Test drive ford explorer desde 2010 SUV

Atualizações

Grandes cosméticos de negócios!
Vale a pena apenas rebobinar a frente do carro, deixando outros elementos do corpo quase sem mudança, e está pronto um novo modelo. Desta forma, os criadores do Ford Explorer radicalmente atualizado e a quarta geração Mitsubishi Pajero foi.
Graças à nova ótica e profundamente cortada no pára-choques, Ford Explorer, que sofreu a restyling séria em 2005, mas vindo para os fãs russos com um atraso bienal, difere acentuadamente do antecessor. Enquanto isso, jogando a diferença na aparência e no interior retrabalhado, somos e grandes, temos tudo com o mesmo explorador da amostra de 2002. O referido, em princípio, é verdadeiro e em relação à Mitsubishi Pajero IV. As linhas do corpo permaneciam quase as mesmas, mas afundaram na mosca uma vez causaram a perplexidade dos arcos frontais secos. Ele encontrou um estágio legítimo na borda inferior dos faróis do nome de todos os pajero, exceto pelo terceiro. Em geral, graças às inovações mínimas, a aparência do carro tornou-se mais rigorosa, restrita e elegante. Mas é justo falar sobre a nova geração do carro? Correção de aparência fácil e extensão da lista de opções devem ser realizadas sob a bandeira de restyling.
O interior do Explorer é visivelmente europeia. No final dos residentes pendentes do Velho Mundo, os americanos moveram o seletor AKP da coluna de direção para o chão e até mesmo derretia os lugares sentados, dando-lhes algum tipo de rigidez ao mesmo tempo. A propósito, os botões de comer aquecido não são mais necessários para pesquisar em toda a cabine (primeiro eles estavam localizados ao lado das chaves da unidade de assentos, e agora à vista, na base do console central). No entanto, a movimentação tradicional do pé do freio de estacionamento e o único oprimido pelas funções do subwoofer, infeliz, não indo a lugar nenhum.
Então, ao volante do Pajero, os europeus médios europeus será, talvez, mais conveniente. Como tudo é nos locais habituais. Sim, eo próprio interior agrada não só com a funcionalidade, mas também de estilo e qualidade de acabamento. Além disso, há o seu próprio destaque no estilo de Hi-Tech, um display touchscreen grande na consola central. É verdade, um problema com ele só saiu: em dias de sol, a tela se torna quase ilegível. E desculpe, porque ele é amarrado
sistema multimídia de entretenimento, mapa de navegação e fotografia com câmera de visão traseira.
são permitidos tanto tradicional para SUVs o desembarque comandante (alta e perto do volante) lugares do condutor dos nossos heróis, e no passageiro relaxado gama de cadeiras são grandes o suficiente.
Quase não há perfurações ergonômicas essenciais: a única séria pretensão de ambos os participantes no teste é a falta de coluna de direcção ajustável.
Os passageiros que nossos heróis são muito amigáveis \u200b\u200bsão reclamou. Três adultos são colocados sobre os sofás traseiros sem muita dificuldade (a exceção é Explorer, na versão de topo parcial, em que o sofá traseira é feita sob a forma de duas cadeiras individuais separados por uma enorme caixa-braço). E, juntos, não há problemas em tudo: os pés para as pernas em suficiência mesmo atrás de um muito alto motorista, e os pés são facilmente colocado sob as cadeiras altas pendentes. É verdade que os altos passageiros terão de enfrentar uma falta de ar acima de suas cabeças (especialmente este é perceptível em máquinas com uma escotilha no cabeçalho não sentar aqui). Mas, se desejar, a parte de trás do assento pode ser dobrada para trás e viajar uma parteira.
Em adição à segunda fila de assentos nos salões de Ford e Mitsubishi, existem tanto o terceiro, extraiu-se, se necessário, a partir de debaixo do chão do compartimento de bagagem. No Explorer Limited, acionamentos elétricos vêm para o motorista, eo proprietário de uma versão menos afetados de Eddy Bauer (bem como o proprietário do Pajero) é forçado a fazê-lo manualmente. Além disso, transformar o salão de beleza japonês, sem olhar para o manual de instruções, com disco incomum. Mas o que você não vai fazer para o bem das crianças, afinal, apenas lhes é conveniente sobre os pontos de bagagem.
A gama Ford Explorer tem dois motores a gasolina: 4,6 litros V8 296-forte, agregados com uma máquina automática adaptável seis velocidades, e um V6 de 4 litros com uma capacidade de 213 hp. Parabe com AKP-5. A caixa de distribuição, controlado por três botões na consola central, oferece três modos. A AUTO 4x4 padrão é (a unidade traseira principal, e o eixo dianteiro está ligado, se for necessário, através da embraiagem de atrito com controlo electrónico). E 4x4 são fornecidos para off-road (ambos pontes trabalho, mas a magnitude do momento transmitida para a frente está mudando em termos da situação) e 4x4 Low (o mesmo, mas usando transmissão para baixo).
Mitsubishi Pajero oferece um 3,8-litro 250-acidente vascular cerebral gasolina V6 e um 3,2-litro 165-forte diesel. Além disso, os seis está disponível apenas com um autómato 5-velocidade, e uma transmissão manual de cinco velocidade também é fornecida para a turboodiesel, e automática. A caixa de distribuição é controlada pela alça para a direita do seletor ACP e oferece quatro modos de base. 2n posição do Pajero tração traseira. Modo 4H conecta o eixo dianteiro. E não é rigidamente, mas através do diferencial inter-sistemas: com uma unidade completa em Pajero, é possível montar o asfalto (para melhorar a controlabilidade em revestimentos escorregadios como um mecanismo de auto-bloqueio é também alimentar viscoso). O off-road é recomendado por 4HLC (tração nas quatro rodas com um centro bloqueado) e 4LLC (transmissão inferior). Além disso, pressionando o botão no painel, você pode bloquear o diferencial entre rodas traseiras.
Como esperado, os nossos heróis são acelerados. O que sobre a manipulação? Na de alta velocidade dirigir Explorador demonstra excelente estabilidade, mas durante reconstruções, reage bastante acentuada para os desvios de direção, e o condutor não possui gabarito no driver. Pajero está montando o contrário. Para uma bastante grande SUV, seu manuseio é muito bom. O carro não só mantém o direito, mas também rápida e claramente reage às voltas do volante durante reconstruções, e em voltas íngremes, menos que o esperado.
Resta apenas acrescentar que, dependendo da unidade de energia selecionado e a configuração, o custo da Ford Explorer irá ser 1,69,0001,614,000 rublos. Mitsubishi Pajero é convidado para 1 139 9161 644 500 rublos.

teste de colisão Ford Explorador
Euroncap Ford Explorer especialistas, é claro, não foram testados: muito poucos desses carros são vendidos na Europa. No entanto, na terra natal do SUV, nos Estados Unidos, os testes de colisão ainda foram realizados. Assim, em 2007, o Explorer quebrou os especialistas muito respeitáveis \u200b\u200bno Instituto de Seguro do País de Segurança da Rodovia (IIHS). De acordo com os resultados dos testes, o carro recebeu marcas bastante altas. A segurança do motorista e dos passageiros com uma mudança frontal com o deslocamento foi reconhecida como boa, e com uma colisão lateral aceitável.

Mitsubishi Pajero Crash Test
Infelizmente, mas os resultados oficiais dos testes de acidente Mitsubishi Pajero IV não achou. Além disso, como se viu, nem Euroncap nem NHTSA tiveram tais testes e com relação à versão anterior do SUV. Assim, no nível de segurança da Mitsubishi Pajero, pode ser julgado exceto com base no seu tamanho e no nível de equipamento com vários sistemas de segurança ativa e passiva. Mas, em nossa opinião, pelo menos 4 estrelas o carro ganharia.
Andrei Tsybulsky
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [fevereiro / 2009]