Test Drive Ford Ka 1997 - 2008 Hatchback

Todas as fotos ford ka 1997 - 2008

Tamanho importa

Mesmo quem nunca esteve no exterior sabe que na Europa está cheia de carros pequenos e compactos. Na Rússia, o oposto é verdadeiro.
Quase não há bebês nas ruas da capital e, entre os carros estrangeiros do carro da Classe B, ou seja, 3,5 a 3,9 m de comprimento, compõem uma parte insignificante.

O que é uma mentalidade?
O boato folclórico não reconhece um carro estrangeiro completo de que é menor que Samara ou não pode ultrapassá -lo. Portanto, a compra de um carro assim parece novo. Imagine: a tavria ucraniana agora é mais cara que os vasos da roda dianteira, sobre o preço de carros estrangeiros reais, mesmo os menores e mais baratos, nada a dizer.
E ainda assim eles são comprados. A pesquisa improvisada dos revendedores mostrou que a maioria dos clientes de tais máquinas está longe de ser pobre, e esse carro quase nunca é o primeiro da família. Apenas comprar um segundo (ou terceiro) carro em tamanho normal é financeiramente insuportável ou inapropriado, ou mesmo que seja apenas algo provável. A situação mais comum é a aquisição de um carro para uma esposa ou uma filha adulta nos casos em que a confiabilidade e o conforto do equipamento doméstico não se adequam, ou a situação obriga. É menos comum que uma mulher de negócios independente seja transplantada para um carro estrangeiro com Samara ou Lada. Mas de uma maneira ou de outra, temos um carro pequeno certamente está associado a uma mulher enquanto dirige, embora na verdade nem sempre seja esse o caso.

Esta não é a Europa para você!
Formalmente, a escolha de carros pequenos é larga, no entanto, os carros vivos dos revendedores demonstram claramente o nível de demanda. Por exemplo, não conseguimos encontrar Nissan Mikra, apesar de não será difícil encontrar Almer. Como resultado da pesquisa, os próximos cinco desenvolveram:
Toyota Yaris: motor - 998 cm, injeção distribuída, 4 cilindros, 16 válvulas, fases de admissão, 50 kW/68 hp, é produzida desde 1999;
Ford KA: motor - 1299 cm, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, localização inferior da árvore de cames, 44 kW/60 hp, é produzida desde 1997;
Peugeot 106: motor - 1124 cm, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, 44 kW/60 hp, é produzido desde 1991, modernizado em 1996;
Fiat Punto-55: motor-1108 cm, injeção central, 4 cilindros, 8 válvulas, 40 kW/54 hp, é produzido desde 1993;
Suzuki Swift: motor - 993 cm, injeção central, 3 cilindros, 6 válvulas, 39 kW/53 hp, foi produzida desde 1983, a última modernização em 1996 em 1996

Semelhante e diferente
Apesar das dimensões semelhantes, os carros diferem significativamente externamente. Yaris parece o maior, mas na verdade é mais largo e maior que os rivais. Juntamente com o Ford, eles formam um tipo brilhante de carro de brinquedo, enquanto todo mundo tem uma aparência mais rigorosa. O Fiat Punto, que se tornou um carro de 1994, parecia muito na moda, mas ao longo dos anos sua aparência desapareceu, enquanto o design mais conservador do Peugeot 106 não é tão suscetível ao tempo. A Suzuki Swift de Long, embora atualizada há três anos, mudou muito pouco desde o nascimento. Na Europa, parece completamente arcaico, embora em nossas ruas vá completamente além do novo produto.

Little - então está apertado?

Tais julgamentos tiveram motivos, mas a arte do layout alcançou recentemente tão alturas que é justo duvidar do óbvio.
Dentro da Toyota-Yaris, quatro estão localizados livremente, mesmo que joguem pelo time de vôlei. Cinco ainda estarão apertados - não há largura suficiente do salão. O Fiat Punto dentro é apenas um pouco menor, mas pelo menos com o VAZ 2109, que é quase 25 cm mais, não pode ser comparado. Aqui está o ajuste longitudinal do banco do motorista para qualquer crescimento, e há espaço suficiente acima da cabeça e, principalmente, é conveniente sentar. O resto dos carros não é tão espaçoso, embora também não seja apertado. Peugeot é impressionante em ajuste de comprimento, mas o teto é baixo e há poucos lugares para as pernas dos passageiros traseiros, embora o interior seja o tempo que o punto. O segredo do italiano em um pouso mais vertical. No Ford-Ka de três portas, os passageiros confortáveis \u200b\u200bsão confortáveis \u200b\u200be, na parte de trás, você só poderá sentar juntos e, se o motorista e o passageiro da frente tiverem estatura pequena. Susuki Swift com tamanhos modestos tem facilmente cinco, embora seja novamente melhor plantar não muito alto. Além disso, o travesseiro do banco traseiro é muito curto para suportar uma longa viagem.
Os compartimentos de bagagem para todas as máquinas são pequenos, e a Ford é muito estreitada com lanternas e, em Suzuki, o limite alto dificulta o carregamento de coisas pesadas.

Somente Yaris possui um banco traseiro deslizante, o que permite que você dê preferência a bagagem ou pernas. No entanto, com um banco traseiro dobrado em qualquer uma das crianças, você pode transportar facilmente uma TV grande ou outro volumoso, mas não uma bagagem pesada.

A sensação de um carro grande
Nem sempre está diretamente relacionado ao tamanho. Possui muitos componentes: a espaço visual do salão, a suavidade do curso, o nível de ruído e vibração, a sensação de dirigir e assim por diante ... os motoristas operam com dois conceitos - limusine ou banco de conservas e em seu julgamento Há lógica rude. De acordo com ele, nossos cinco podem ser colocados por solidez nesta ordem: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. No entanto, os estrangeiros têm suas desculpas: a sensação de um carro grande implica uma certa imposição, uma reação um pouco lenta e a rápida, e especialmente Peugeot, responde instantaneamente às ações mais nítidas do motorista. Embora, falando imparcialmente, eles tenham os motores mais vocais, e os painéis de estofados não são muito silenciosos.

Lento e baixo poder

Esta afirmação é discutível, embora seja difícil esperar pelos milagres da dinâmica de motores de 1-1,1 litros. O Ford KA é apenas uma exceção aparente: o design de seu motor é muito arcaico e, com um volume maior (1,3 L), ele não se destaca com energia. No entanto, para máquinas de massa pequena, a falta de poder não é tão perceptível. Suzuki acabou sendo o mais fácil dos cinco - apenas 788 kg de massa equipada, a mais pesada - Yaris puxou exatamente cem mais. No entanto, tendo o motor mais poderoso, ele forneceu facilmente o resto dos carros em aceleração, não excluindo o ágil Peugeot: com uma marcha mínima, ele ganhou o título mais rápido, mas acelerou não tão rapidamente. Ao contrário das expectativas, o motor mais doloroso foi na Fiat - ele foi o primeiro a acelerar sem trocar de marcha. Apesar do volume sólido do motor, a Ford cedeu na aceleração e na velocidade máxima para os fracos (!) - Suzuki Swift. O último acabou sendo o único carro equipado com ar condicionado, e ficamos muito surpresos ao saber o quanto isso afeta a dinâmica do overclock. Mas este é um tópico para uma conversa detalhada separada.
O atraso claro de Ford-Ka também pode ser explicado pela seleção de taxas de engrenagens, porque a quinta marcha da Ford vai para a estratosfera é adequada apenas para um passeio de lazer pela estrada. No entanto, outros carros tinham caixas de câmbio muito esticadas.
Os resultados da medição nos interessaram tanto que decidimos verificá-los usando o dispositivo DINO-V.311. Sua precisão não é muito alta, mas suficiente para construir uma característica de velocidade externa real do motor sem suporte com esteira, e ainda mais sem remover o motor da máquina. Os resultados falam por si: a Ford não atingiu os indicadores declarados, a Peugeot acabou sendo muito mais poderosa do que de acordo com o passaporte, e Fiat emitiu a característica mais suave do torque.

Eles são comprados para salvar
Não é verdade, especialmente em nosso país, onde todos têm certeza de que 10 litros do 76º por cem são melhores que 7 litros de AI-95. No entanto, entre nossos cinco, havia pelo menos dois carros únicos em termos de economia: Toyota Yaris e Suzuki Swift. Se você acredita na conformidade abrangente do primeiro, com movimento uniforme a uma velocidade de 80 km/h, o consumo de combustível é de apenas 3,6-3,9 l/100 km. Não podíamos interferir nos sistemas de combustível de máquinas de commodities com consumíveis, mas acabou sendo uma boa avaliação abrangente da economia: afinal, todos os carros dirigiam a mesma distância, incluindo a cidade, rodovia, estradas especiais, acelerações ao máximo velocidade e travessias de lazer de um lugar para outro. Dada a pequena faixa de distância, verificou-se: Toyota e Suzuki passam 5-5,5 l/100 km, Punto-5.5-6 litros,
Peugeot - 6,5-7 L, Ford - 7,5-8 L/100 km. Todos os carros, com exceção de Suzuki, são projetados para AI-95, no entanto, em casos extremos, eles também podem se contentar com a AI-92 não saudável. Se os indicadores Ford e Peugeot dificilmente podem ser chamados de destaque, os líderes são claramente mais econômicos do que qualquer carro doméstico, não excluindo a OKA.

Pouco significa instável?

Isso não é. Qualquer um dos carros se comporta completamente na velocidade máxima, apesar do vento lateral ou do revestimento irregular. Por sua vez, a situação está mudando.
Estamos mais prevendo que o Fiat-Punto-It é assustador exagerar um pouco na entrada da curva. Автомобиль сам погасит избыток скорости боковым скольжением - хватило б ширины дороги. Однако многим не понравится его неудобный и медленный руль.
Peugeot 106 намного резче и интереснее в управлении: его руль рассказывает обо всех подробностях дороги, однако в критической ситуации требует от водителя быстрой и правильной реакции. Иначе возможны осложнения - игривость этой машины вполне способна спровоцировать не слишком опытного водителя выйти за рамки своих возможностей.
Ford Ka com um poderoso envoltório hidráulico permite que você mantenha a estrada facilmente e reage vividamente às ações do motorista, mas para os amantes gritarem com pneus, ele não é um presente. Ford tem a demolição das rodas dianteiras muito cedo. De todos os carros aqui, eles representam a maior parte da massa.
Suzuki Swift é bastante difícil nos cantos, mas isso não o impede de cumprir claramente os desejos do motorista. As reações do carro são bastante rápidas para satisfazer os fãs de direção ativa e suaves o suficiente para permitir os limites de suas capacidades sem excitação desnecessária.
A Toyota Yaris está muito confiante em turnos - apenas até que um certo limite (a propósito, muito alto) seja cruzado. Atrás dele está um colapso acentuado em uma derrapagem, puxando um carro do qual é muito difícil. Dificilmente um dos compradores deste carro se libertará de um regime semelhante, mas tudo é possível na estrada.

Toyota Yaris
+ Um interior transformável espaçoso, boa dinâmica, excelentes freios, excelente eficiência, ABS e direção hidráulica hidráulica na configuração básica, fabricação de alta qualidade.
- Preço alto, serviço caro, manuseio medíocre em modos marginais.

Peugeot 106
+ Excelente manuseio, boa dinâmica, motor poderoso, preço atraente.
- A pequena altura da cabine, um motor barulhento, economia média, suspensão dura, freios são propensos a superaquecimento.

Fiat Punto-55
+ Boa controlabilidade, um motor econômico doloroso, preço moderado, interior espaçoso, serviço acessível.

- Suspensão curta dura, qualidade de cor medíocre, pequena seleção de equipamentos adicionais.

Ford Ka
+ Aparência da moda, uma grande variedade de equipamentos adicionais, uma suspensão confortável, um motor silencioso.
- Alto preço, economia e dinâmica medíocres, porta -malas desconfortáveis, serviço caro.

Características de velocidade externa dos motores
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW/68 l. com. a 5950 rpm;
87 N.M a 3800 rpm;
declarado: 44 kW/60 l. com. a 6200 rpm 88 n.m a 3800 rpm

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW/68 l. com. a 5490 rpm;
90 N.M a 4370 rpm;
declarado: 40 kW/54 l. com. a 5500 rpm 86 n.m a 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW/53 l. com. a 5470 rpm;
78 N.M a 3760 rpm;
declarado: 39 kW/53 l. com. a 5700 rpm 76 n.m a 3300 rpm

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW/72 l. com. a 5540 rpm;
95 N.M a 4090 rpm;
declarado: 50 kW/68 l. com. a 6000 rpm 90 n.m a 4100 rpm

Ford KA: Dynomet v.311:
41,2 kW/56 l. com. a 4850 rpm;
87 N.M a 3950 rpm;
declarado: 44 kW/60 l. com. a 5000 rpm 103 n.m a 2500 rpm

Suzuki Swift
+ Eficiência excelente, não exigente de gasolina (exceto por suspensão ethyled), confortável e intensiva em energia, boa qualidade de cor, alta seleção de equipamentos adicionais, bom manuseio.
- Um design desinteressado, um banco traseiro desconfortável, uma pequena abertura e um limiar de tronco alto, um motor barulhento, um rangido da prateleira do porta -malas.

RESUMO
A Toyota Yaris é uma máquina digna do século XXI.
Peugeot 106 - Com um motor modesto, é capaz de dar muito prazer.
Fiat Punto - design italiano, além de um interior espaçoso e um motor doloroso.
Suzuki Swift - O excelente carro econômico dos anos 80 tem boas chances de sobreviver até o próximo século.
Ford Ka - Seu design leva muitos loucos. Mais e não é necessário.
Qual dos cinco será o mais solidário para os consumidores domésticos, não é fácil responder - pelo menos até que não haja concorrência real no mercado e os compatriotas sejam forçados a escolher o carro para não provar, mas de acordo com um bolso.