Test Drive Ford Explorer desde 2010 SUV

Três vezes quarenta mil

As moscas brancas voaram, o primeiro gelo apertou a água que significa que a demanda por SUVs aumentará dramaticamente. Fenômeno típico no início do inverno. E a escolha agora é maior. O que preferiu? Monstros saudáveis \u200b\u200bdesaparecem imediatamente devido ao preço e à dificuldade com estacionamento e controle, e o Parquet Jipics deixará esposas e namoradas. O que comprar de milhares de quarenta dólares? Caro para você? Para nós também. Mas o que fazer, uma coisa boa custa um bom dinheiro
Depois de algumas ponderas, levamos a Mitsubishi Pajero (não o familiar, e o novo esporte, lançado principalmente para o mercado da América do Norte) e Infiniti QX-4 (versão suite do Nissan Pathfinder). E, finalmente, o terceiro da empresa é um típico American Jeep Ford Explorer. Todas as cinco portas, a gasolina, mas duas últimas com transmissão automática.
É bastante difícil comparar máquinas tão diversas, mas fomos intencionalmente com essa seleção diversificada. Coloque os dois quase idênticos na aparência e nas características técnicas do carro. As diferenças são agora quase e não! Portanto, os escudos do instrumento são diferentes, mas os emblemas nos capuzes são diferentes.
Então, vamos começar. Vamos tentar o esporte. Naturalmente, Mitsubishi e, é claro, Pajero. E tudo em uma pessoa. Esses carros não estão tanto em nossas ruas. Antes de nós está um SUV bastante agachado, que se forma e dimensões são um pouco lembradas (aqui, a infância do destino) ... Toyota-4Runner! Infelizmente, um salão suficientemente conveniente deixa uma impressão bastante plástica. Nem todos os botões e alavancas que você encontra imediatamente. Eles, por assim dizer, se escondem dos olhos. Uma pessoa grande e alta não é muito aconchegante, tanto na frente quanto na traseira. Revise contornos baixos limitados. Isso é sobre triste. Agora sobre alegre. O prefixo esportivo apareceu aqui não por acaso. E não é nem em indicadores dinâmicos.
A silhueta em si é bastante leve, rápida, e o focinho está em um bom combate agressivo. Talvez este não seja um titular vencedor, mas saudável, sem maus hábitos, um ataque amador. O pouso ao volante aqui está perto do ideal, não relaxando, mas mobilizando esportes.
RereP no Ford, inicialmente retornamos aos anos há vinte anos, em bons momentos gloriosos em que o sofá da frente era sólido em três, sem interferir como um console médio com uma alavanca furar. E cresce (a alavanca, é claro) da coluna de direção. Recordem imediatamente os militantes da polícia antiga, onde os bravos policiais perseguem a terrível máfia local.
O Explorer é realmente alguns arcaicos, embora à sua maneira seja gentilmente. Externamente, após a atualização há três anos, parece mais moderno. Frente, especialmente graças a uma treliça de grande escala, é ainda semelhante ao irmão mais velho da expedição. Portas espaçosas, traseira (quinto) com vidro dobrado separadamente. A parte inferior da lateral, incluindo a expansão do arco da roda, são revestidas com plásticos de prata. Decoração de interiores primitivas, big bull, mas ao mesmo tempo há controle de cruzeiro, e ar condicionado, bem como muitas mudas confortáveis, como visões duplas.
Em comparação com os gramas de visibilidade de classe no Explorer, para colocá-lo suavemente, peculiar. Óculos altos permitem que você veja até um avião no céu, mas um enorme capô convexo fecha quase todo o espaço em frente ao carro. Espelhos também empurrados. Seu tamanho e forma causa perplexidade: tente algo para ver algo para trás! Assentos planos perfeitamente planos permitem que você se sente em duas fileiras e todos os: três à frente e, tendo sunbathe, quatro para trás. E no compartimento de bagagem, a baixa bancada solitária de tamanhos em miniatura e rigidez deslumbrante é longitudinalmente localizado. Para quem pretende não é claro, mas como resultado, você pode encher uma multidão inteira no salão.
Próximo a esta camisa-4, QX-4 parece um verdadeiro inteligente. Infiniti externamente aumentando e puro, estilisticamente concluído e ao mesmo tempo misterioso. Botões da porta da frente horizontal e vertical traseira. Sob os faróis, mais dois nevoeiros em um sobre o outro. Cor exclusivamente máscaras nobres metálicas.
Dentro também, tudo está no lugar. Exposição quase aviação, com uma séria rádio Bose e instalação climática multifuncional. Facilidade discreta de assentos de couro macio com ajuste elétrico e aquecido à pata lírica. É ainda estranho que este seja um produto japonês-americano, e não, digamos, britânico.
A conveniente volante ergonômica é complementada pelo controle de controle de cruzeiro diretamente do cordeiro. A melhor revisão entre concorrentes e bem-alma dimensões permitem que você se mude para Infiniti em um fluxo próximo não pior do que em um carro. O isolamento de ruído aqui também está em um som de altitude em marcha lenta, o motor e as voltas de trabalho não irritarão sua audiência. Isso, a propósito, não pode ser dito sobre outros participantes na corrida. Mitsubishi é barulhento em todos os modos, trazendo um ligeiro estrondo para um rugido formidável, e Ford, silencioso no estacionamento, bolhas com sibilância semi-rachado durante a aceleração, para a qual você não se acostumará imediatamente a ele.
Mas o suficiente sobre a estática. É hora de andar. Em princípio, não descobrimos a América. Toda a Trindade acabou por ser americana. Não é por nada que eles sejam vendidos quase apenas em uma nova luz. Os pingentes excessivamente suaves predeterminam a folhagem e a suavidade. O explorador foi especialmente distinguido aqui. Depois de um par de ondas suaves no asfalto, ele não extinguem imediatamente as flutuações, fazendo duas ou três calúnias suaves. Mas, por outro lado, ele se apaga, como se estivesse em um plano. Você não sente o colisão. Todos os obstáculos parecem se afogarem em algum lugar abaixo das rodas inferior e gigantes. Os acelerados da Ford também não são particularmente dispostos, embora para não dizer isso lentamente. A caixa automática ponderada, como era, relutantemente, mesmo com gás total, é esmagadora seus quatro programas, e a velocidade ainda é pequena. Você tem que torcer trinta segundos até cem? Sim! Apenas a cem milhas, e isso é cento e sessenta cam! Observamos a mesma pensamento no sistema de freio, e isso já é perigoso. Eu não sei, talvez esta seja uma característica de uma cópia específica, mas eu apenas me encaixoque com frenagem, e quase tirei os carros da frente em um semáforo algumas vezes. Parece que o carro não pesa dois toneladas, mas todos os quatro. Talvez eles nos derem uma versão blindada? Parece não. Então, a velocidade você tem que ter cuidado.
Agora sobre Mitsubishi. No contexto da maioria dos outros jipes imprecisos, um pouco inclinado, este carro se destaca por si mesmo, eu diria, concretude. A passagem de turnos é realizada bastante previsível. A suspensão detém um corpo com rolos mínimos. Com a direcção frontal -wheel desconectada, a máquina se comporta tipicamente para os clássicos, e a alavanca de manuseio em si é bem familiarizada com outro pajero: a primeira posição da tração traseira - a unidade completa, a terceira reduzida com o bloqueio central. Toda a comutação ocorrem mais claramente do que a dos concorrentes.
Um motor bastante elástico com um alto retorno típico de Mitsubishi de um litro de volume permite que você permaneça no fluxo nas primeiras posições.
Mas que tipo de jipe \u200b\u200bsem ninguém na natureza! Para ser honesto, não queríamos torturar muito as novas máquinas. Mas o instinto do naturalista é overburden cuidado com o potencial proprietário privado. Eu tive que sair das bancas íngremes do rio Moscou, onde a areia entra suavemente em argila, coberta com uma grama semi-seca de outono.
O primeiro do explorador (pesquisador) o próprio nome obriga. Para esta uchara, se não o joelho do mar, então o rio é exatamente. Não, não nos atrevemos a nadar (de repente nós seremos afogados?), Mas ao longo da borda do rio de Moscou na água na água, fomos impulsionados pela abundância. Nós rastejamos na costa, giramos a chave de transmissão reduzida localizada no torpedo. E quando subimos em uma carroça, e quando os defeitos superam o mais profundo Kola, não tivemos nenhuma dificuldade. Para a passabilidade da Mitsubishi, também mantém bem feitos, embora não tão hooligan, como Ford. Nós nos conectamos abaixados usando a famosa transmissão Mitsubishi Super Select, sobrecarregando os solavancos e solavancos congelados no vento do outono. Os mais altos deles ainda chegam à suspensão e nos limites. Embora o impulso também seja bom, sinta que em condições difíceis, todo o poder é usado quase para a bobina completa. Infiniti a princípio decidiu e com razão dolorida dói, ele nos pareceu fritar e refinado. E então eles pensaram, afinal, isso é um jipe \u200b\u200bcompleto. Então, para frente. É verdade que a inclusão de bloqueio na versão de luxo da Nissan é usada com frequência. Pintando o campo costeiro, você sente que o carro, embora durável, mas o inchaço do quadro não está aqui, e as curvas do corpo nos avisam das manobras mais arriscadas. No entanto, seu caminho é mais provável que os deriva dos nossos invernos do norte e costelas periódicas na natureza do que uma luta regular contra as estradas.
Em conclusão, direi que toda a nossa Trindade é projetada principalmente para o mercado americano com suas próprias características. O verdadeiro Yankees Ford nos parecia muito específico, Mitsubishi acabou por ser o jipe \u200b\u200bmais familiar, e o Infiniti seria chamado de luxo de sedan quase passageiros no chassi e quase um SUV fora da rota.
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
 

 

Fonte: Carros