Teste Drive Ford Kuga desde 2008 SUV

missão Impossível

Ford Kuga. Preço: de 880.000 rublos. À venda: desde julho de 2008
O segmento já denso de crossovers compactos foi reabastecido com o Ford Kuga. Depois de uma reunião com a novidade, ficou claro: os concorrentes terão que ser difíceis
Não vou me esconder, fui me encontrar com Ford Kuga com interesse particular. Por um lado, a Ford Motor Co. Desde o momento do desaparecimento repentino de nosso mercado, o tamanho médio do Maverick não se preocupou em cuidar do consumidor com um carro de tração nas quatro rodas compacto (a propósito, você não deve pensar que o sucessor de Kuga de Maverick em seu papel mais tarde o americano Escape deve jogar). Por outro lado, a massa de partes interessadas à revelia leu o kugu pelo concorrente de Nissan Qashqai, que realmente escravizou (a julgar pelas filas) o mercado de cruzamentos compactos. Além disso, o surgimento de um novo jogador no campo de carros de aumento da versatilidade e acessibilidade relativa é interessante em si.
Surpresas impressionantes ao custo da configuração básica de 880.000 rublos. Viver Ford Kuga não o apresentou longe do preço assassino. No entanto, como se viu, os Fords não perseguiram a Nissan Windoderkind, mas focaram nas autoridades mais magníficas de parquet, em particular, para a Toyota RAV4. E para estragar bastante sangue para os concorrentes, Kuga tem muitos cartões Trump.
Por exemplo, o recruta é muito atraente. Admito que alguém começará a se opor a esta mensagem, apelando à individualidade dos gostos, mas tenho certeza de que a maioria prestará homenagem ao design cinético brilhante de Kuga, especialmente a face corporativa expressiva do crossover, cujos olhos cristalinos são Cheio de moderno e estilo automotivo. A aparência de uma máquina, com base no conceito de iosisx, representada em Paris em 2006, é rápida e assertiva. Talvez apenas uma pitada da tristeza do perfil, provavelmente, devido ao desejo dos criadores de aumentar o volume do corpo, acrescenta uma fração de um desequilíbrio à harmonia do retrato. No entanto, é simplesmente inapropriado falar sobre a característica dos pesos pesados \u200b\u200bdo tipo hipopótamo de parte da oposição.
Você não pode dizer de maneira judicial, mas Kuga superou seu marco de design do país do sol nascente em todos os tamanhos. Não é de surpreender que, na cabine de um carro da claustrofobia, ele não ameaça mesmo personagens muito gordos. E seu humilde servo, com noventa eras de altura, conseguiu se sentir confortável e atrás de si mesmo, permanecendo mentalmente na cadeira da frente. E na sua frente também. Além disso, o recurso da faixa de ajuste do assento não estava totalmente esgotado. Obviamente, o espaço em Kuga não é infinitamente, e o que quer que seja, mas o terceiro na galeria, se ele não for uma criança ou não é um passageiro fino, ainda será supérfluo. Uma história semelhante com o porta -malas. A capacidade do compartimento de roupas não causa insatisfação no habitual ou, especialmente na carga (quando a segunda fila dobrada de assentos forma um hangar impressionante com um piso par).
Mas, com licença, onde está a reserva? É substituído por um réptil por líquido adesivo para bombear na roda danificada. A propósito, está planejado equipar os carros fornecidos à Rússia com conclusão, o que, é claro, é melhor, mas também não é o melhor para a nossa realidade. Mas Kuga está equipado com uma quinta porta confortável, que abre de forma completa e parcial. Além disso, quando o segmento superior é aberto, digamos, para carregar produtos, apenas uma abertura estreita necessária para esta operação é formada. Para expandir a zona de acesso, um dedo é suficiente e a camuflagem da cortina é torcida profundamente no porta -malas. A ergonomia do salão, seja a arquitetura dos assentos ou o layout dos controles, parece bastante significativa e não causa irritação, talvez em nada. Botões e alças estão no local, os dispositivos são lidos, os compartimentos para a pequena coisa é suficiente para o que é mais? A propósito, o recompacto Rem acima mencionado para as rodas está escondido no recipiente sob os pés do passageiro traseiro esquerdo. E o primeiro kit -id está localizado simetricamente à direita.
A qualidade dos materiais de acabamento corresponde aos cânones de uma sociedade civilizada, para que a área residencial do crossover pareça bastante arrumada. Torres para Kuga são fornecidas para dois. Mesmo a primeira, a tendência, que inclui, por exemplo, um pacote elétrico, ar condicionado, um sistema anti -lock de freios e estabilização do movimento, permite que você não se sinta privado. Mas se você quiser mais discos alocados, bixenon ou controle climático separado, você deve recorrer ao rico conjunto de titânio ou para encher a máquina incontável adição. opções. Entre eles, a propósito, existem curiosos como um telhado panorâmico transparente ou uma roseta de 150 volts de 230 volts para conectar um aspirador, laptop, etc.
Alguns inconvenientes são causados \u200b\u200bpelo procedimento de abertura do capô. É Ford tradicional: a chave de ignição por trás do emblema inclinado. Mas com uma partida do motor não contact -up pelo botão, que é dotado de kuga, a chave é feita na forma de um chaveiro com uma picada integrada a ele. Use este dispositivo não está exatamente com a sua mão. Além disso, os limpadores, cujas trelas, sendo rejeitadas por um ângulo completamente pequeno (por exemplo, para limpar o vidro), descansam contra a borda do capô. Uma esperança para a posição de serviço dos limpadores.
O Ford Kuga está equipado com um turbodiesel de 2 litros com capacidade de 136 hp. e uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades. Em princípio, uma combinação do que é necessário. O motor, agradavelmente estrondo, como um urso bem alimentado, puxa assertivamente o kugu de 1600 quilômetros durante a aceleração, a velocidade e em condições off-road. Não é de admirar: 320 nm de tração máxima estão disponíveis em 2000 min-1. Sentado ao volante, você sente fisicamente o potencial de energia incansável. E, concentrando -se em um leve consumo de combustível, você obtém duplo prazer. No entanto, a rapidez com que o motor promoveu durante uma direção ativa é um pouco embaraçoso na zona revolucionária de trabalho e cinco mil com um centavo repousa no limitador. Muitas vezes, por causa disso, por exemplo, durante a ultrapassagem, você deve mudar uma etapa mais alta. No entanto, é processual fazer isso por prazer: a caixa funciona com formas de clareza de precisão. O volante também é bom. Moderadamente nítido, moderadamente suprimido, é conveniente nas mãos e pode ser ajustado pelo esforço através das configurações do menu abrangente de voo. Nada de ruim, exceto o bem, pode ser dito sobre a impermeabilização do salão e sobre os sistemas de segurança dos freios controlados.
Sendo de saída de elástico e, ao mesmo tempo, intensiva em energia, a suspensão não tem um amortecimento ruim das flutuações do corpo sobre irregularidades, mas em uma estrada ondulada em uma virada rápida, o cruzamento está sujeito a aumento diagonal. As capacidades de suspensão permitem que você se mova temperamentalmente ao longo da pista, embora os intervalos ocorram em buracos graves ocasionalmente. Kuga não passa antes de relatar -estrada. É seguro dizer que o sistema automático de tração de roda, com uma velocidade de raio, vende tração do eixo frontal para as rodas traseiras (até 50%) usando um acoplamento Haldex controlado eletrônico, permitirá que você chegue a um neve Casa, rasteje por uma cartilha acidentada para sua floresta favorita, vá para a costa arenosa do lago para pescar. Um pouco envergonha a depuração de 188 milhões. No entanto, a liberação da estrada é suficiente para superar a maioria dos cataclismos. Incluindo barreiras aquáticas, quando uma ingestão de ar altamente localizada do motor, permitindo o movimento ao longo do Ford com até 45 cm de profundidade.
Em geral, o Ford Kuga inspira otimismo. Ele, como se costuma dizer, se encaixará no seu e no nosso. Bonito, conveniente, dinâmico, universal. Mas a questão é: para quem o carro é especificamente pretendido? Provavelmente, antes de tudo, a máquina nesta configuração atrairá o buscador de aventuras suburbanas. Senhoras e indivíduos glamourosos apreciam o conforto dos indivíduos certamente cairão em torno de uma caixa automática. Mas, tendo aprendido que, como um motor a gasolina, estará disponível para Kuga mais tarde, muitos deles provavelmente ficarão com uma novidade atraente agora. Seja como for, não há dúvida de que a missão de conquistar os consumidores ao agente duplo Kuga será cumprida.
Nuances
Ford Kuga, o primeiro crossover compacto da Europa. Os modelos Ford populares e o C-MAX foram usados \u200b\u200bcomo base. A máquina possui asas dianteiras plásticas que reduzem a massa do carro e os danos durante os acidentes de trânsito. Ford Crossover é produzido exclusivamente na Alemanha.
Dirigindo
Kuga acelera com confiança, desacelera bem e efetivamente diminui. Os rolos são moderados nos cantos.
Salão
O salão é espaçoso, confortável, bem equipado. Opções adicionais curiosas soquete 230 B e teto de vidro.
Conforto
O carro é bastante confortável. Vale a pena notar bom vibro e isolamento sonoro.
Segurança
O Ford Kuga está equipado com um pacote completo de sistemas de segurança ativos e passivos.
Preço
O preço de um carro no nível de custo da maioria dos crossovers concorrentes.

Vantagens e desvantagens
+ Design elegante, interior espaçoso, baixo consumo de combustível.
- Abertura desconhecida do capô, engrenagens curtas, preço relativamente alto.

Especificações
Mark e Model - Ford Kuga
Dimensões - 4443x1842x1710 mm
Motor-turbodiesel, em ordem, 4 cilindros, 1997 cm3, 136 hp/4000 min-1
Transmissão - mecânica, 6 -velocidade
Dinâmica - max180 km/h; 10,7 s a 100 km/h
Concorrentes - Toyota RAV4, Honda Cr -V, Suzuki Grand Vitara.

Nossa opinião
O Ford Kuga é brilhante em design, um crossover conveniente e bem equipado com uma ergonomia bem pensada do salão e as atraentes qualidades de estrada e off -road. Sem dúvida, este carro encontrará muitos de seus fãs. Um pouco envergonhado por um preço inicial relativamente alto de 880.000 rublos.
Autor: Igor Kuznetsov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 rodas [junho de 2008]