Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 sedan

Teste Drive Ford Focus Wagon 2.0: O foco mais correto

Nos serpentes dos Balcãs, o portal Kolesa.ru atualizou em minha memória conhecida com um dos modelos mais populares do mercado russo, que desta vez apareceu na modificação mais prática do vagão da estação.
Exatamente meio ano atrás, suavizando as estradas montanhosas sinuosas da cordilheira de Markotkh, nas proximidades de Gelendzhik, no hatchback e no sedan Ford Focus III, estávamos convencidos de que os organizadores escolheram o lugar mais adequado para o teste.
Foi a serpentina que se tornou para a terceira musa do foco, que revelou todos os talentos de um chassi bem duplo, que, além disso, está em completa harmonia com os cenários da direção. O carro absorveu avidamente as curvas da pista encaracolada, passando ao motorista uma sensação de confiança e, ao mesmo tempo, emoção, com quem todo o próximo turno foi ainda mais rápido.
E não era mais importante que o foco moderno III elaborou os eletrônicos recuperou parte de suas qualidades equilibradas do consumidor. Não importa que nenhum dos motores a gasolina, mesmo um litro de dois, esteja completamente com pressa de cumprir as ordens da perna direita. No final, na serpentina, o movimento a uma velocidade de 90 km/h se transforma em uma atração mortal.
Não importa que o console central saliente com uma dispersão de botões com várias polegadas reduzisse significativamente o espaço de vida dos pilotos da frente e piorou a ergonomia. Ainda existem faixas de ajustes suficientes dos assentos e da coluna de direção que é bastante conveniente conseguir um emprego. Não importa que o volume do porta -malas do sedan e do hatchback, em comparação com o foco da segunda geração, tenha sido reduzido a impressionantes 95 litros de padrões de carro. Afinal, além de sacolas com câmera, não havia nada lá.
Para excelentes qualidades de pilotagem e suspensão intensiva em energia para algumas desvantagens de um novo foco, você pode se acostumar, com alguns e outros, até perdoar. Esse é apenas um pequeno compartimento de carga do hatchback ou sedan pode complicar bastante a vida de um potencial comprador, especialmente se a família e a casa na vila estiverem atrás dos ombros. Qual é a diferença de como a Ford Focus controla se o porta -malas não se encaixa em tudo o que você deseja levar com você na estrada?!
Agora o problema está resolvido. A família Ford Focus foi reabastecida com modificação de vagões, isto é, com uma vagão de estação, cuja apresentação os Fords organizados nas estradas montanhosas da Sérvia. Então, você já pode esperar novas partes do prazer do motorista.
Por que esperança? Porque a tarefa do carro não é injetar adrenalina no sangue, mas entregar ao destino dos membros da família com o número máximo possível de pertences domésticos. E você precisa fazer um desconto nisso.
Faremos imediatamente uma reserva de que não nos debruçaremos sobre as características do vagão da estação. Além do corpo, de acordo com muitos parâmetros, o Wagon Focus III é idêntico ao sedan e hatchback, que já testamos em outubro do ano passado. A mesma linha de motores, caixas de câmbio, configurações e uma lista de equipamentos adicionais. Em geral, antes do rack central, todas as três opções do corpo não diferem dentro ou fora.
Mas, como se viu, os descontos do Ford Focus Wagon não são necessários. Assim que as paisagens sérvias simples começaram a ser substituídas pelas cordilheiras dos Balcãs e vales verdes impressionantes em beleza, e a estrada começou a torcer em uma espiral vertical, meu parceiro não resistiu e estimulou 150 cavalos de gasolina de um foco de dois litros.
E o que mais restava a fazer ao esticar até 4.556 mm de comprimento e mais pesado por apenas 10 kg do best -seller da Ford, sem nenhuma dica de reunião da trajetória continuou a ser ferrada na curva direita ou esquerda. Além disso, mesmo quando a estrada não se entregou ao asfalto. Depois de algum tempo, não prestamos atenção à marcação ou aos buracos juntos, transformando a serpentina dos Balcãs em uma pista de corrida e entrando nas curvas, como esperado, de um grande raio. Trezentos, quatro restantes - como se estivessem lendo um stenigrama de manifestação, eu tirei sarro de um colega ao volante.
Nós apenas lamentamos que não empatávamos sacos que voassem ao longo do porta-malas de 476 litros, da esquina para a esquina. Em uma palavra, o volume do compartimento de carga está longe de ser excelente. De acordo com esse indicador, de todos os concorrentes diretos no mercado russo, o Focus III Wagon ganha apenas o antigo Lacetti. Mas se você ainda quiser transformar o foco em um caminhão dobrando o sofá traseiro, pode levar 1,5 metros cúbicos de carga. E isso não é tão pequeno.
Mudando com um parceiro em alguns lugares e trocando o vagão de foco Red Ford para um cinza escuro, ao mesmo tempo mudamos os dois cavalos e as rédeas. Passamos a próxima especialidade da manifestação sérvia no foco, nas entranhas das quais há um motor de 140 cavalos de potência em combustível pesado, controlado pelo robô pré-selão PowerShift. Não há nada magnífico para se esconder. O que está no hatchback, que no sedan, que no vagão da estação é o melhor dos motores propostos para o foco III. Mas o mais caro.
Mas ainda existem reivindicações para a caixa de velocidades. Se em um ritmo calmo de movimento o robô se comportar decentemente, o estilo de passeio rasgado imediatamente faz com que o PowerShift tropeça sobre a transmissão, causando choques desconfortáveis.
Seja como for, motores completamente diferentes, 1,6 gasolina e com capacidade de 85 a 125 cavalos de potência farão o caixa na Rússia. Afinal, o preço de tais versões continua sendo o mais atraente. Mas na Sérvia 1,6 litros-os despedidos de foco não foram trazidos, por isso avaliaremos suas capacidades em expansas domésticas.
De qualquer forma, o vagão da estação é a escolha mais correta de toda a família Focus III. Sem a perda do jogo do hatchback e a solidez do sedan, Wagon adquiriu o que os irmãos realmente perderam um porta -malas convenientes e espaçosos.
Preços para Ford Focus Wagon
A diferença entre o foco-universal do hatchback e o sedan é a falta da configuração mais básica do ambiente. Os preços do carro começam com 634.000 rublos. Por esse dinheiro, um potencial comprador receberá foco com o motor a gasolina de 1,6 litro mais fraco, com capacidade de 85 cavalos de potência e mecânica de cinco velocidades em uma versão de boa tendência, que incluirá: ABS com ESP, airbags frontais, ar condicionado, mp3 -Magnet com conector USB, acionamento elétrico e acionamento elétrico e espelhos aquecidos, janelas elétricas dianteiras, um computador de placa, um castelo central com DU e todos os ajustes no banco do motorista e uma coluna de direção.
Para um motor de 105 cavalos de potência, você terá que pagar 12.000 rublos, por 36.000 rublos de 125 cavalos de potência e por 150 cavalos de potência 67.000 rublos. A sobretaxa para a máquina do PowerShift para qualquer um desses três motores será de 35.000 rublos.
 
A próxima execução do esporte de tendência agradará o proprietário com opções adicionais na forma de airbags laterais, bancos dianteiros esportivos, janelas elétricas traseiras, aquecimento dos bancos dianteiros, faróis de nevoeiro, discos de liga, apoios de braços dianteiros, volante de couro e alarme padrão.
O Trend Sport está disponível com um motor de 1,6 (125 hp) de 714.000 rublos, com um motor 2.0 (150 hp) de 757.000 rublos, bem como com um motor a diesel 2.0 (140 hp) de 872 500 rubis, incluindo transmissão automática.
No topo da gama, equipamentos de titânio, incluindo um controle climático de duas zonas, sensores de chuva e luz, botão de partida do motor, apoio traseiro, luzes traseiras LED e decoração de interiores decorativos alterados. O custo do titânio da vagão Ford Focus começa com 738.500 rublos para uma versão com um motor de 125 cavalos de potência e uma caixa de câmbio mecânica.
Vale a pena notar que cada um dos conjuntos tem uma lista impressionante de opções adicionais, os preços dos quais permanecem em um nível bastante aceitável. Portanto, 38.000 rublos devem ser pagos pela navegação padrão e 41.000 rublos para faróis adaptativos de bixenon com função de torneamento e luzes de corrida LED.
A escolha do portal kolesa.ru
Como o vagão da estação implica guerreiros regulares com um tronco carregado, inclusive ao longo dos trilhos, o motorista deve ter um bom suprimento de tração sob o pé direito. Todas as variações de um motor de gasolina 1.6 não são adequadas para esse papel. E o diesel, embora muito bom, é muito caro e nem todo mundo precisa de uma máquina automática.
Portanto, optamos por um motor a gasolina de 2,0 litros com mecânica. Como base, o conjunto de tendências básicas é suficiente, ao qual adicionaremos um controle climático de duas zonas para 12.000 rublos, um controle de cruzeiro para 7.500 rublos, um pacote de inverno (aquecendo os bancos dianteiros, pára-brisa e bocais de pára-choque) para 11.900 rublos e um pacote de Urban 1 (sensores de estacionamento traseiro, usinas elétricas de espelhos laterais e janelas elétricas traseiras) para 14.000 rublos.
TOTAL: Um vagão de estação familiar Ford Focus suficientemente poderoso e bem equipado custará 746.400 rublos.
Todos os três corpos do novo foco são construídos na plataforma modificada do modelo de geração anterior. Além disso, o comprimento da base para todas as modificações é o mesmo 2648 mm. E isso significa que existem tanto espaço para os passageiros traseiros na vagão da estação quanto no hatchback. Tornou -se mais espaçoso apenas na área da cabeça devido ao comprimento estendido no comprimento do telhado.
Uma suspensão completamente independente com as prateleiras de McPherson na frente e multi -link atrás tem um consumo de energia muito bom e mantém persistentemente os golpes de grandes irregularidades.
 
 
Бензиновые двигатели Фокуса входят в фордовское семейство Duratec, имеют по два распределительных вала в головке цилиндров (DOHC) и обладают электронной системой изменения фаз газораспределения. По сути, для российского рынка на Ford Focus III устанавливается два бензиновых двигателя.

Первый 1.6-литровый силовой агрегат с распределённым впрыском топлива имеет три варианта форсировки: 85, 105 и 125 лошадиных сил. Второй 2.0 литровый мотор с непосредственным впрыском топлива специально для отечественных налоговых условий был дефорсирован со 160 до 150 лошадиных сил.
Единственный турбодизельный двигатель семейства Duratorq объемом 2.0 литра и мощностью 140 лошадиных сил обладает внушительным крутящим моментом 320 Нм, доступным уже с 1750 об/мин. Двигатель разработан совместно с концерном PSA Peugeot Citroen и на сегодняшний день устанавливается на множество моделей Ford, Peugeot, Citroen и Volvo.
Коробок передач для Ford Focus III предусмотрено две: пятиступенчатая механика и шестиступенчатая преселективная PowerShift. Последняя разработана фирмой Getrag и представляет собой роботизированную трансмиссию с парой сухих сцеплений. Причём, робот для двигателя 1.6 и 2.0 немного различается, в зависимости от перевариваемого крутящего момента.
 
 
Стоимость обслуживания
На Ford Focus III распространяется гарантия 3 года или 100 000 км пробега. Обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км или год с момента покупки. Средняя стоимость планового ТО не зависит от пробега и для бензинового двигателя составляет 7 990 рублей, для дизельного 9 290 рублей.
Конкуренты Ford Focus Wagon на российском рынке
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

Fonte: Журнал «Колеса» [май 2012]