Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Confusão de sentimentos

Na disputa sobre as características do novo Ford Universal (ver nº 9 de 2002), um dos colegas jogou nos corações: tinha que ser chamado de não fusão, mas contradição de controtação. Cinco meses depois, tivemos a oportunidade de testar as habilidades de provisão dos padrinhos dos novos itens ...

No mundo da música, a fusão de palavras em inglês significa uma mistura de rock e jazz. Os fãs desse estilo, principalmente atrás do oceano, são suficientes. A Europa é mais calma sobre essa variante do ecletismo musical, mas em nenhum caso rejeita -o.

A comparação é sempre coxa e, no entanto, tentando conduzir alguns paralelos condicionais ao descrever o exterior do carro novo, obtemos o seguinte: elementos externos individuais de fusão são muito semelhantes a detalhes semelhantes do Ford Maverck SUV (vamos deixar o principal doador de Fiesta), mas ao mesmo tempo antes de não sermos mais do que um hatchback-universal bicrobiano, nem mesmo sonhando com a frente. Parece que os designers da filial da Ford europeia, desfrutando dos resultados de seus trabalhos no campo de equipamentos off -road, decidiram continuar pesquisando no campo dos carros, mantendo o estilo e, é claro, ajustando o tamanho e a tecnologia para a aspiração de consumidores médios. Como resultado, acabou sendo um carro bastante bonito com um exterior bastante original para hoje. Ponto a favor do Ford Europa Design Studio.

No entanto, os antigos nos deixaram muitos postulados sobre a aparência, uma das quais lê: eles se encontram com roupas. Lembrando disso, mergulhamos no estudo do carro por dentro.

O salão aqui, do ponto de vista do esquema de cores e formas, é bastante atraente. O assento do motorista é bastante baixo, aproximadamente no nível dos joelhos de uma pessoa permanente e, como se costuma dizer, desenvolveu o suporte lateral.

Mas seria melhor se esse suporte não fosse muito desenvolvido. O fato é que, se você não atingiu exatamente o lugar certo e, a partir da primeira chamada, as opções são possíveis: o travesseiro do banco do motorista tem um rolo no meio, diminuindo para trás, o que cria muitos problemas se você se sentar para baixo com uma distorção. Quanto aos fins do rolo, ele esconde o epicentro do aquecedor do assento, inclusive automaticamente, dependendo da temperatura do ar circundante. Encontre um botão ou alavanca que possa desligar o aquecimento forçado não parecia possível.

De acordo com as sensações pessoais: a partir desta função, há apenas inconvenientes. Tendo se aquecido na cabine, especialmente na presença de calças isoladas, você começa a experimentar a farinha. É o caso quando pares de ossos quebram.

Olhando em volta, gritando, ajustando o assento para si mesmo e montando os espelhos, talvez você possa partir. O motor começa facilmente, mesmo depois de gelado, com uma brisa, noite. O freio de mão é onde deveria estar. Os pedais são um pouco pequenos, mas convenientes, com os movimentos certos. A localização da alavanca KP, aparentemente, é adequada para pessoas de altura média ou ventiladores de sentar perto do volante; Para as pernas longas, forçadas a empurrar o assento, a alavanca está longe.

O volante gosta das mãos e não interfere no painel, cujo design, infelizmente, parecia para nós não pensados: a borda inferior da borda emoldurando o bloco de informações do carro, quando o motorista estava sentado, Abrange a parte inferior do placar com as mãos estendidas e fecha parte dos indicadores.

É bastante conveniente controlar os interruptores do volante, mas os fumantes claramente perturbam a localização e a forma de um cinzeiro, que se destina mais ao passageiro do que para o motorista. O isqueiro, pelo contrário, terá que, para usá -lo, terá que, astuciosamente se esquivando, percorrendo a alavanca de KP com a mão, penetrando assim o santo do santo no território do motorista.

Tocando. Parar. Começamos ... Acontece que Duratec com um volume de trabalho de 1,6 litros por 100 cavalos, cujo análogo está instalado no foco, deve ser promovido no início. Com uma leve prensa no pedal do acelerador e uma inclusão acentuada de embreagem, há um risco de estol.

A caixa de câmbio em Fusion é urbana, mesmo muito urbana. Apesar do fato de o motor estar girando muito bem, não quero levar o atirador à linha vermelha mais uma vez. Se os dois primeiros programas fossem um pouco mais longos, não haveria perguntas, especialmente porque o bebê e o torque são suficientes para o bebê. Não há queixas sobre o trabalho da alavanca KP. Mas com um pouso vertical que provoca o design do carro, faria sentido aproximar a alavanca do banco do motorista ou doar com uma pequena ladeira.

Em geral, a fusão, que realmente é uma nova liga, torna a impressão, no entanto, dupla. O design de externo e interno é bastante atraente, mas os materiais usados \u200b\u200bparecem baratos. O layout da cabine é mais bem -sucedido do que o oposto, e o equipamento parece ser suficiente, mas por algum motivo não há pacote elétrico no padrão.

Depois de se comunicar com este carro, permanece uma estranha sensação de incerteza: tudo é, tudo funciona, quase tudo é conveniente, mas não há integridade, integridade. Talvez a liga não tenha se fundido até o fim? No entanto, não insistimos na objetividade da avaliação: estamos muito acostumados a outras tradições e outros ideais.

Características técnicas do Ford Fusion 1.6 Elegância 5D

Vagão da estação corporal
Número de lugares, pessoas. 5
Missa equipada, KG 1199
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm 4020/1721/1534
Base, mm 2485
Velocidade máxima, km/h 178
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 10,9
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade 9.0
- Zagorod 5.3
- 6.6 misto
Motor:
- Digite gasolina, DOHC
- Volume de trabalho, CM3 1596
- Power, L.S. no min-1 100/6000m
- Torque, nm em min-1 146/4000
- Sistema de fonte de alimentação
Mecânio de transmissão., 5 velocidades
Tamanho do pneu 195/60R15
Suspensão das rodas:
- Front McPherson
- o dependente traseiro
Freios:
- disco frontal
- O tambor traseiro
Preço (na Europa, sem impostos), US $ 14612

Texto: Igor LaGutin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [03/2003]