Test drive ford focus sedan desde 2010 sedan

Russo novo

Nós testamos para foco ford com corpo sedan
O foco da Ford da terceira geração não é uma revelação por um longo tempo. A venda de um hatchback de cinco portas começou em julho, os carros já estão balançando pelas ruas da Rússia. No entanto, encontrei uma razão para me encontrar novamente com ele: em setembro, a assembléia sedan começou em Vsevolozhsk. Por dois dias nós perpendiá-lo na cauda e manejo ao longo das rodovias M4 e M27, que levam de Gelendzhik a Sochi.

O local foi escolhido não por acaso, astutos e interessantes estradas da montanha tinham que revelar a natureza do carro e mostrar que é sério o suficiente do antecessor. Mas isso não é diferente, de fato, os organizadores prepararam outra surpresa para outra surpresa. Mas sobre ele no final do artigo.


O sedan olha por cima e na frente, e atrás. E com alguns ângulos, ele também se assemelha a um hatchback de cinco portas graças à linha levantada do tronco.


É o primeiro difícil se acostumar com a estranha combinação de triângulos e trapezings no design da parte frontal, mas a aparência encontra linhas longitudinais que aumentam de baixo para cima e a imagem se completam.
A aparência do novo foco é percebida ambiguamente. Se falarmos sobre hatchback, então aqui eu pessoalmente tive que me acostumar com duas coisas. O primeiro desfiladeiro frontal intrincado com duas entradas de ar triangulares pronunciadas. Mas ainda consegui me adaptar a ele e até mesmo vi uma harmonia na intricicultura. Mas deliberadamente grandes luzes traseiras e como os famosos subem nas asas, ainda me causa uma pergunta por quê?.

Sedan harmonioso! Especialmente traseiro como se fosse criado para um público mais equilibrado adulto. E grandes faróis para o lugar. Bela, elegante melhor do que o segundo foco, e mais elegante do que a escotilha moderna. E mesmo que eu seja carros pequenos com tronco, em princípio, não tanto, no caso de um foco do hatchback e as quatro portas, eu não pensaria que escolhi a última opção.

Além disso, o formato de foco de terceira geração no formato de foco não será mais esportivo, mas no próximo ano, um vagão subirá ao transportador da planta russa.


A nova imagem cria linhas e facetas lacônicas, mas muito verificadas. O predecessor era muito mais chato, embora a silhueta e genes fossem adivinhados.


As luzes traseiras são grandes aqui e também nadam nas asas, mas parecem mais organicamente e equilibradas. Bom acabou por um sedanchik.

Deixei o sedan no doce, e para o começo, cheguei atrás do volante dos cinco anos com um motor diesel rude. Este turbodiesel de dois litros não é mais um recém-chegado para o mercado russo. Dá 140 montanhas de potência e torque em 320 nm, e há muito tempo instalado em Mondeo, C-Max, S-Max e Galaxy.

E foco com este motor é o mais rápido na linha: atinge a velocidade máxima de 207 quilômetros por hora, que é de 5 quilômetros por hora mais do que a de um sujeito de dupla gasolina. É verdade que, na dinâmica, ele perde ligeiramente o hatchback diesel acelera para centenas de 0,2 segundos mais lentos que a gasolina, em 9,7 segundos.

Interior


Design de design cinético na cabine! Arquitetura interessante, transições arrojadas e conjugação de superfícies são óbvias.


As cadeiras não estavam familiarizadas com qualquer condição especial, mas em condições difíceis, a serpentina do corpo foi fixada aceitável. Na medida do elástico, moderadamente suave.


Atrás dos padrões, a classe de golfe do lugar é bastante suficiente. A partir da parte de trás da localização sexta central, você pode fazer um braço.

Mas estes são números, e as sensações de vida são muito mais agradáveis \u200b\u200bpara o motor puxa com confiança e poderosamente em qualquer equipamento. Claro, a faixa de operação do motor é reduzida, no topo fica seco, mas que tipo de meio! E, ao mesmo tempo, é claro, tal foco será mais econômico que a gasolina.

Fico feliz que este motor esteja cuidadosamente escondendo este motor. Em ocioso, não é taural, e graças ao excelente isolamento de ruído da nova máquina de geração, o ruído do motor, mesmo sob a carga, não se irrita particularmente.


O hatchback diesel tem uma natureza explosiva e a natureza da economia.

A divulgação do diesel ajuda a caixa Robótica PowerShift com duas embreagens, ele suavemente e rapidamente muda a transmissão. Mas ainda há desvantagens tradicionais para transmissões pré-selecionadas: pensamento no início e lentidão com uma mudança ilógica de engrenagem, quando a caixa está pronta para subir, e você precisa, de repente, para baixo. Não há excitação suficiente para ela e com passeio agressivo em uma serpentina de montanha, até mesmo o regime esportivo do checkpoint parecia não o suficiente milenar.


Nas serpentinas, o carro não é perdido. Rolls dentro da faixa normal, a suspensão é bem equilibrada e permite que você sinta o carro. E a imitação eletrônica do bloqueio diferencial é ajudada pela imitação eletrônica da roda de descarga.

Modo manual? Estou tentando colher com os dedos para segurar, e há vazio. Os desenvolvedores do terceiro foco da transmissão redesenhada podem ser deslocados manualmente colocados no plano lateral da caixa de câmbio do lado do motorista com um pequeno botão balançando. Não é muito confortável e terrivelmente incomum. Especialmente quando você precisa dirigir rapidamente, sem remover as mãos do carneiro.

Provavelmente, o modo manual deve ser considerado completamente auxiliar para ocasiões especiais, como dirigir em revestimentos instáveis \u200b\u200bou ultrapassagem extrata. Embora eu não excluo isso ao longo do tempo e essa coisa original pode ser adaptada.


O novo foco sedan acabou por ser inesperadamente harmonioso

Todo bom diesel, e machuca as estradas! Com esse motor, há apenas a versão superior do tendor e custa de 829 mil rublos. Na ausência de um sports st no mercado, agora é o foco mais caro. E terrivelmente distante das pessoas. Portanto, é hora de reduzir o carro de teste e alterá-lo para um sedan de dois litros na configuração de titânio: com o mesmo robô do PowerShift e um mecanismo de gasolina de dois litros atualizados para 771 mil rublos.

O motor é estruturalmente não muito diferente do antecessor, mas agora é equipado com uma injeção direta do combustível GDI (para os motores Mitsubishi Motors dos motores Mitsubishi, não possui essa relação com a gasolina injeção direta). Para características semelhantes, o motor tornou-se mais econômico e ambientalmente amigável, mas não é ruim.

Um motor básico de 1,6 litros em nosso mercado será apresentado ao mesmo tempo em três pessoas: a versão superior emitidos 125 cavalos de potência, enfraquece 105. Mas haverá uma versão de táxi de frota completamente orçamentária do mesmo motor, com capacidade de apenas 85 cavalos de potência.


O foco tornou-se um pouco mais confortável, mas não perdeu a paixão por estradas sinuosas

Direção em um novo foco de eletromecânica. Este projeto reduz o consumo de combustível e permite que você use o sistema de estacionamento automático (também está disponível no novo Ford Focus), mas faz com que os engenheiros sejam cuidadosamente se aproximando do mecanismo. E o foco, em sensações, um dos melhores eletrocolados no mercado, com feedback natural e esforço crescente intencionalmente. Além disso, é muito curto da parada até que o volante faça apenas 2,6 voltas.


Os dispositivos estão em poços espetaculares e entre eles, no topo, uma exibição de cores bastante grande, à qual você pode retirar todas as informações úteis.

A suspensão de mudanças fundamentais não passou, mas ela tem outras configurações. Parecia que a rigidez angular era maior, apesar do fato de que os amortecedores são melhor filtrados por pequenas irregularidades, aumentando o nível geral de conforto. A propósito, o foco russo, coletado em Vsevolozhsk, agora tem as mesmas configurações de suspensão que os carros europeus anteriormente para o chassi da Rússia definidos separadamente.

Definitivamente se tornou maior e a rigidez do corpo, sentiu-se nas estradas com um perfil complexo. Temos um colapso da suspensão uma vez, mas foi um poço que chegamos a ver se o Wheeler foi lembrado. A intensidade energética no nível decente não se lembrava.


A nova suspensão tem um nível ainda maior de conforto, em comparação com o antecessor, e ao mesmo tempo não perdido na unidade do motorista.

A parte traseira no sedan é bastante espaçosa para dois adultos em 190 centímetros, se os passageiros de crescimento médio estiverem sentados na frente. E há lugares suficientes nas pernas e nos ombros e em altura. Mas o tronco no sedan perdeu quase 90 litros sua capacidade diminuída para 372 litros.

No entanto, dado o fato de que o terceiro foco agora não é mais esse espaço que estava no primeiro e mesmo na segunda geração, isso também está falando sobre o design de uma nova família, um conjunto ainda maior de opções caras e preços significativamente de Treens - Que alguma perda de praticidade é improvável afeta significativamente a demanda. E as figuras de vendas confirmam de acordo com o FORDOV, a fila por trás da novidade esticada já até o meio do inverno.

Surpresa surpresa!
A surpresa, que foi dito no início do artigo, este é um período integral, embora um conhecido bastante curto na nova geração da Ford Explorer SUV Crossover, cujas vendas começaram na Rússia bastante recentemente. A máquina é oferecida em duas configurações com um motor (V6 3.5 litros, 294 cavalos de potência) e com a única caixa de velocidades possível - uma máquina automática de seis velocidades. A versão mais acessível é chamada XLT e custa de 1,849 milhões de rublos. A versão de mais caro para os americanos é chamada Limited, e o preço é iniciado com 2,009.000 rublos.


Grande, impressionante, brutal. O que dizer, externamente, um novo explorador é bom.

Novo marco do explorador no desenvolvimento da linha Ford off-road, um carro completamente novo. E isso se aplica não apenas ao design, onde tudo é óbvio, mas também o enchimento. Explorer a partir de agora em formalmente nos fusos cruzados. Não há quadros, mas existem suspensões completamente independentes.

É verdade que o cruzamento do Explorer acabou por ser grande. Entre seus concorrentes diretos de Toyota Highlander e Jeep Grand Cherokee, e o comprimento total do Explorer é superior ao Land Cruiser 200! Daí o espaçoso salão de sete partidos, onde a terceira fila é dobrada com a ajuda de drives elétricos, formando piso perfeitamente liso.

A operação da unidade completa no novo Exploraner está agora direcionando eletrônicos. E da analogia com modelos Land Rover, é improvável que seja bem-sucedido, porque esses sistemas foram desenvolvidos as mesmas pessoas. O Ford Explorer agora tem cinco algoritmos de trabalho para diferentes revestimentos e condições de movimento: cidade, sujeira, areia, neve e descida da encosta. O motorista só precisa girar muito parecido com a Huck da terra, escolhendo o modo desejado. Você não precisa ligar manualmente qualquer campo ou forçosamente bloquear os diferenciais eletrônicos fará tudo sozinho. Amigo do usuário.


Um carro se refere ao terreno acidentado, mas joga as seladas mais significativamente do que o quadro anterior. E o fabricante agora declara que este carro não é para rígido off-road.

O último termo não é acidental. Afinal, o Explorer será o primeiro carro da Ford na Rússia equipado com um sistema de sincronização multimídia. Ele permite ao usuário muito agradável, nos padrões de carros, liberdades. Na cabine três displays LCD. Dois em arrumado, um, o maior, 8 polegadas no console central. Você pode conectar dispositivos externos a métodos diferentes: USB, SD, AUX, Vídeo em, Bluetooth. Existe um ponto de acesso Wi-Fi embutido. Conecte-se à Internet no carro pode até cinco pessoas, usando um celular como modem, ou um modem USB 3G conectado. Você pode até ser conservado com um roteador externo Wi-Fi. Aqui ele é, o século 21!

Andar de carro gerenciado por quinze minutos pelo passageiro e dez mais dirigindo. Portanto, eu não tomo conclusões. Notei apenas um bom isolamento sonoro da cabine, uma boa dinâmica (é comparável à versão anterior com o antigo motor v8, mas o novo motor será muito mais econômico). Nível normal de conforto e tamanhos gigantescos.

E sobre os hábitos de condução ainda são mais perguntas do que respostas. É verdade que alguns recursos desagradáveis \u200b\u200bforam notados: muito leve e não informativo de volante e freios de algodão. Embora o carro possa ser ligeiramente morto

Em qualquer caso, o Explorer de novo para o nosso mercado é muito interessante. A passagem grande poderosa com um design tão urgente e o nome é improvável que passar despercebido. Especialmente considerando o fato de que ele irá em breve ser reunir na Rússia.


Especificações Ford Focus 2.0 da Trend Esporte
Tipo de motor a gasolina, de quatro cilindros
volume de trabalho de 1999 centímetros
Max. Poder, HP. 150.
Max. Momento, nm / rpm 202/4000
Tipo de frente da unidade
Mudança transmissão de 6 velocidades Robotic Poder
McPherson independente pingente de frente com estabilizador
suspensão traseira independente multi-dimensional com estabilizador
Freios a disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 453418231484
base de roda, mm 2648
Tara, 1,348 kg
Max. Velocidade, km / h 202
Aceleração 0-100 km / h, de 9,4
Consumo de combustível (combinação), l / 100 km 6,4
Volume de tanque de combustível, l 55
tamanho do pneu a partir de 205/55 R16 a 235/40 R18
Preço a partir de 743 000 rublos

Especificações Ford Explorador limitada
Motor a gasolina V6
volume de trabalho 3,500 centímetros
Max. Poder, hp / rpm 294/6500
Max. Momento, nm / rpm 346/4000
Tipo de unidade completa Permanente
6-velocidade de transmissão automática
A suspensão dianteira McPherson independente
suspensão traseira tipo multi independente
Freios a disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 5006x2004x1803
base de roda, mm 2860
Tara, kg n.d.
Max. Velocidade, km / D. D. hp
Aceleração 0-100 km / h, s n.
Consumo de combustível (combo), l / 100 km 12,4
Volume de tanque de combustível, l 70
tamanho do pneu 245/60 R18
Preço a partir de 1 849 000 rublos

 

Uma fonte: revista Motor [Novembro 2011]