Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: no espaço e na terra

Os hatchbacks são cada vez mais afirmados em nossas vidas, conquistando um lugar ao sol dos sedãs. Com três deles, incluindo alguns novos produtos, nos conhecemos.
Infelizmente, o foco do hatchback de referência com um mecanismo de 150 cavalos de potência não pôde ser obtido. Mas os novos itens compunham um par quase perfeito: o trabalhador ardente de Shevrole-coarse (1,8 litros, 141 hp) é oposto pelo design cósmico e preço do Hatchbek Honda Sivik (1,8 litros, 142 hp). Bem, nosso foco, editorial: 1,6 litro, 125 cavalos de potência, com mecânica, que novamente difere dos rivais automatizados. Parecia muitos desde o início que a Ford estava condenada a perder. Acabou não bem
Do lado da praticidade
As emoções estão sobrecarregadas, distraídas do trabalho, forçadas a pegar as mãos das portas repetidas vezes, sentir os olhos da corcunda das luzes traseiras. Grinklando em uma saliência dianteira impraticável e admira a qualidade e a arquitetura do interior. Não gosto de uma comparação batida, mas admito: o atual sivik ainda é cósmico. Este é um mundo especial, um relacionamento especial com um carro, para o qual, independentemente de você gostar, eu não gosto, é difícil permanecer indiferente. Um certo desafio aos estereótipos, esquemas e soluções elaboradas. Em geral, Cruz e Focus ainda estão à sombra.
Alguém compara a Honda com uma árvore de Natal descarregada. Aqueles que conseguiram viajar neste feriado da vida não estão entusiasmados com a dinâmica borrada e acelerada de maneira não natural. Ao se comunicar com Sivik, duas pessoas lutam constantemente em você. Um deleita com um ambiente de alta qualidade e original, plásticos macios e aconchegantes (Cruz, por exemplo, não sonhou como esse), inúmeras configurações de tudo e tudo, dispositivos brilhantes e um clima de duas zonas, além de um grande verde verde Botão projetado para fazer de você um fã ardente da economia. Isso está na Honda!
Outro não é cético menos ardente. Ele não gosta de um painel de dois níveis que é claramente desconfortável. Sem mencionar a luz banal das escalas digitais no sol brilhante. Os bancos dianteiros, embora com subpo ajustável e suporte lateral, parecem completamente comuns. E as costas deles são curtas. Em uma palavra, o espaço fica pálido, vale lembrar os critérios de praticidade. Embora discutindo consigo mesmo, você percebe um porta -malas grande e conveniente, aprova o trabalho de filigrana do mecanismo de transformação do banco traseiro.
Cruise parece exatamente tão mais simples quanto seu preço. Seu alcance termina aproximadamente onde começa a lista de preços da Sivic. Então, de Chevrolet, dificilmente vale a pena esperar por revoluções. O interior é principalmente cinza. As mesmas opções cinzas do estofamento dos assentos, os contornos usuais do painel frontal duro. Aqui, o trabalho de designer foi imediatamente enviado ao canal do racionalismo, então tudo parece restrito, especialmente contra o pano de fundo de um japonês elegante e ricamente equipado. No entanto, o cruzeiro é bastante conveniente. O assento do motorista, uma boa carga de distribuição, tem uma enorme variedade de ajustes longitudinais. Bom olhar para as rodadas de escalas de turquesa, o menu russificado da tela principal, um clima regular. E o espaço acima da cabeça é visivelmente maior.
O foco não precisa de idéias especiais, muito já foi dito sobre ele. Por hábito, critico o aperto do salão, mas imediatamente presto atenção de que, em um assento bem dado, você se senta rapidamente, sem sintonizar e ajustar muito tempo. A parte traseira é bastante alta e o suporte lateral está em forma. O foco em geral imediatamente coloca tudo em alguns lugares, sendo em algum lugar comum e em algum lugar brilhante, moderno e conveniente. Dispositivos de limpeza, exibições lógicas de informações adicionais, plástico de alta qualidade, clima de duas zonas, controles verificados. De tempos em tempos, sentado à direita reclama que, em cruzeiro e na Honda, ele se sentiu mais livre, mas imediatamente concorda que Ford é bastante conveniente, ele simplesmente dita uma certa gravidade de pouso. Portanto, não seremos muito exigentes: com reservas, mas há espaço suficiente na frente e atrás.
Troca de opinião
Sobre o muito pacífico, nem o caráter gasolina do motor Ford, já falamos mais cedo. O motor não gosta de pressão acentuada no gás e resfria instantaneamente o ardor do motorista com preguiça de reações. Aqui você deve queimar sem problemas, mais cedo para mudar, usando, como em um diesel, principalmente voltas médias. Em seguida, o foco será assertivamente e dolorosamente, mas apenas no topo (e isso é mais de 5000 rpm) finalmente se permitirá ser um retorno completo.
Mas o carro é confortável mesmo nos revestimentos mais medíocres e muito silencioso. Para os pingentes são estranhos a tremendo nítido e duro. Ao mesmo tempo, os pilotos desfrutam de excelente isolamento de som. Eu enfatizo o último de propósito, porque os rivais têm coisas a ver com isso de maneira um pouco diferente. Adicionamos bons freios e manuseio interessante ao retrato da Ford, graças ao qual o hatchback passa as curvas mais complexas e de alta velocidade é extremamente fácil e à vontade. Como resultado, com exceção do motor, o foco de deslocamento do motorista.
Cruz contra Ford parece rude. Claro, ele sabe como começar nitidamente. Mas qual é o sentido se o fusível inteiro termina imediatamente, movendo -se para um conjunto de revoluções tristes e sem pressa? Aqui está o problema nas grandes diferenças entre as transmissões e o caráter eco da própria máquina. Na cidade, não é possível encontrar uma linguagem comum com ele. Cruz não vai, reagindo indudidamente ao acelerador e, pelo contrário, corre para o atacante.
A diferença com a Ford em termos de isolamento sólido é tão óbvio que pode ser avaliado sem dispositivos. Mas ainda voltamos a medições: ao acelerar de 0 a 100 km / h na cabine de cruzeiro, há um rugido que o dispositivo corrige o excesso das leituras sobre o foco de até 6 (!) DB. Isso é muito. É bom quando você consegue encontrar um compromisso aceitável: você está funcionando extremamente suavemente como acelerador e o motor em resposta não irrita com o ruído.
Shevrolet e manuseio interessante não podem se gabar. Mas os pingentes densos lidam perfeitamente com a maioria das irregularidades.
Bem, e o Sivik? Contra as expectativas, ele não é um atleta. A princípio, as configurações do chassi são conquistadas por alta suavidade, o que não é de todo característica da geração anterior. Em uma estrada plana, a Honda demonstra não apenas conforto excelente, mas também os freios tenazes e o comportamento diretamente ideal.
Mas algo impede que se renda ao máximo. Talvez longe de ser um isolamento de som perfeito? Obviamente, Sivic não é Cruz, seu motor parece muito mais nobre, mas o dispositivo é inexorável, fixando a diferença com um foco de quase 5 dB quando se acelerando de um lugar para cem.
As maneiras do homem no novo Sivik não são Honda, a agilidade tangível aparece apenas após 4.500 rpm. Provavelmente, isso pode ser explicado por um desejo pela economia. Mas mesmo no modo esportivo, o hatchback com 142 cavalos sob o capô começa, como se estivesse nos tiros de desaceleração. Realmente, contra seu fundo, um foco lento não é tão ruim. Tendo acelerado, Sivik encontrará o temperamento e começará a responder ao acelerador imediatamente, mas isso acontecerá apenas se você não usar um botão verde afiado para alcançar a economia máxima
E o carro é visivelmente transformado, deve estar em uma estrada quebrada. Os pingentes confortáveis \u200b\u200bse dispersam de repente, tornando o hatchback pulando e completamente desprotegido do perdão. O manuseio verificado também desaparece. A Honda perde a compostura e a precisão das reações, começa a vasculhar. É uma pena, mas temos que admitir: este carro não está pronto para surpresas do asfalto provincial. As estradas do castelo colocam isso nas duas omoplatas, forçando -o a dar prioridade antes de tudo cruzeiro e depois se concentrar.
Para o tribunal de asfalto
Prevejo como os fãs da Honda em geral e o novo Sivik, em particular, me censurarão por indiferença a Ford. Bem como os admiradores de Cruise, que provavelmente contam o hatchback, juntamente com o sedan, aquisição prática e muito bem -sucedida. Não argumento, cada carro tem muitas vantagens. No entanto, foi o Ford Focus que não se tornou não apenas um tipo de ponto de referência para iniciantes, mas também um líder claro em muitas categorias.
Honda Sivik Berry de outro campo, crescendo qual profissional de marketing e engenheiros, ao que parece, não concordou com o fim. Alguns foram responsáveis \u200b\u200bpelo brilho e inovação, outros por sensações de trenó e praticidade. Bem, permanecemos perdidos: para quem esse hatchback criou mais de um milhão de rublos, completamente inadequados para a maioria das estradas da Rússia?
A Chevrolet-Croose não causa emoções especiais, mas mereceu bem uma série de avaliações. Afinal, é melhor preparado para revestimentos imperfeitos e está bem equipado. Mas antes do líder da massa, ele, no entanto, ele não o fez. Então, há onde lutar.
Vamos nos envolver em ninhões
A tecnologia de computadores no foco está agora em alta estima, mas por que uma unidade flash comum é tão inconveniente?
É quase impossível sentar -se ao lugar do motorista de Ford, sem tocar o joelho do disco da cabeça da luz da cabeça.
Parece que as rodas sem sentido da luz da cabeça. No entanto, em Chevrolet, funciona tão confuso que é necessário verificar constantemente com o símbolo em uma combinação de dispositivos.
Os negros ao sol ainda são meio bastardo. Como cobrir a estrada, um velocímetro e outros dispositivos espaçados na Honda em diferentes níveis, um mistério difícil.
Elogio
No nível mínimo de ruído, Ford Comer, e não apenas em sua classe. O consumo médio de combustível é bom: em uma milhagem suburbana de 300 kilômetro 6,4 l / 100 km.
Graças ao piso baixo (o sistema de escape é colocado no limiar direito) com o banco traseiro do Sivic, você pode fazer coisas inimagináveis. Dificilmente usamos um botão verde de eficiência (o carro não dirige!), No entanto, o consumo médio de combustível (com uma máquina automática) é de 7,3 L / 100 km. A propósito, pode -se acreditar que a Honda's On -Board Computer.
O alarme, o sistema de estacionamento automático e a sensação usual de estacionamento da Ford em equipamentos não são inferiores à Honda, exceto pela câmara de vista traseira ausente.
O compartimento de bagagem do cruzeiro era perfeito para nossos cubos de medição: eles deitam perfeitamente. Ao mesmo tempo, sob o piso falso, uma reserva completa. Mas no consumo de combustível, ele está longe de ser um líder: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Um caso raro nas corridas perfurou o lançamento da roda. Não se surpreenda, mas isso aconteceu novamente com a Honda e, em certa medida, caracteriza a intensidade energética de seus pingentes. Em vez da roda dianteira direita, tive que instalar uma doca, bombeada, a propósito, por todas as regras. Depois de algum tempo, um símbolo de pressão incorreta no pneu foi acesa na Honda e, após mais 70100 km, o motorista começou a reclamar de um zumbido, remanescente do som de um rolamento fracassado. A inspeção não deu nada, mas o cubo da roda e o disco da doutrina respiravam com calor. Lock eletrônico? O sistema de estabilização que funcionou para a diferença de diâmetros? Não havia instruções no carro, mas eles rejeitaram uma desgraça de volta e, desta vez, chegaram à casa com segurança. Veredicto: Cuidado com doutrinas incorretas, eletrônicos modernos (e Sivik, em particular) não gostam. Pelo menos na frente.

A arquitetura do cruzeiro do painel frontal é reconhecível e interessante à sua maneira. Apenas plástico duro estraga a impressão geral.

Ferramentas Honda a uma altura: volante conveniente e ajustável, pedais perfurados da moda, pétalas de volante, velocímetro digital.

Infelizmente, sentado em foco, infelizmente. Mas conveniente! Gostei especialmente dos bancos da frente.

Os dispositivos de cruzeiro são bem lidos, é agradável e sua luz de fundo turquesa.

Se não fosse pelo notório nível de dois níveis, chamaríamos de melhor os dispositivos da Honda.

Isso irrita apenas uma seta persuadindo para mudar para a próxima marcha. Tudo o resto se adapta.

O porta -malas do cruzeiro não é o maior, mas é planejado perfeitamente.

Sivik tem o compartimento mais profundo e espaçoso.

Em lotado, mas não louco? O Focus Turnk, infelizmente, é muito modesto.






 

Fonte: Atrás do Rush