Test drive ford explorer desde 2010 SUV

Test drive ford explorer: tempo digital

O novo Ford Explorer tornou-se uma revolução real do modelo. O SUV perdeu a estrutura e os motores v8, mas adicionados à capacidade de gerenciamento e aumentou seriamente o arsenal da eletrônica a bordo.


Mesmo nos anos 90 nas proximidades dos filmes sobre o futuro, o negócio piscou com controles automáticos e robôs de pessoas lutavam. Mas aqui no quintal de 2013, de robôs em apartamentos há apenas aspiradores de auto-proposta, e apenas aeronaves podem ser vistas na pista.

Apesar do fato de que as expectativas dos roteiristas não foram justificadas e os carros não ensinavam os carros, eles já estão rapidamente dirigindo, e podem facilmente argumentar com a espaçonave desses momentos.


O tempo e o progresso mudar tudo. O que eles levaram seus carros nos anos 90 não são mais relevantes, e os requisitos do motorista moderno são agora completamente diferentes. Aqui está a quinta geração do cruzamento do Ford Explorer. Quem não ouviu esse nome? Vinte anos atrás, significava uma verdadeira lenda da América. Projeto de quadro, poderosos motores de 6 e 8 cilindros, excelente patência - xerifes policiais e agricultores da costa leste.


Menos, o novo design é obrigado a elegante ótica frontal e traseira. Tradicionalmente, para o American SUV, a Ford tem grandes espelhos traseiros com uma excelente visibilidade. O perfil do pneu é suficiente para não ter medo de danificar discos de 18 polegadas.

Quatro gerações e quase 20 anos de idade mudaram fortemente o explorador, mas mantiveram seu espírito e reconhecimento. Até 2010 não vieram quando a Ford foi forçada a revisar valores. Agora o preço é colocado em preço, economia, conforto na cabine e hastes eletrônicos.

Como resultado, o comum entre a quarta e a quinta geração Ford Explorer permanece exceto o nome. Ford perdeu a estrutura da estrutura e a transmissão descendente, e os poderosos motores de 8 cilindros desapareceram da tabela de características técnicas. Em vez disso, os novos Fords oferecem um corpo de carga corporal, e a base do Explorer é equipada com tração dianteira e motor turbo de quatro cilindros. Apenas carros de tração nas rodas com V6 atmosférico com um volume de 3,5 litros e um autômato de seis velocidades estão sendo levados à Rússia.


O interior é bom, o plástico é quase leve em todos os lugares, montando detalhes no topo. É possível encontrar o rosto com uma grande lacuna entre as guarnições da porta da frente e o painel frontal.

A mudança de design cardinal não tomou a principal coisa: FORD FORD Explorer, como antes, causa respeito. Tendo congelado no espelho da vista traseira, a frente enorme com uma grande grade dos radiador, faróis elegantes e uma alta linha de capuz, os viajantes imediatamente bombearam para a direita. É uma pena que, com uma saia tão baixa do pára-choque dianteiro, as ambições off-road são melhores para influenciar, porque pela geometria dos dois americanos. Claro, o pára-choque pode suportar colisões com uma baixa borda ou um monte de neve, mas não vale a pena.


As poltronas frontais moderadamente macias com grandes bandas de ajuste. O pouso no Ford é baixo europeu, mas os assentos não têm apoio lateral. No topo dos assentos são aquecidos e ventilação.

Eu abro a porta. E ao tentar pisar sobre o alto limiar, há um pacote de calças. Sim, passos adicionais aqui claramente não interferem. Se você não prestar atenção ao dublagem da marcação do velocímetro em milhas, agora no salão do explorador, nem uma sugestão de americanização. Antes dos olhos da Europa, um volante gordinho, coberto com chaves e um painel de instrumentos semi-elétrons. Analógico aqui é apenas um velocímetro, os indicadores restantes são exibidos em duas tela não ferrosas, combinadas pelo sistema Myford Touch com a exibição central no capítulo.

Não é ruim e pouso. A cadeira frontal é baixada em um passageiro baixo, e a coluna de direção é ajustável em dois planos. O travesseiro da armadura dianteira, o perfil é bom, mas o suporte lateral ainda está faltando. Mas na configuração superior, há gestão elétrica em 10 direções, aquecimento e ventilação.


Você não vai chamar a segunda linha de assentos, mas não há grande espaço aqui.

Explorador de salão espaçoso - como o gabinete de alto gabinete Média: Montagem de alta qualidade, plástico é quase leve em todos os lugares, há inserções sob a árvore. Mas o luxo aqui não encontrará, e sem falhas não custou. Entre as guarnições da porta da frente e um slot torpedo de espessura com um dedo pequeno, e para ligar o sinal de volta, a alavanca de sopro deve ser puxada com tal força.

Coloca atrás o suficiente, mas não mais. Para os passageiros há uma unidade de controle de clima separada e um par de soquetes. Há ajuste da inclinação das costas, mas na direção longitudinal, o sofá traseiro não vai. Mas na galeria pelos padrões da terceira linha é espaçosa. Passageiros compactos aqui facilmente transferem até mesmo um longo caminho.


Mesmo com assentos levantados da terceira fileira, o volume do tronco do Ford Explorer é maior do que o do hatchback médio de classe de golfe. A propósito, a galeria é uma das mais espaçosas na aula. Se você dobrar as linhas traseiras, o explorador se transformar em um caminhão real.

O tronco é grande. Mesmo com uma terceira linha levantada, seu volume é de 595 litros, que é mais do que o da classe média de golfe Hauchtback. Se as poltronas traseiras forem dobradas, o volume do espaço cresce para impressionantes 1240 litros, e se você remover a segunda linha, a Ford Explorer se transforma em um caminhão real, que acomoda quase 2,3 metros cúbicos de carga.


Morre na tela central do sistema multimídia myford toque pequeno. Para entrar em assentos aquecidos ou a estação de rádio necessária deve ser destinada e distraída da estrada. Chaves e joysticks no volante, pelo contrário, confortável e compreensível. Para os passageiros traseiros há uma unidade de instalação climática.

Gasolina v6 da família de ciclon com um poder de 294 litros. a partir de. E o torque máximo de 346 nm esfrega o ombro, emitindo poderoso overclocking. Se você começar do local, afogou o pedal do gás no chão, Ford realmente agrada a dinâmica não leve. Em algum lugar após 100 km / h, para overclock para o qual o Explorer passa pouco mais de 9 segundos, o calor quente começa a se inscrever, e cada km / h extra supremo é dado ao SUV, tudo é mais complicado e mais difícil.


Na estrada do Ford Explorer, um verdadeiro cruzador. Para um carro orientado para carros, o Ford Explorer é muito bem.

O principal culpado pode ser considerado uma máquina de seis velocidades, que é claramente sintonizada no estilo Plumb. A mudança ocorre suavemente, mas quando antes de ultrapassar, você precisa jogar um, ou até dois, etapas, a transmissão é tupit. Teoricamente, esse problema pode ser resolvido transferindo a caixa para o modo manual, mas o modo de velocidades manuais de comutação, localizado diretamente no seletor, é desconfortável.


Ao redor do velocímetro de flecha no arrumado do explorador de até dois ecrã LCD, com o qual você pode controlar quase todos os sistemas de carros, incluindo o controle de clima. Não é muito supérfluo e porque não é conveniente usar pequenas teclas de toque para usar o controle climático. Para casos off-road, o sistema de sistema de 4WD da Ferrin Management 4WD é agora respondido.

Para o trânsito desligado, o sistema intelectual do sistema de tração inteira de roda-de-rodas O sistema 4WD é agora respondido, em algo semelhante à resposta do terreno do Land Rover. Com a ajuda de uma lavadora especial, escolha um dos quatro modos (sujeira / rolamento, neve / grama, areia e rodovia) e à frente. Não há problemas com embreagem ou inclusão de bloqueio de trava. Tudo automaticamente.

Para uma estrada plana, a Ford Explorer viaja, como convém a um verdadeiro americano. Real Cruiser! Há um pequeno squable e rolos tangíveis em turnos, mas também o nível de conforto ao mesmo tempo, e com o barulho de Ford, tudo está bem. Nem as torções aerodinâmicas das grandes bardanas dos espelhos externos, nem o zumbido dos pneus. Em zero, o volante está vazio, mas por sua vez, o Baranca do SUV agradavelmente surpresas com um bom feedback e bom e suculento esforço.


A saia de pára-choques frontal baixa impede que feitos off-road. Agora a maioria dos clientes é mais importante que espécies e eficiência brutais, e as características da patência são afastadas para o fundo. Daí a rejeição do quadro e motor v8.

Já na base de configuração, o carro limitado é equipado com tudo o que é necessário, incluindo o sistema Multimídia Miford Touch na plataforma Windows CE, talvez o sistema mais controverso do novo explorar. Por causa dos minúsculos ícones, é inconveniente usar uma tela de 8 polegadas e obter as teclas de toque fina da instalação do clima, sem se distrair com a estrada, é simplesmente impossível. Bem, mesmo que a temperatura possa ser controlada usando o menu causado ao painel de instrumentos.

Mas a funcionalidade do MyFord Touch é dotada com o programa completo. Há também a capacidade de criar um ponto de acesso Wi-Fi e, no futuro, haverá acesso direto à Internet. Já no mercado americano, os proprietários do Explorer podem colocar uma rota passo a passo, aprender sobre o clima, os resultados das competições esportivas ou, por exemplo, para encontrar o endereço do restaurante. Para nós, o MyFord Touch é, em primeiro lugar, um gadget avançado com uma massa de funções não suportadas e uma interface bastante controversa.


Na Rússia, Ford Explorer está disponível apenas com um motor V6 forte de 294 e um disco completo. O preço inicial é de 2.078.000 rublos.

Em geral, o Ford Explorer acabou por ser um bom carro com um design bem sucedido, boa equitação e alto nível de conforto com um bom, embora um pouco de gerenciamento americanizado. Quanto ao preço, então os 2.078.000 rublos que são solicitados ao explorador básico, são bastante semelhantes aos competidores mais próximos do Toyota Highlander, Honda Pilot e Jeep Grand Cherokee.

Características Ford Explorer v 3.5 em
Dados comuns
Ano de lançamento de 2010.
SUV do corpo.
Número de portas / assentos 5/7
Dinâmica
Aceleração de 0 a 100 km / h, cue
Velocidade máxima, km / h
Tamanhos e massa
Dimensões, mm 500620041803
Curb Weight Car, KG 2130
Peso total permitido, kg sem dados
Base de rodas, MM 2860
Liberação da estrada, MM 211
O volume do tronco é mínimo / máximo, l 595/2285
Motor
Tipo de motor em forma de V
Injeção distribuída por alimentos
Preparação sem dados
Localização do motor sem dados
Volume do motor, CM3 3497
Número de válvulas 4.
Potência máxima 294 HP a 6500 rpm.
Torque máximo 346 nm a 4000 rpm
Transmissão
Tipo de transmissão de transmissão
Drive frontal com pilão. Traseira
Suspensão
Suspensão dianteira independente, primavera, tipo McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Disco de freios dianteiros, ventilado
Disco de freios traseiros
Pneus, discos
Pneus dianteiros 245 / 60R18
Pneus traseiros 245 / 60R18
Discos frontais sem dados
Discos traseiros sem dados
Fluxo de combustível
Consumo de Combustível / País / Misto, L 13.8 / 10.3 / 12.4
Tipo de combustível Gasolina AI-92
Capacidade do tanque de combustível, L 85
 

Uma fonte: Carclub.ru.