação de pequenas coisas. O volume do compartimento é de 360 \u200b\u200blitros, se você dobrar as costas dos bancos traseiros 1355 litros. É hora de olhar para o salão.
Dentro de Kuga, as analogias com o foco atualizado e a minivan S-Max são claramente rastreadas. Que não diminui a funcionalidade ou a elegância do mesmo escudo do instrumento. É fácil ler as leituras do tacômetro e do velocímetro, bem como dados de um pequeno monitor entre elas. O volante ajustável, tanto em altura quanto por partida, as escalas não bloqueiam durante nenhum pouso e um joystick é instalado na coluna de direção para controlar o sistema de áudio. O sistema parece bom, especialmente quando se trata do Sony Audio Center, ao qual você pode conectar o MP3 player por um conector USB. O console central lembra o s-max. É decorado com alumínio e bastante funcional, apesar da abundância de botões e teclas. Não é difícil entender o objetivo de todos, graças a iconogramas claros. Diretamente sob o console central está a alavanca da maneira manual de 6 velocidades da única variante da caixa de câmbio para Kuga hoje.
Não há queixas e assentos. Os dianteiros são muito convenientes, dotados de todos os ajustes possíveis. Naturalmente, encontrar o pouso certo não é encontrar o pouso certo. Atrás, três lugares sobre suas cabeças, nos ombros e as pernas podem ficar atrás. No idioma dos números secos, a largura da parte traseira da cabine no nível dos ombros dos passageiros é de 1395 mm, e a distância do travesseiro ao teto é de 987 mm.
Além disso, é impossível não observar a presença de todos os tipos de compartimentos grandes e pequenos para pequenas bagagens, além de uma caixa de luvas completamente espaçosa. Somente agora, do lugar do motorista para alcançá -lo longe, mas estes são meros insignificantes. Mas não é de todo um pouco que a qualidade dos materiais de acabamento esteja no topo. O plástico é bastante macio, os detalhes são perfeitamente montados e a estilística interior como um todo, apesar da aparente equipe da madrugada, corresponde perfeitamente ao humor que cria um exterior dinâmico. E quanto a qualidades de execução?
Dirija a aposta
A unidade de potência Ford Kuga até agora um turbodiesel é de 2,0 litros. Mas o que! Ele desenvolve 136 hp. poder e dá torque de 320 nm. Como o motor com mecânica de 6 velocidades é agregado e a transmissão é de tração nas quatro rodas, com potencial dinâmico e sua implementação em qualquer revestimento, não há problemas.
Pessoalmente, eu tinha apenas algumas acelerações e ultrapassagens para entender Kuga um carro muito rápido. Parece não ser impressionante para centenas de números de aceleração. Mas, de fato, 10,7 segundos são um dos melhores indicadores na sala de aula. Além disso, a unidade de energia a diesel é muito elástica, apesar dos números de transferência convergentes da primeira e da segunda etapas, você não pode se incomodar com a comutação frequente. Por exemplo, em engarrafamentos de tráfego, basta se mover o tempo todo no segundo e em um denso fluxo da cidade na terceira ou quarta marcha. Naturalmente, de acordo com uma boa tradição, a transição da Ford de um passo para outra é realizada de forma clara e rápida, e o pedal da embreagem, embora mais difícil do que eu gostaria, é muito informativo.
Além disso, não posso deixar de observar o excelente ruído e isolamento de vibração da cabine. Dentro do som da unidade de energia não é ouvido, ela entra apenas em alta velocidade e, além disso, não chateou com um rugido exigente. Em alta velocidade, você imediatamente percebe excelente aerodinâmica, os espelhos não emitem o apito familiar a essas máquinas.
Parece que a Ford na luta contra os concorrentes coloca controlabilidade e dinâmica. Por exemplo, há uma escolha de três opções para uma direção bastante nítida (da borda à borda do volante produz apenas 2.7 rotatividade). Você não pode alterar as configurações em movimento, definitivamente deve parar. Mas, para ser sincero, no modo padrão, é improvável que você reclame de algo. Mesmo quando seu corpo se desloca um pouco em uma poltrona em uma entrada rápida para a curva, Kuga continua paralela ao plano da estrada, sem nenhum rolo corporal, o que não é muito típico para um carro com uma folga decente. Ao transferir as configurações da direção para a posição esportiva, você receberá ainda mais feedback sobre o volante e a precisão da administração, que você não encontrará nem outros hatchbacks quentes. É ainda mais surpreendente como os engenheiros da Ford conseguiram alcançar essa controlabilidade sem rigidez excessiva da suspensão. Irregularidades e sulcos da estrada são engolidos sem se preocupar com os passageiros. E apenas poços significativos atingem o corpo através de fontes e amortecedores poderosos e intensivos em energia.
Uma impressão agradável foi causada pelo sistema de tração de toda a roda. É baseado no acoplamento Haldex eletronicamente, que pode direcionar para o eixo traseiro até 50% do torque quando necessário. Na maioria dos modos de tráfego de kuga, o carro é praticamente dianteiro -a roda de roda (apenas 10% da energia remonta), o que torna seu caráter compreensível e previsto. A propósito, os eletrônicos que controlam a distribuição do momento agem muito rapidamente, e é por isso que é um verdadeiro prazer passar em alta velocidade. Parece que a demolição do eixo dianteiro está prestes a começar, mas a força desconhecida conectará o eixo traseiro e pegará o carro, sem uma pitada da demolição da popa na maioria dos casos. Em uma situação crítica, o sistema de estabilização eletrônico da ESP será o resgate, que é instalado padrão no kuga e poderosos mecanismos de freio.
Embora os poucos proprietários reais de Kuga cairão na estrada real, a folga da estrada de 188 mm em combinação com o ângulo de entrada de 21 graus e o ângulo da saída de 25 graus significa que a máquina é dotada com bom potencial para viagem.
A demanda é fornecida
Pessoalmente, não tenho dúvidas de que a Ford Kuga estará em demanda no mercado russo. No arsenal do modelo, excelentes qualidades de corrida, um exterior brilhante e um salão conveniente. Tudo isso é oferecido a um preço de 881 mil rublos, o que não é tão caro contra os antecedentes dos concorrentes que eu atribuiria principalmente a Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara e Nissan Qashqai. E, levando em consideração o baixo custo habitual de propriedade, o Ford Car, Kuga, Kuga tem todas as chances de se tornar o líder do segmento.
Sim, eu quase esqueci: logo uma versão de gasolina com um motor de 2,5 litros com capacidade de 200 hp aparecerá, que será oferecido com transmissão automática.

Andrey Osipov
Foto ford
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [julho de 2008]