Test drive ford explorer desde 2010 SUV

Ópera de neve

América nos ensinou a beber uma cola do pescoço e mastigar hambúrgueres, sem sair do volante. É especialmente agradável fazê-lo em Chevrolet TrailBlazer ou Ford Explorer.
 
Os musicais da Broadway foram removidos de acordo com o sacro desenvolvido uma vez. Os atores tomam posturas apropriadas, gesticulam e até mesmo compõem como ensinadas. Em suma, o público em inovações da Broadway não encoraja.
Nesta indústria automotiva americana, algo como diretores da Broadway. É possível até que a perda de pulso seja para demonstrar os karas conceituais nas exposições automotivas, a partir da qual o telhado passe a telhado, mas sob o telhado real do seu carro, o americano quer ver o musical em miniatura - para que tudo esteja familiarizado com o Infância do Bosor no Arizona.
 
 
 
 
Ei, na barcaça! Em ambos os carros, Chevrolet TrailBlazer e Ford Explorer, um conceito é colocado - um grande navio familiar que não é terrível tempestades cotidianas e off-road ao redor dos Grandes Lagos. Especialmente desde que este último não é observado lá. O americano médio, preocupado com a esposa e um casal-troika Kids, deve ser igualmente confortável para se envolver em esportes nacionais - nos sábados de passeio em Mãool para compras, e no último dia de semana - com filhos na pesca. Mas o fim de semana livre, quando você pode chegar à caça, não caia com frequência, e, portanto, a trilha e o explorador permanecem por três quartos de carros urbanos.
Mover-se neles nas ruas urbanas é incrivelmente conveniente. A sensação é que eles não vão, mas eles flutuam ao longo do asfalto, e você não sente o motorista, mas a direção. Especialmente desde que o volante no TrailBlazer e explorador é surpreendentemente suave. A propósito, esta é a propriedade de todos os carros americanos. Na corrente urbana sem pressa, quando muitas vezes é manobrada, é uma vantagem. Na pista, quando você vai à velocidade, é menos. Porque até mesmo pequenos inchaços provocam um volante perceptível, no entanto, no explorador se manifesta um pouco mais fraco.
Todos os carros americanos têm uma suavidade incrível - nossos SUVs não são exceção. Poams, buracos, até fronteiras baixas ambos os SUVs engolem com facilidade, respondendo a obstáculos com o balanço leve. De fato, como um navio. Nem todos os sedans podem possuir uma suavidade semelhante. Como não pode mostrar o poder do motor, permitindo que você dirija facilmente a corrida para o próximo semáforo.
E é surpreendente, apesar dos poderosos motores e trilhas, e explorador no ciclo urbano têm apetite moderado - até 15 litros de combustível por cento. E em alimentos eles não são exigentes e bastante calmamente digest 92th gasolina.
   
 
Dois dos larz ... alegados imediatamente: TrailBlazer - não variações sobre o tema do antigo blazer brasileiro-elabuga. Este é um carro novo, um link intermediário entre Blazer e Tahoe. Para conforto e configuração - quase o último, isto é, o topo. Mas o que é surpreendente: Transplancando do salão de blazer no explorador, você sente os modos-vu, eles são tão semelhantes. Apesar do fato de que o explorador é de longa duração no mercado americano.
Ambos os SUVs naturalmente com uma caixa automática. Mas no salão de blazer, uma América de Tune-adeus já está soada - a alavanca da caixa de engrenagens e o freio de mão estão localizados no console entre o motorista e o passageiro, a favor do comprador europeu. Em ambos os SUVs, a inclusão da dispensação é feita com um ligeiro movimento da mão, mais precisamente - o interruptor de alternância no painel frontal. Este é um padrão para faixas de tração americanas de todas as rodas. Como não é muito popular em nossas condições de controle de cruzeiro.
Naturalmente, um carro elétrico completo é fornecido, e motores elétricos silenciosos se movem para frente e para trás tudo o que pode se mover. Infelizmente, não apenas a coluna de direção, que é regulada apenas de altura. Também uma versão americana. O sistema de áudio e as unidades de controle climático estão localizados em ambos os carros no mesmo lugar - na barba, e seus algoritmos de trabalho são tão semelhantes que há uma pergunta lógica: não de um fornecedor feed Ford e Chevrolet?
No entanto, pela presença de Priblud confortável, TrailBrazer bate explorador como mentir. Por acaso, ele disse ao aplauso sobre a apresentação, referida como o Detroit Motor Show 2002, e venceu o título do caminhão do ano. Nos botões controlando as funções do computador a bordo e localizadas em cada um dos quatro volantes, lidamos apenas no segundo dia. Através deste computador (espero que os programadores da Microsoft não colocassem a mão para ele) você pode controlar inúmeras funções de serviço - siga o fluxo de combustível, ajuste o alarme e o algoritmo de iluminação (você pode definir o atraso do farol por alguns minutos Para chegar no estacionamento escuro para a casa), dirigindo um temporizador. Apenas não cozinha e não levanta crianças ...
Eu terminei completamente no teto de um gravador de fita digital por 4 minutos - para que a pessoa de negócios pudesse deixar um pequeno memorando de voz, sem se afastar da estrada. Ou ouça as instruções da esposa - o que comprar a caminho de casa: uma garrafa de verdade e meia garrafa de caviar branco (opções são possíveis).
 
 
 
... o mesmo do rosto? Eu não sou fã de caviar preto, e tenho alguns comentários para o traw no ano. Eles são subjetivos, mas bem fundamentados, especialmente em comparação com o velho explorador. No Ford, é mais conveniente se sentar e revisar orgulhosamente os arredores. A borda do vidro da porta do motorista é muito menor, não interfira com as prateleiras frontais e traseiras. Talvez o problema esteja no meu crescimento e pouso, mas no explorador - mais aconchegante. Sim, e o estofamento de creme leve do salão de Ford parece muito mais rico e festivo do que um cinza escuro em Chevrolet. Graças ao clássico Kocherge no Explorer mais espaço entre asedições dianteiras. Não é uma pista de dança, é claro, pode acomodar muitos viciados adicionais. Por exemplo, refrigerador para bebidas.
Mas o TrailBlazer cuidou dos passageiros traseiros - um pacote de negócios separado foi montado no console central. Inclui um rádio (você pode ouvir FM-Stereo através de fones de ouvido), bem como uma unidade de controle de clima separada e um soquete de 12V.
EU NÃO ACREDITO! Há outra diferença significativa que é bem perceptível em fotografias no perfil. Este é um clien trailblazer e explorador. No primeiro, é significativamente menor, embora tenhamos um carro submetido a tuning de luz - os limites foram instalados nele. O tipo desses limiares sugeriu que não foi necessário subir neste carro em uma virgem nevada. E então até que a primavera seja assinada: nos sentamos bem! E o ponto não está em borracha de toda a temporada - no Explorer foi instalado semelhante. Apenas para o local de filmagem Ford Colls em profunda ruptura mais confiante do que o TrailBlazer. Este último foi constantemente salsicha de um lado para o outro, apesar do fato de que a distribuição há muito tempo mudou para o modo reduzido.
Claro, neve frouxa - a situação é muito crítica, e o motorista normal em uma mente sóbria em um campo nevado em um plus 2 dificilmente escala. Mas a situação é muito demonstrativa - o poderoso motor da trilhas requer um controle mais cuidadoso do carro na estrada. Em suma, é necessário colocar pressão sobre o gás como se houvesse um ovo entre o pé e o pedal. Assim que o virabrequim vire pular sobre a marca de 2 mil, então Chevrolet começa a entrar no chão por todos os quatro líderes.
Cenário diferente. Com quase igual preço e imagem semelhante entre esses dois carros há uma grande diferença. TrailBlazer - Até um maior grau de um poderoso cruzador de estrada para a cidade, rodovias e viagens não parietais à natureza. Ao mesmo tempo, ele possui todas as vantagens da limusine representativa em termos de sua configuração.
O Explorer é mais democrático - se desejar, pode ser quebrado e em uma aventura bastante arriscada de uma estrada bastante grave. E na cidade, tal carro não dominará seu dono - todas as opções eletromecânicas modernas, é estúpido acima do telhado. E tudo mais é do mal.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Os carros são fornecidos ao teste General Motors CIS (TrailBlazer), (095) 777-6886 e principal auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modelo / Modificação de Chevrolet TrailBlazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Fabricante / País de Chevrolet Motor Division / USA Ford Motor Co./SSHA
CORPO
Tipo universal universal
Número de portas / lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo gasolina com injeção eletrônica
Localização dianteira, longitudinalmente na frente, longitudinalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 4157 3996
Número / cilindros Localização 6 / Ângulo 6 / V-V-FIG
Poder, kw (hp) com rpm / min. 201 (273) a 6000 157 (213) a 5250
Momento (nm no rpm. / Min.) 373 a 3600 339 a 4000
TRANSMISSÃO
Drive traseiro, conectado
Transmissão automática, automática de 4 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Primavera frontal, em alavancas triangulares duplas, estabilizador de estabilidade transversal
Eixo traseiro traseiro traseiro, tração do Pamar, estabilizador de estabilidade da mola, alavancas triangulares duplas, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. O diâmetro da reversão (m) 11.3 12.5
Torkemose.
Frente / traseira Ventilated / disco ventilado disco ventilado / disco
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Base de rodas (mm) 2870 2890
Missa (kg) 2100 1965
Pneus / Discos 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h)\u003e 190 180
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9.0 10.0
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km, Cidade / Rodovia) 14,2 / 11.2 15,7 / 11.8
Preço em Moscou a partir de US $ 46 mil US $ 44,5 mil.
 

Uma fonte: "Piloto automático"