Test drive ford focus sedan desde 2010 sedan

Longo teste Ford Focus Wagon. Parte 2. No caminho para Montenegro

Tivemos um vagão diesel Ford Focus no nosso teste de longo prazo. O pecado não aproveita esta oportunidade, eles pensavam e correram por 10 dias em Montenegro.


Então, nosso ponto final para toda a conhecida cidade de resort montenegrino Budva. A rota decidiu escolher isso: Moscou Brest Vienna Budva. Desde o início até o ponto final, acabou por mais de 3.000 quilômetros. A maneira mais curta pela Ucrânia imediatamente compartilhada devido a possíveis filas e atitudes demasiado obstrutivas dos funcionários da alfândega ucraniana, que, em última análise, podem derramar em uma perda de tempo.

À noite, na terça-feira, deixamos Moscou em M1 e os primeiros 450 quilômetros de março para a fronteira com a Bielorrússia, eles voam quase despercebidos. Talvez esta seja a melhor estrada da Rússia, segundo a qual eu tive que montar a pista em quase toda a banda, em muitos lugares há uma cerca de separação, e a qualidade do asfalto em si no nível. Nas câmeras de AIDS BRUNKEN, o limitador de velocidade pode ser útil, o que é conveniente para usar em assentamentos, de modo a não se deparar com as cartas de felicidade na chegada em casa.

Além disso, eles cruzam a fronteira aberta russa-bielorrussa com desimpedidas e continuam a se mover em M1 para Brest. O controle de cruzeiro foi muito útil no Autobahn da Bielorrússia Deserta. A propósito, de 1º de janeiro de 2012, as autoridades bielorrussas permitiram aos cidadãos dos países da União Aduaneira (Rússia, Cazaquistão e Bielorrússia) viagens gratuitas a carros pessoais da fronteira da Federação Russa para Brest.


Dirigindo em um círculo de mais de 6.000 mil quilômetros, nunca lamentamos que entramos em foco Ford. Boa ergonomia e excelentes poltronas frontais contribuíram para isso.

Dirigindo para Brest, ficou claro que com a escolha de um carro para viagens não estávamos enganados. O poder do Turbodiesel Forte Duratorq é o suficiente para se movimentar confortavelmente ao redor da rodovia, e 320 nm, disponível a partir de 2000 rpm ajudam o foco durante a ultrapassagem. Ao mesmo tempo, o ruído de diesel característico penetra no salão, apenas no volume de negócios máximo.

Apesar do fato de que, na primeira parte, já mencionei cadeiras dianteiras bem plantadas, vou dizer de novo, os assentos do Ford Focus são realmente ótimos, eles não estão cansados \u200b\u200bnem quando dirigimos para distâncias sérias.

Passamos pelos costumes bielorrussos-poloneses em menos de uma hora e de manhã entraram no território da Polônia. Estradas polonesas são uma música separada, especialmente desde que fomos em direção a Varsóvia, mas a sul para a fronteira com a República Checa. Do caminho total percorrido pelo território da Polônia, apenas os últimos 100 caíram em uma rota menos decente de duas banda, que está no palco da construção ativa. O resto da rota é as faixas estreitas entupidas com vagões entre as aldeias, na qual praticamente não há possibilidade de ultrapassagem. Como resultado, por 1000 km de Moscou a Brest, tanto tempo seja gasto como 500 km de estradas polonesas.

O tormento chegou ao fim na República Checa, onde o Autoban Europeu normal começou, através do qual passamos a fronteira com a Áustria, um dia após a partida da casa chegou a Viena. A coisa mais interessante começou aqui. Sataling para o hotel, é hora de cuidar do estacionamento. Se a nossa visita passada a Viena caiu de férias, quando estacionar em toda a cidade era livre, então desta vez para fazer sem multas teve que ser muito bem.

A cidade é dividida em vários distritos, cujos números são indicados nos sinais antes do nome da rua. À noite, a partir das 22:00 às 09:00, o estacionamento é gratuito em todos os lugares, o resto economizará apenas em áreas da numeração de 10 e superior. Nas regiões centrais da cidade, perto dos números 1-9 por hora terão que postar 2 euros. O mais interessante é que não há estacionamentos tradicionais para a Europa em Viena, e os cupons só podem ser comprados em barracas de tabaco. Mas desde que em Viena chegamos apenas às sete horas da noite, todas as barracas já estavam fechadas. Na minha pergunta dos moradores locais, como você pode pagar estacionamento, os moradores, os moradores disseram que eles não poderiam afastar alguns quartos e colocar o carro em uma área livre.

A próxima hora tentámos em vão encontrar pelo menos um lugar livre. Depois de 2000 km viajou, não havia força para continuar a busca, e voltamos ao hotel decidindo que em uma hora, permanecendo para o mais quente 22,00, nada aconteceria. Mas assim que saímos do carro, literalmente algumas dezenas de metros de nós, notei uma patrulha, que está checando de perto a presença de cupons de estacionamento. Os policiais austríacos não ficaram surpresos para eles para perguntar sobre os cupons queridos para os turistas russos e não apenas disseram que, além de quiosques de tabaco, cupons de estacionamento, acaba, você pode comprar no metrô, mas também é permitido sair nós um carro até a manhã, sem pagar a hora restante.


O consumo médio de turbodiesel de 2,0 litros com capacidade de 140 hp A Rússia foi responsável por cerca de 8 litros. Assim que você entrar na Europa, esse número cai para 6,0 a 6,3 litros. Isso é o que o modo de movimento mais medido e calmo significa! Em geral, de acordo com os resultados da viagem, o computador mostrou 6,8 litros.

Kesefna em busca de um lugar livre na cidade, observe a resposta rápida da turbodiesel para pressionar o pedal do gás, e operação clara da transmissão robótica PowerShift. Para controlar a cidade na cidade é um prazer, Ford Focus sozinho acelera com uma boa margem para um tiro em revoluções de tamanho médio. A única coisa que pode ser congelada é muito econômica configurações de transmissão, que muitas vezes mantêm a seta do tacômetro no Turboyam. Primeiro de tudo, é perceptível a baixas velocidades: ele pisalhou o gás nos pedais, a transmissão foi para a abaixada, mas o motor ainda está dormindo. Daí o atraso tangível. No entanto, pode ser evitado, traduzindo a caixa seletora para o modo esportivo, mas depois sobre o consumo de 6,8 litros e o derrame de 840 km em um tanque pode ser esquecido.

Acordando no dia seguinte, eu ainda comprei cartões de estacionamento e depois de um pouco de caminhada no centro de Viena nos mudamos. Da capital da Áustria, a Budva permaneceu para viajar mais 1000 quilômetros, mas desde que 800 deles foram realizadas nas autobahns da Áustria, Eslovênia e Croácia, então este segmento da rota acabou sendo o mais fácil. E no final da noite, entramos em Budva.

Olhando para frente, direi que foi decidido ir a outra rota. Vamos falar sobre os pontos turísticos de Montenegro e a referência à próxima parte.

Continua
 

Uma fonte: Carclub.ru.