Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 sedan
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O Ford Focus não pode ser chamado de novidade do nosso mercado. Mas vemos duas boas razões para contar aos leitores novamente e fazê -lo por vários números.Em primeiro lugar, já no outono deste ano, na fábrica da região de Leningrado, eles prometem coletar o primeiro foco russo, o que significa que faz sentido descobrir que tipo de carro será vendido com a marca de feita na Rússia e a lã Ford. Em segundo lugar, queremos descobrir o quanto o modelo se ofereceu para replicação em uma empresa russa corresponde à nossa mentalidade, carteira e idéias sobre um carro moderno.
Vamos começar com a mentalidade - mesmo um carro reunido em uma empresa russa, mas com um tablet em um idioma estrangeiro deve diferir de uma indústria automobilística doméstica monótona. O Focus tem todos os pré -requisitos para isso: o design original no estilo de uma nova linha, a alta qualidade dos materiais de acabamento na cabine agrada não apenas os olhos - você pode segurar os detalhes, eles não ranquerem e não chocam nos solavancos.
A dispersão de preços para este modelo com um motor de 1,8 é bastante grande - de US $ 15,4 mil para um pacote simples de até US $ 20 mil por produto do Ford Focus Ghia Brand Studio. O piloto automático parou deliberadamente em um modelo relativamente simples com um mínimo de sinos e assobios, mas com o conjunto necessário de comodidades - janelas nas portas da frente, ar condicionado. A caixa é mecânica. Outras opções provarão o potencial proprietário.
A Ford Focus é um carro da cidade moderno típico que não é adaptado para viagens longas e longas -distância. Mas o volume do porta -malas é impressionante - com bancos traseiros dobrados, atinge 1205 metros cúbicos. Veja meu monitor 19 na caixa me encaixava sem dor, e ainda havia um lugar para um passageiro atrás - a parte de trás dos assentos dobra em uma proporção de 1: 2.
Pequenas dimensões combinadas com um motor brincalhão permitem que você manobra de maneira fácil e agressiva no fluxo. A segunda e longa transferência acelerada e longa parecia ser especialmente selecionada para um passeio na cidade rasgado, de um semáforo para um semáforo. É fácil estacionar em rachaduras bastante estreitas nos estacionamentos da cidade - as barbocks dos espelhos de visão traseira servem como excelentes limitadores.
O foco tem um salão espaçoso e conveniente. Nele, você não se cansa de viajar o dia todo no centro da cidade - onde é mais provável que você se levanta do que vai e para onde um homem é um lobo e uma cabra. Graças ao assento duro e ao rico conjunto de seus ajustes, bem como boa visibilidade através do enorme pára -brisa. É bastante confortável andar de foco no inverno. Ele aquece rapidamente e o fogão funciona muito bem - já três minutos depois de ligar a ignição, você pode definir o controle de energia do ventilador para o número 2. ou remover a jaqueta, embora menos 17 do lado de fora.
No entanto, este carro tem desvantagens e não temos o direito de denunciá -los.
(-) O foco da tração dianteira é muito ativo. Em um começo acentuado do local, a linha de frente começa a vasculhar e requer ajuste imediato pelo volante. Mas talvez nós mesmos seja o culpado - escolhemos borracha muito baixa para esse clima.
(-) Os contornos de foco são lindos. Mas eles podem facilmente fazer uma piada cruel com um motorista esquecido - vale a pena abrir a porta de manhã quando o carro está cheio de neve, uma pequena avalanche cai nos assentos. Uma vez esqueci de desligar os zeladores à noite e iniciei um carro com uma porta de entreabóia - a carga de neve caiu bem na cara.
(+/-) No primeiro conhecido com foco na Europa, fiquei cético em relação ao castelo do capô. Moscou em fevereiro mostrou que estou errado - a larva não congelará mesmo quando a temperatura cai do mais por menos. Mas quando você abre o capô em lama para encher o líquido, você obtém as mãos fortemente.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
O carro Ford Focus é fornecido para um teste de longo prazo pelo escritório representativo de Moscou da Ford Motor Company.
Com uma curva acentuada, a roda traseira interna do carro é deslocada para dentro da curva e de lado - na direção oposta à rotação das rodas dianteiras. O resultado é a ausência de um carro. Em uma estrada irregular, quando a suspensão traseira toca, há um movimento constante das rodas para cima e para baixo. O resultado é uma taxa de câmbio. Um movimento descuidado e nítido do volante - o carro traz.
Então, ou algo assim, a suspensão traseira clássica em forma de H interage com o corpo do carro. Um esquema em forma de L um pouco diferente foi aplicado ao Ford Focus. No ciclo x -raio, uma alavanca lateral com uma manga de compensação é claramente visível. Por causa disso, a suspensão se tornou um pouco mais difícil. Mas a alavanca compensa a carga vertical e, no momento da compressão da mola, todo o cubo é deslocado na mesma direção que as rodas de acionamento. É assim que surge o efeito da direção.
Благодаря этому рычагу, при наезде на небольшие препятствия колеса смещаются назад и одновременно вверх, компенсируя активные толчки по кузову.
НАШИ ЗАТРАТЫ (6--26 ФЕВРАЛЯ)*
ПРОБЕГ ПО ГОРОДУ 650 КМ. РАСХОД БЕНЗИНА 72 ЛИТРА
Страховка полная $1540 (Ингосстрах)
Коврики резиновые в салон $20
Шипованная резина Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $584
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Всего в первый месяц $2170
*Мы сочли нужным просчитать такие затратные вещи, как приобретение шипованной резины на зиму и полную страховку (гражданская ответственность, угон, ущерб и т.д.). Может быть, цифра и выглядит угрожающе, но это единовременные расходы на собственную безопасность.
Fonte: "Piloto automático"