Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III de Drom.ru. mudança de prioridades

Ford Focus pode ser chamado de forma segura um carro anti-russa, porque mesmo a primeira geração foi produzido na fábrica de Vsevolozhsk. Não é só o original russo, apenas um dos principais best-sellers. Portanto, passado o convite para testar o novo, já a terceira geração, não poderíamos passar. Para familiaridade com Sedan (este é um prego do programa, as suas vendas começaram há pouco tempo) e Hatchback (este tipo de corpo está disponível desde julho deste ano) Fomos para Gelendzhik, há os organizadores do evento nos levou cerca de 300 quilômetros principalmente estradas de montanha.

A evolução da linha Foco do foco vem de acordo com o sinusoid. Todo mundo se lembra o quanto o ruído ao mesmo tempo dotada da primeira geração, feito em uma aldeia sem precedentes de New Edge. O carro era distinta e exterior, e no interior. Depois de décadas da liberação de uma escolta, em vez média, era semelhante a revolução. O foco ganhou imediatamente o exército de fãs, que ela ainda mantém. A segunda geração, no entanto, como se a Carta dos começos revolucionárias do antecessor, acalmou-se bruscamente. E mesmo restyling não poderia dar isso fora média e dentro da frescura carro eo beability do antecessor. Bem, exceto que as versões ST e RS olhou dyzha, mas ele foi colocado sobre eles, como eles dizem, pela natureza da atividade. E aqui é o terceiro Focus.

Os criadores pareceu lembrar-se o foco-pioneiro com seu toque, design afiado. Aqui e o novo conceito de design acabou por ser bastante pelo caminho. Claro, estamos falando sobre o estilo de Kinetic design, que hoje promove o oval azul. O carro acabou por mais interessante e mais brilhante do que o antecessor. Foco tornou-se originais. No entanto, o novo design, definitivamente, leva tempo para viciante. O pára-choque dianteiro com triângulos acabou por ser complexo, tal decisão para compreender e aceitar imediatamente. O meu olhar não querem ser amigos e com as lâmpadas traseiras intrincados sobre Hatchback, que é muito deliberadamente cobertos nas asas. Eu gostaria de acreditar que restyling este problema vai resolver.

Mas a aparência do sedan tinha que fazer. A bagagem aqui é suportada, tal mala não um, como na segunda parte. Optics também são bons, pontas, mas sem frescuras. Sim, e todo o corpo do rude, à paisana e Therns são adequados. É fácil e imagem atlética moderada. A nova linha é nem dar ou tomar!

A partir de agora, Foco será oferecido apenas em três tipos básicos de corpo (eu não ter em conta a Copa-conversível). Um vagão aparecerá em breve, mas a versão de três portas não vale a pena esperar, pois em sua existência os desenvolvedores colocar uma cruz. Ao mesmo tempo, eles aceitaram uma decisão curiosa para liberar um pequeno vagão mais tarde na versão aquecida de ST. Seria, pelo menos, tração nas quatro rodas, e assim ...
É bom que o carro foi ensinado não só exteriormente. mudanças radicais sofreram um salão de beleza. Ao contrário do mesmo Sivik, que foi testado por nós não há muito tempo, o interior aqui é completamente novo, e ele joga ao mesmo tempo com a aparência. A terceira geração está focada no motorista, ele cria um humor, um pouco mergulha a pimenta e atrai fogo. E se assim for, o antigo salão de beleza, bastante aborrecido, mesmo em uma forma fortemente reafectado, seria inapropriado no formato de um carro novo.

O design do painel frontal foi confrontado com a fama. Ela nomeado para a frente e como se ganha o banco do motorista, o que cria uma aparência da sensação de encontrar no cockpit. Lembro-me, antes que esta abordagem era famosa por carros da BMW. E agora Ford Focus.

O painel frontal está quebrada, anéis para o emparelhamento de rostos complicadas, e sentir agradável ao toque, todos feitos de plástico elástica. Tocar em suas mãos um prazer. E outros acabamentos são bons. Os painéis das portas na parte superior também são suave (embora, como conseguimos descobrir mais tarde, não todo o equipamento, no barato não é difícil). O console central é terminado com plástico pintado de prata, que não parece barato. A viseira é detectado por um monitor a cores, a qual contém o controlo por algumas funções do carro. Sob a tela, uma unidade magnética preta, ecoa o projeto com o foco anterior, bem como a gestão de controle de temperatura separado.

O visor a cores viagem-computador é detectado entre os poços espectaculares dos instrumentos. Gráficos são resolvidos em uníssono com o display central, bonita, ea resolução da tela é alta. É bom e um volante multifuncional, com marés confortáveis \u200b\u200bnos locais de aderência. poltronas de couro, e dirigir com eletricamente regulamentar. Eles não são tão esportes, como, por exemplo, a Honda, mas, em geral, confortável e fixação é aceitável.

É muito rico aqui para reivindicar a aula de golfe? E em geral, o que é este carro em que eu me sento? Saindo do avião, eu recuei no primeiro foco de teste, a fim de dirigir 20 km até o hotel.

Começo a estudar as especificações e entendo que sob meu hatchback diesel, e isso é por um minuto, o carro mais caro do governante. Na Rússia, na Rússia, tal foco pode ser uma escolha, exceto, o fã fanático e garantido de motores em combustível pesado, porque até mesmo um colega de gasolina de dois litros é significativamente mais barato.

A máquina começará com o botão, e o motor ganha vida sob o capô sem contábeis desnecessárias. Parece que é bastante teimoso atrás das camadas de isolamento de som e vibração (o foco no foco é geralmente muito bom). Sim, e girando, o motor não tem pressa para admitir que ele é diesel. Mas a escala escala do tacômetro dá. Uma engrenagem de transmissão robótica de deslocamento de energia com duas embreagens é um par com um motor.

Unidade de energia, graças a um torque sólido, com confiança puxa o carro em todas as transmissões. E o personagem é bastante rápido e suave 6 de velocidade ACP bem o combina com ele. Verdadeiro, deslocamento de energia não é tão suavemente Rudd do lugar como uma metralhadora clássica com um conversor de torque. Uma rápida mudança de engrenagem no algoritmo usual pode se transformar em uma pequena pausa, se, por exemplo, em vez de aumentar de repente pedir ao motor reduzido.

Ford Modo de comutação manual invulgarmente implementada. Não há groove especial para o seletor de caixa de engrenagens ou switches sem roubo, mas na própria alavanca, no final do lado do motorista, um pequeno botão biliar desenhou. Empurrando o polegar para cima / para baixo, damos o comando para a máquina. Decisão, claro, elegante, mas muito original. Quanto tempo precisará se acostumar com isso, não é claro.

Bom, é claro, a diesel, mas, me dá, não para a nossa vida. O carro com um motor puxa em um milhão de rublos, e vai pagar em breve ao salvar 2-3-4 litros por cem quilômetros. Isso está considerando que é difícil combustível quase tanto quanto a gasolina mais executada. Portanto, em uma poderosa aceleração densa, estou infelizmente mudando o hatchback em um sedan de dois litros de gasolina de prata, de modo que vai de Gelendzhik para Sochi.

Esta estrada me deu a resposta para a pergunta, por que foi assim que muda radicalmente a aparência eo interior do carro. Reduzir a suspensão e direção (o foco é agora um de pleno direito eléctrica potente). Este é que o motorista dirigindo o prazer de condução. Eu não digo que o predecessor andava mal e conseguiu mal. Não, mas fez isso, ao contrário do modelo moderno, sem fogo e zadorinka.

A vantagem da suspensão foco é que, sendo bem adaptado com más estradas nacionais, permite o motorista para sentir o carro e controlá-lo com o maior prazer. Lembro-me quando uma vez testado Mondeo, notei que você pode derramar sobre o asfalto quebrado, sem temer a quebra da suspensão e não particularmente temendo atrás das rodas (para o perfil foi moderada). Ao mesmo tempo, repito, sentindo-se um carro.

Assim, o foco III é o mesmo. A suspensão é geralmente confortável, mas ao mesmo tempo elástico, bem abatido. Leais a rotina e estrada ruim. Com boa intensidade energética. O volante é afiada, ele faz a partir da paragem até à paragem de pouco mais de 2,5 revoluções, o que corresponde ao carro com depósitos de esportes. Neste caso, a máquina é calçado em pneus de 17 polegadas. Acredito que mais nas nossas estradas não é necessário. E se você precisa de um pouco mais de conforto e suavidade, você pode seguramente assumir o raio 16. Perdido em gerenciamento, o carro irá adquirir versatilidade adicional.

Por isso, o volante em serpentinas Torci com prazer. Uma boa ajuda é fornecida pela imitação de um bloqueio interstole na frente. Ele reduz drasticamente giro insuficiente, permitindo e experiente, e não muito motorista para dirigir mais rápido. Uma suspensão traseira independente fornece um bom suporte. Reações ao trabalho com soft estrangulamento e afetuoso. Sob a reposição de gás, o carro delicadamente curvas da trajetória.

Double-litros Duratec de motor actualizado um pouco. Os engenheiros da empresa têm estabelecido uma injeção direta de combustível sobre ele, chamando pela analogia com os concorrentes da Mitsubishi GDI. A natureza do motor é bastante suave, com a mesma divulgação na gama superior de revoluções. As respostas para trabalhar o pedal do acelerador é bastante previsível, mas um pouco falta de nitidez. Nada pode ser feito, ecologia.

A dinâmica da versão de dois litros é suficiente tanto no punho e com Power Shift. Os freios também não surgiram as reivindicações, no entanto, na paragem após um dos destilem, eu senti um cheiro distinto de almofadas assadas. Mas deve-se notar que eu estava dirigindo como alguns proprietários de focuss será resolvido ...

A qualidade prática da máquina em comparação com o predecessor mudou nas nuances. Inovações interessantes que afetam a segurança. Este é um sistema de controle de zona cego de BLIS, por exemplo. Ou um estacionamento ativo que requer apenas o pedal do motorista, e funciona com o volante em si, e faz isso para invejar muitos motoristas. É verdade que, em contraste com o sistema Volkswagen, a própria Ford é estacionada apenas para lugares longitudinais.

No fatal foco com a chegada da terceira geração, parece-me, houve uma pequena fratura. E é uma propriedade positiva. O carro permaneceu prático, confortável e adaptado às nossas realidades, mas a partir de agora, várias características do sentido emocional chegou. Tanto em design quanto em caráter. Sem dúvida, ele irá beneficiá-la e, mesmo apesar do aumento previsível de preços, o status do foco mais vendido economizará.





Especificações Ford Focus Tend Sport 2.0 em
Tipo de motor, 4 cilindros, gasolina
Volume de trabalho (CM3) 1 999
Power (HP a RPM) 150/6 000
Torque (nm em rpm) 202/4 000
Dirigir frente
Caixa de engrenagens robóticas, 6 velocidades
McPherson Front Suspension.
Suspensão traseira independente
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 534
Largura (mm) 1 823
Altura (mm) 1 484
Base de roda (mm) 2 648
Liberação (mm) 150
Massa de meio-fio (kg) 1 348
Consumo de combustível 6.4 - misturado

Uma fonte: Drom.ru.