Test drive ford explorer desde 2010 SUV
Ford Explorer e Honda Pilot Crossovers descobrem seu relacionamento
Honda piloto contra o Ford Explorer. Parquetes de Seminais Descubra suas relações de entrada ... Trabalhando no design do piloto, Honda procurou criar uma imagem da fortaleza em rodas. Do lado de fora, acabou por ser mais ou menos, mas no interior não se aproximou.
O painel frontal lembrou o painel de controle de ferro fundido da escavadeira, e a mesa de vidro feminino em que o pó deveria mentir. Como resultado, o piloto não passou a fundição para o papel de Ares em uma antiga tragédia grega, mas jogou com sucesso a secretária, capaz de se levantar para si mesma, montar a impressora para o infrator. Os japoneses rapidamente pediram a inconsistência de imagens e durante o recente restyling, sem mudar as ninharias, fizeram a tabela mais importante realizada. Foi um dos restyings de ponto mais eficientes realizados no mercado automotivo. Quase a única coisa que foi feita foi adicionada negra. Assim, o painel frontal se livrou da fragilidade de vidro visualmente pronunciada e finalmente adquiriu uma visão completa, expressando confiabilidade. Os japoneses ajudarão esta confiança interior recentemente adquirida no Ford Explorer Duel?
Não. O americano há muito tempo deixou de jogar o dia do pára-quedista. Prioridades alteradas. Externamente, ele ainda parece um bouncer, embora fashisablely vestido, mas dentro da corda recheada com jantes adolescentes, por causa da qual seu interior não é muito diferente do jogador da Sony.
Primeiro penetrando piloto. Aconteceu durante passeios sem pressa ao redor da cidade. Foi especialmente bom gerenciar os japoneses depois do americano. O crossover gentilmente derrubou através de obstáculos de asfalto e sempre se mantinha em suas mãos. Mas Ford, pelo contrário, constantemente saiu de mim mesmo. Tome uma manobra simples: para pegar a interseção com verde curto, cruzar as trilhas de bonde, reconstruir à direita e enrolar em um beco próximo, passando pedestres inesperados. Sentado no piloto, você não pode perceber como isso acontece. Tudo vai acontecer por si só. O Explorer também vive cem vidas durante uma tal manobra. Gás e voa muito dramaticamente para o cruzamento, o freio e ele é difícil cair no eixo dianteiro, puxando a cabeça do motorista para a terra, girando o volante e ele pega o joelho esquerdo, como se estivesse pronto para voar para a calçada. Cada movimento de Ford começa com um excesso e termina como uma tentativa excessiva de parar. Agora você entende por que todo o caminho eu senti sob o nariz da criação japonesa de Odu e já estava pronto para dar-lhe a palma da palma do campeonato.
Cobra.
Aqui Ford literalmente humilhado Honda. A aceleração alegre e o volante curto claro fizeram seu negócio
Os ajudantes eletrônicos do Explorer são muito mais difíceis e mais diversificados do que o piloto, e às vezes a traz.
O cadáver está navegando
Em breve estávamos no site de teste, onde a primeira cobra eu trabalhei no piloto e criou mentalmente um coro. Uma mala comum comum. Na medida passeios ao longo da trajetória, como de costume responde com lúdica a uma alça afiada, ela se familiariza com uma caixa automática. E somente quando cheguei atrás do explorador das rodas, ficou claro como o japonês. A máquina automática automática de seis velocidades rápida deu pontos para frente a cinco vias com a ilha. O motor motor de três grau de 3 grau de seis cilindros mais poderosos, com mais de 46 cavalos do que o adversário, acelerou um enorme parkarter muito mais. Roda de explorador curto e informativo entrou no carro entre os cones claramente e, mais importante, não exigiu a interceptação das mãos. As performances de demonstração da Ford ficaram imediatamente piloto em um estranho. Acontece que todo o charme dos japoneses, manifestado no tempo urbano, é o resultado ... as deficiências do chassi. Atualize na cobra em uma tentativa malsucedida de ter tempo para o americano, Honda, então e depois voou para fora da trajetória. O que a ajudou em uma cortiça é o que a melhor regra espera até que o cadáver do inimigo navegue, tornou-se fatal na pista de alta velocidade.
Charada.
O despejo dos botões no boleto central é muito lentamente fixado na consciência de uma pessoa
Grande. Прекрасно читаемые приборы. Такое сегодня редкость...
Офф-роудный арсенал. Центральная блокировка
Formato. Нормально, но как-то плосковато
Третий ряд.
Когда-то Pilot был лидером в этой дисциплине, но теперь уже нет
С ТРУДОМ ПЛЕТЯСЬ СРЕДИ БАРХАНОВ
Когда мы переместились в песчаный карьер, Ford немного загрустил. Отчасти потому, что сразу уперся юбкой бампера в несерьезный бугорок и вдобавок на первом же перегибе начал беспомощно крутить вывешенными по диагонали колесами. Honda ехала без запинок, однако через некоторое время такое движение меня утомило. Все больше тянуло пересесть в американский автомобиль с кучей настроек. Для кроссоверов на бездорожье важна не столько проходимость, сколько комфорт. Explorer ехал по слежавшейся твердой супеси как по пляжному песочку: ни серьезной тряски, ни мелкой дрожи. А когда мы закончили разъезжать в прогулочном режиме и устроили забег, Ford обогнал соперника и доказал, что далеко не всегда пасует перед пересеченкой и зыбкими грунтами. Pilot с трудом плелся у него в хвосте...
ЭКСКУРСИЯ В РАЙОН
Удивительная нарисовалась картина. Honda Pilot оказался хорош везде, где вместо драйва требовалось телесное спокойствие и расслабленное состояние духа, будь то в плотном городском потоке или на ленивом променаде по офф-роуду. Ford Explorer блеснул в ситуациях, когда правил дух соревнования и экстаза, в песчаной гонке, дрэг-рейсинге и змейке. Похоже, старого американского духа больше как раз в японце. Это вроде бы естественно главный рынок для Pilot как раз Северная Америка. Но так ведь и для Explorer тоже!
Estilo.
Красиво... но с неуловимым душком ширпотреба
Фэнтези. Сходство с наручными часами очевидно
Бездорожье ON. Слава Land Rover не дает покоя никому
Пассажиры. Эффектно и просторно
Третий ряд. Тут прекрасно
Напоследок мы оставили сравнение интерьеров, мультимедийных систем и органов управления климатом, а также экскурсию в район третьего ряда сидений, ведь многие потребители, особенно в США, предпочитают эти автомобили из-за большой пассажировместимости. Мультимедийную систему Ford сделали неудачники из Sony (профессионалы в этой области работают на совсем другие бренды). В Honda отнеслись к электронной начинке проще. Навигационный экран, судя по качеству графики, взяли где-то на старых складах, а алгоритмы управления основными системами, расположенными на передней панели, позаимствовали то ли у католиков, то ли у монголов в общем, у кого угодно, только не у людей, понимающих в эргономике.
Cruzado. Em Honda como em uma lata. Shakes, estável, batidas
Conforto. Isso é o que basicamente se sente na estrada, sentado no explorador
Na conveniência da terceira fila de assentos piloto, ninguém mais recentemente duvidava. Geralmente foi reconhecido que a Honda está liderando aqui. Todas as outras opções, excluindo exceto tração na roda, mas a classe R-Class de passageiros Mercedes, não foram consideradas. Nova vantagem japonesa do Explorer destruída. Sua terceira fila é muito mais espaçosa. Assim, a vitória merecidamente ganhou um grande parquetnik americano, outra geração de volta o ex-versátil suv ...
Honda. Sonhe atacado
Ford. O tronco é ainda mais
COM CUIDADO! Detalhes técnicos
Tecnicamente Ford Explorer O parente mais próximo do sedan Taurus e do cruzamento Flex, é criado na mesma plataforma de passageiros D, a inicialização inicial do Volvo S80 da primeira geração. Mas do nariz para o escudo do motor no Explorer, a estrutura original com spars hidrocais e racks de suspensão mais compactos, que encurtou a frente OTA. Multi-seção de suspensão traseira. Em vez do diferencial de peneira média, um pacote de controle eletromagnético. E sem desmultivistas, sem alavancas na cabine. Agora o motorista só é necessário para girar o controlador do sistema de gerenciamento do terreno para a posição normal apropriada (para estradas ordinárias), lama / rubros (sujeira e perseguição), areia (revestimento a granel) ou neve (neve e gelo).
O piloto é construído com base no crossover Acura MDX, na mesma plataforma baseado e o acordo da oitava geração para o mercado americano (acordo e piloto são montados em uma planta em Alabama). Racks dianteiros de McPherson, suspensão multidimensional por trás. Por causa do melhor ruído e isolamento de vibração, os engenheiros prendiam a fixação da suspensão traseira ao corpo. O carro é equipado com uma embreagem multid-larga controlada eletronicamente na tração traseira. Em condições normais, o piloto continua sendo uma unidade de roda frontal e, quando o eixo dianteiro iniciar ou deslizar o eixo dianteiro é fixado até o bloqueio completo. O modo de bloqueio forçado funciona até 29 km / h.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
Fonte: Revista 4x4 [janeiro / 2013]
