Test drive ford focus sedan desde 2010 sedan

Test drive Ford Focus III: mudança de geração

No mercado russo Ford Focus, a segunda geração tornou-se um best-seller real não apenas uma marca Ford separada, mas também o segmento mais massivo da classe de carro C. Há vários anos, o segundo foco ocupou a posição de liderança em sua classe, sem dando aos louros do campeonato por um mês.


No verão de 2011, a venda da nova terceira geração Ford Focal começou na Rússia. No início de agosto, o hatchback de 1,6 litros já estava no teste da primeira parte dos focos russos. Dois meses depois, no convite do Representante Russo Office da Ford, fomos a Gelendzhik para se familiarizar com sedans, agregados motores de 2.0 litros e transmissia powershift.

Fora, foco claramente confuso. A aparência tornou-se mais moderna e agressiva. O pára-choques caiu com esboços em relevo, a ingestão de ar aumentou, os faróis receberam um corte adicional. Apesar da aparência na forma de Ford Asian Strokes, o novo foco parece não apenas elegante, mas também reconhecível.


O novo Ford Focus se diverte. Front apareceu um pára-choques de alívio, capuz inflado e ótica facetada. Esta meia foi focada para se beneficiar - o design tornou-se moderno e moderno. Tal aparência é claramente focada em um público mais jovem.

O design do sedan parecia mais equilibrado e holístico do que o hatchback. Não há decote profundo das luzes traseiras, para a indefinição das asas traseiras, e a linha do telhado se move harmoniosamente para os casacos traseiros, terminando com um suor elegante. Luzes grandes não são derrubadas do conjunto geral, o pára-choque em relevo para o lugar e imitando um pequeno spoiler da tampa do tronco caiu pelo caminho.


Sedan parecia mais equilibrado. Grandes luzes traseiras caíram no lugar, e um rack traseiro fortemente iluminado dá a silhueta de rapidness.

O assento do motorista foi mudado dramaticamente. As cadeiras são excelentes, com um perfil derivado e suporte lateral desenvolvido. Logo antes de seus olhos, um volante confortável e uma elegante escudo de instrumentos com uma tela de alto contraste, que é exibida várias configurações, informações úteis e dados de computador a bordo.

Do ponto de vista da ergonomia, Ford Focus é quase impecável. As faixas de ajuste são suficientes, o pouso é confortável, todos os detalhes do interior são trabalhados para os menores detalhes. Mas o torpedo arredondado e os painéis de portas inchados foram cortados para o espaço livre, por causa da qual a cabine de foco pode parecer perto de ser pano, em primeiro lugar ao aterrissar quando eles esconderem os joelhos da coluna de direção.

Em comparação com o modelo anterior, a qualidade da decoração interior melhorou seriamente. Assembléia a altura, o interior respira plástico macio, insere sob alumínio olhar boas coisas, e duas telas de cores fazem os olhos com gráficos de alta qualidade.


Os proprietários da geração anterior do modelo não se queixavam da qualidade da decoração de interiores. Mas o atual foco da Ford tornou-se ainda melhor. O acabamento é usado macio e agradável para o plástico de toque, a montagem é realizada em excelente. Entre as opções, havia uma iluminação nobre contorno da cabine, que é proposta por um pacote com faróis bi-xenon.

Apesar da crescente distância entre eixos, espaçosos no sofá de volta não. O motorista médio ainda está sentado atrás de si mesmo com uma pequena margem de espaço livre. Se o tronco de hatchback diminuiu por apenas 5 litros, a praticidade do sedan sofreu muito mais: volume útil declinou de um impressionante 467 para medíocre 372 litros, movendo um novo foco de líderes em estranhos óbvios.


A linha de trás não é adicionada. O motorista do crescimento médio ainda é sacando para si mesmo com uma pequena margem.


Devido ao fato de que o volume do tronco no sedan diminuiu em bons 95 litros, de acordo com este indicador de foco agora em estranhos.

Primeiro tivemos a oportunidade de testar foco Ford com um motor a gasolina de 2,0 litros e uma caixa de powershift robótica. Construtivamente, o motor GDI mudou muito, ganhando injeção de combustível direto e alterando fases de distribuição de gás. Em comparação com o antecessor, seu poder aumentou de 145 para 150 hp e o torque máximo de 185 a 202 nm. Honestamente, você espera mais deste motor. Se o início do local de foco de 2,0 litros não foi ruim e totalmente indicado nos 9,3 segundos declarados a 100 km / h, então a aceleração de 50 a 100 km / h já ocupou 13,7 segundos. É apenas um décimo mais rápido do que uma versão de 125 litros de 1,6 litros. Você coloca gás, o motor está em alta, mas a aceleração esperada é apenas quando a seta do tacômetro é selecionada para a zona vermelha. Com um fardo no agregado médio de 2,0 litros, as coisas não são as melhores. Ao mesmo tempo, a caixa PowerShift funcionou bastante, apenas ocasionalmente confronto devido a faixas de motores.


2.0 motor a gasolina, que recebeu uma injeção direta de combustível, começa bem a partir da cena, mas não é impressionante em rolos de tamanho médio. Do motor forte de 150 estão esperando por mais atos. Ao mesmo tempo, a transmissão robótica do PowerShift é executada nos cinco primeiros.

Uma solução estranha parece organizar os botões de alteração manual para alterar a transmissão da caixa de câmbio do robô PowerShift. Com tal layout, tivemos que enfrentar pela primeira vez. Deve-se dizer que não é tão desconfortável para usá-lo como incomum, embora sem a intervenção do motorista do motorista, o robô lida com seu trabalho.

Para efeito de comparação, que rolou e no foco diesel, equipado com um motor 2.0 TDCI em conjunto com PowerShift. Aqui tudo se torna em seu lugar - o motor, a caixa eo trabalho chassis como um todo, permitindo-lhe obter muito mais prazer de condução e revelar todo o potencial do carro.


Diesel Ford Focus com um 2,0-litro motor 140 hp Fiquei satisfeito com uma excelente carga e em baixo e em turnups médios. 320 nm do binário máximo é sempre suficiente e em toda parte. A compreensão mútua entre a caixa de PowerShift eo motor também está no nível.

Apesar da vantagem do motor a gasolina a 10 hp E nominalmente mais rápido overclocking de até 100 km / h, e na cidade e nas serpentinas da montanha, o diesel mostrou-se um lado muito mais lucrativo. 320 NM do torque máximo fornecem o fornecimento necessário de tração já de 2.000 rpm. Como resultado, a Ford Focus não só começa bem a partir da cena, mas também atira adequadamente de revoluções médias, desbotando somente quando a seta do tacômetro é selecionada para o limitador.

O motor não é temporizado em alta velocidade, e o consumo médio no ciclo misto é de cerca de 6,8 litros por 100 km de passagem. A compreensão mútua do motor diesel com a caixa é excelente, a transmissão é alternada para o palco desejado no tempo e salta rapidamente no abaixado, onde é necessário. A caixa é mostrada apenas quando você inicia ou cortando a situação da estrada quando, por exemplo, o PowerShift já planejou uma ligação lógica, e o driver levou e pisoteou o pedal do gás.


A única desvantagem do foco diesel Ford é o seu preço que começa a partir de 820 mil rublos.

Bom foco diesel, mas o preço do preço para Ford Focus 2.0 TDCI está apenas começando com uma marca de 826.000 rublos, e para uma versão bem equipada dos concessionários já está pedindo 950 mil.

Um novo Ford Focus pode repetir o sucesso de seu antecessor? Devido ao design brilhante, a novidade atrairá claramente um público mais jovem que considerou a segunda geração de foco muito chato e monótono. A geração mais velha, mais prática e conservadora, pelo contrário, reclama descontraída sobre uma aparência muito de excepção, um salão espacial e um volume do tronco diminuído.

Enquanto isso, o preço das configurações básicas aumentou, mas ainda permaneceu em limites razoáveis \u200b\u200b(de 499.000 rublos). Com apenas juntamente com a liberação da nova geração do modelo, havia uma mudança de gerações não apenas o foco em si, mas também seu público. Portanto, as chances do sucesso da Ford não perdeu com precisão.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Uma fonte: Carclub.ru.