Test drive ford kuga desde 2008 SUV

Meninos querem meninas não podem

Tudo esperado que a primeira cruzamento compacta da Ford seria barato, prático e extremamente elegante unisex. Quase assim saiu. Mas acontece, Cuga ainda é preso apenas no lado masculino.
Bezavtomatovschina
Por que as meninas gostam de carros como um formato semelhante, é bem claro: suspensão onívorosa, uma liberação rodoviária decente, além de uma impressão de admissão de um alto plantio, relata o estilo de vida da senhora; Uma boa visibilidade permite que a Lady dirige para estar ciente. Além disso, os carros tipo Kuga parecem jipes reais e, portanto, com dimensões bastante amigáveis, elas recebem o direito de ser chamado de uma grande máquina.
Mas é tão historicamente desenvolvido que as senhoras preferem caixas automáticas que assumem a responsabilidade em fazer soluções complexas para escolher uma transmissão adequada. Eles definitivamente nunca permitirão inesperadamente desafios nos casos inconvenientes quando um profundo pensamento sobre a prensagem repentinamente interrompe a longa lavagem do impaciente Klason, que invejos sem tato sobre o sinal de tráfego verde de longa duração. Bem, como alimentar o animal de estimação Não importa: o principal é que o favorito é bem-estar bem e a qualquer momento estava pronto para manter a anfitriã no endereço que você precisa.
CUGA, ALAS, com toda a sua atratividade ainda não está pronta para fornecer uma caixa automática aos serviços de senhoras fofas. Sim, e um motor diesel para outras belezas parece ser uma coisa em si. Lembro-me, de alguma forma um maravilhoso familiar me intrigou: eles dizem, o combustível diesel é econômico e ecológico, mas deve haver algum tipo de captura. O motor se deteriora mais rápido?
Não, o motor não se deteriora dele! Porque é especial, por via de regra, um motor mais complexo e caro. Com seus próprios especificidades e recursos e sim, no caso de Kuga, até agora só possível. E sem uma máquina, além disso.
Então, todo mundo estava esperando por CUGU, antecipando a disponibilidade de modificação básica com algum motor de dois litros não muito excessivo e ativação automática. E eles receberam um magnífico turboodiesel econômico e arável 136, que, por definição, não pode ser barato. E porque o preço do crossover do Fords saiu, embora realidade adequada, mas ainda desapontasse aqueles que tremoram a aparência de Kuga, na esperança de uma alternativa mais acessível ao Toyota-Rav4 ou como um assassino Kashka.
E, claro, há por causa do que perturbar os jovens. Afinal, o diesel na alça não é unissexo. Este é o assunto de desejos masculinos!
Kugar Dzheton.
Sem dúvida, o cupô é para o que amar. Você pode começar com amor com meus olhos: um carro muito legal! Eu acho que de todos os cruzamentos existentes, este é o mais bonito. Nele e o brilho é, e utilitarismo, e a rapidness de tudo é atalho, e tudo mais próximo. Os arcos de rodas balançando são subjugados com plástico fosco prático, na frente da ingestão de ar predatória são cortados com plástico para metal, e atrás do pára-choques, a mesma proteção metalizada, difusor imitando, é pesquisado. Lindo? Não sem isso. E mais importante, elegante, agudamente equilibrado.
O salão também é abundantemente decorado com alumínio de alumínio. Volante, console central, painel é em toda parte. Revelações no design de interiores não é mais: algo semelhante é mais do que uma vez visitados em outros Fords de foco para o ES-Max. Não é tão triste, mas não pré-fabricado: amostra estritamente e bastante brilhante de gosto impecável. E você nem sequer aderir aos materiais, mesmo que você deseja: Torpedo de plástico macio, canetas cromadas frios, matérias bem sucedidas, estofamento de assento de pele de escalada de pele em geral, nem único Misha.
 
       
A ideia do fone de mão sob a forma da letra ZY é emprestada do Compactne Si-max
 
      
Na caixa entre os assentos, você pode colocar uma garrafa de um litro com água mineral. Sim, e a caixa de luvas era muito espaçosa
E os dispositivos para CUGA selecionados a partir do foco atualizado
 
Mas por parte da ergonomia, um batente desagradável emergido inesperadamente: com sua altura, que é menor do que alguns centímetros-chave, eu não tive muito tempo para obter uma alça: Ou eu acabei por estar muito perto da direção Roda, ou não poderia espremer completamente uma embreagem de pedal de longa data sem o bíceps de quadril para não vender a borda dianteira da almofada de assento. Mas a cadeira é realmente regulada em altura em grandes limites, isto é, é possível demorar um pouco sob o limite máximo. Mas é necessário? Afinal, mesmo se você abaixar a campanha para o máximo, o pouso ainda será alto o suficiente. Não, não estou pronto para amar com meus pés da tosse.
E então algumas vantagens, mas a maioria das gorduras deles é dirigida ao tecido morre com recessos nas janelas da porta da frente, que são como se criados (mais provável que seja, é) para colocar os cotovelos neles. Bravo!
Skarboy Place.
Com lugares para todos os tipos de ninharias, os interivônios não terminaram e dispersaram todos os tipos de nichos, caixas e tanques em toda a cabine. No entanto, por que está falando de ninharias? Por exemplo, em um boxe profundo, escondido sob o braço central, a mão humana sai no cotovelo. No painel central sob o vidro, a língua morre, na qual você pode adicionar, por exemplo, alças; E no chão sob as pernas dos passageiros traseiros, duas pequenas adegas foram reveladas. Se você levantar um travesseiro separado dos assentos traseiros, você pode ver três não muito grandes, mas agradáveis \u200b\u200bnichos para algo adequado na estrada.
 
    
Devido ao melhor apoio lateral, esses assentos na lista de preços são indicados como esportes
Sob o chão do tronco esconde uma taxa registrada. No banco de dados, apenas um conjunto para reparar uma roda prudente não é a melhor solução para nossas estradas. Obter tanto é impossível
 
      
Duplo Paul Smuggler Dream
O design da porta de alimentação é muito incomum: na parte superior dela, o vidro se abre com um enorme quadro
 

Precisa ser enviado em geral? Sem problemas! Se o foofing for significativo e pesado, a porta pode ser desmoronada inteiramente, e uma pequena bolsa é fácil de jogar, levantando apenas a metade superior. A cortina de tronco é espirituosa, que é deslocada por um leve movimento da mão congênita. Além disso, você pode dobrar a linha traseira dos assentos e carregar as laranjas aos barris sozinhos aqui exatamente irá caber.
Pull-morrer
Eu era Ravis atrás do volante, tomei a chave nas minhas mãos e comecei a colocar o castelo de ignição, no entanto, eu era apenas um boné. Sim, então em algum lugar deve haver um botão, não há bloqueio, certo? Ah, aqui é um modesto, polvilhando com um fundo comum, anexado entre os defletores no console central. Eu coloco pressão sobre ele e um diesel é desenvolvido sob o capô. A vibração em corpos de controle é praticamente não sentida, mas um som suave produz um motor com a cabeça.
Eu aperto um longo pedal de embreagem, com um movimento curto, eu carrego a alavanca para a posição da primeira transferência e CUGA, cruzada no eixo traseiro, se contorcendo. O carro praticamente salta instantaneamente para o segundo programa, e alguns segundos depois pede o terceiro. Os passos entre eles são muito curtos, e o motor está jogando seu próprio pão. Verdadeiro, a faixa de trabalho é relativamente pequena: os fundos são rápidos o suficiente, mas se torcidos para uma e meia ou duas ou duas mil revoluções, então um par de palavrões forjadas com agilidade invejável, e então cansado, exigindo o próximo movimento pela alavanca . A mudança é melhor não desejar: Sempre claramente, sempre brevemente, e a alça parece jar na posição desejada. A unidade do acelerador é transparente e, na imprensa do pedal, a CUGA reage raios.
 
 
A folga do carro é impressionante para um Parker de 195 mm

Basha o cruzamento com confiança, mas sem nervosismo: o esforço nos pedais é ótimo. Embora com uma desaceleração mais ou menos ativa, o carro é visivelmente contido. Uma boa suavidade do derrame e totalmente a atitude vazia do carro para as irregularidades e separação, generosamente adornando o asfalto de São Petersburgo, acabou por ser flexível para o pingente de bolinho. Em caso de reconstrução deliberadamente afiada, a manobra kuga, embora prontamente, sem altamente altamente altamente pensativo, mas claramente sinta que a parte de trás do carro tenta alcançar já se movendo diretamente em frente à frente e ao mesmo tempo, um pouco substituído, atormentado Para a cauda: parece ser muito ligeiramente e as rodas traseiras vão andar no Skar. Na justiça, por causa, direi que tal comportamento do Ford não envia medo e horror no motorista, mas sugere suavemente a essência familiar do carro. Além disso, não há razão para duvidar das configurações do chassi: são conhecidos que a Eurofords sejam distinguidos por um excelente taxiamento.
No entanto, a principal impressão de Kuga é diesel. O impulso que este motor cria em si quando acelerado de velocidade e coleta brilhante e deslumbrante, mesmo nas mais altas transferências de caro.
Между тем, пока в арсенале Куги не появится автомат, ей сложно будет конкурировать с образцово успешными японцами RAV4 и CR-V. Ну а те, кто видел в Форде достойную замену дефицитному Кашкаю, при оглашении цен мгновенно расслабились: даже самый дорогой Ниссан недотягивает до уровня базового Форда. Да и вообще стоит ли говорить о какой-либо конкуренции, когда квоты на кросс таковы, что при всем желании купить его с колес ну никак не получится? Хотите новинку становитесь терпеливым ждуном.
    
Дизель - и точка
Куга продается в двух вариантах: Тренд либо Титаниум. В базу за 881 000 рублей входят 4 подушки, система динамической стабилизации, кондиционер, полный набор электростеклоподъемников, противотуманки, CD-ресивер с 6-ю динамиками, иммобилайзер и борткомпьютер. В Титаниуме (от 961 000 рублей) добавятся колесные диски из легкого сплава, 2-зонный климат-контроль, датчики дождя и света, круиз-контроль, стекла с фирменной голубой тонировкой, спортивные сиденья с более развитой боковой поддержкой, обитые комбинированной отделкой из кожи и ткани, а также столики на спинках передних кресел и кое-что по мелочи. Плюс опции от ковриков до панорамной крыши по вкусу.
Что же касается других модификаций, то к концу года должна появиться Куга с 200-сильным бензиновым турбомотором и АКП. Однако сколько будет стоить такая машина, пока не известно. Ясно лишь, что еще дороже.
 
 
Ford Kuga 2,0 TDCi
Общие данные
 
Кузов, число мест/дверей
универсал, 5/5
 
Снаряженная/полная масса, кг
1613/2130
 
Длина х ширина х высота, мм
4443х1842х1463
 
База, мм
2690
 
Колея спереди/сзади, мм
1574/1584
 
Диаметр разворота, м
11,6
 
Скорость, км/ч
180
 
Разгон 0-100 км/ч, с
10,7
 
Расход топлива, л/100 км
5,4/8,1
 
Объем багажника (5/2 места), л
360/1355
 
Объем топливного бака, л
58
 
Motor
 
Localização
спереди поперечно
 
Projeto
4-цилиндровый, бензиновый, рядный
 
Рабочий объем, смз
1997
 
Мощность, л.с. при об/мин
136/4000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
32,6/2000
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
на все колеса
 
Transmissão
механическая 6-ст.
 
Suspensão:
независимая, пружинная
 
em frente
типа Мак-Ферсон
 
atras do
многорычажная
 
Direção
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины спереди/сзади
235/55 R17
 
Carro
от 6,38 руб/км
 
+
Интересная внешность; энергоемкая подвеска; резвый и экономичный двигатель
 
-
Отсутствие выбора двигателей и трансмиссии; Preço Alto
 
 
Кирилл Бревдо, фото Глеба Семеренко

 

Uma fonte: Журнал Купи Авто [06/2008]