Test drive ford explorer desde 2010 SUV

Transbordamento

Um grande cruzamento é um ponto em que o desenvolvimento de diferentes tipos de carros convergem: minivans, carros e SUVs. Quais recursos dessas classes carregam nossos personagens em seu DNA? Responda a viagem para Rybinsk ajudou a responder a esta pergunta.


Ford Explorer.
Chega um dia para usar o iPhone para se apaixonar. É bom segurar em suas mãos, e graças a poderosos processadores, a palavra diminui para sempre desaparece do léxico. Para muitos produtos da Apple tornaram-se um culto. Ford decidiu repetir o caminho de Steve Jobs e criou um novo tipo de carro IUV: veículo utilitário de internet. De acordo com os Fords, o comprador moderno é mais importante do que todas as funções multimídia. O Explorer está equipado com um sistema operacional desenvolvido pela Microsoft. E esta não é a melhor escolha, porque o Empire Bill Gates perde sua posição, e o Windows Mobile foi derrotado no Android e no mercado da Apple. Talvez o Explorer seja mais fácil de usar?

Fora e dentro
ALAS, o sistema de sincronização do Microsoft na plataforma Windows CE, que combinou todos os divertidos funções explorador, consideravelmente demonstra claramente por que os compradores estão se afastando cada vez mais da produção de Bill Gates: As reações a cada toque para a tela de tela sensível ao toque devem esperar pelo menos Um segundo dois, no frio, o sistema dissipado, e a própria organização do menu deprime com ilogio. Por exemplo, os assentos aquecidos não podem ser ligados com um botão, você precisa subir no submenu. No frio, eu não poderia ativar o aquecimento 12 minutos até a temperatura na cabine e a exibição não estava animada. Comunicação com Sync não me decepcionaria tanto se eu não comprasse um iPhone em algumas semanas antes do teste. Então, se você é um fã ou pelo menos os produtos da Apple do usuário, o novo Explorer não é para você.

Se você perceber Ford em primeiro lugar como um carro, não um gadget, então tudo não é tão ruim. A ergonomia do crossover americano é ilícita sem qualquer trecho. Um caso raro: Juntamente com o volante ajustável de direção, existe uma regulamentação eletricamente um nó de pedal. O assento do motorista pode ser abaixado quase no chão, e os próprios assentos são largos o suficiente, mas também passageiros duros e com bom apoio lateral. Você só pode encontrar um travesseiro curto.

É impossível não dizer sobre tal frango como mykey. Esta é uma chave intelectual que há muito tempo disponível para muitos modelos americanos, agora chegou à Rússia. MyKey permite que os proprietários limitem a velocidade do carro 140 km / h, e o volume do sistema de áudio está no nível de 40% do máximo. Você também pode ativar outras limitações: a incapacidade de desativar o ESP, a impossibilidade de desativar o lembrete da necessidade de fixar o cinto de segurança e aviso sobre o cinto de segurança não utilizado, que não será desligado e não permitirá o som no rádio do carro Embora os passageiros nos assentos dianteiros não prendem os cintos, o nível de combustível de advertência de baixo banco inicial (ativado com o resíduo necessário para superar 120 km), a incapacidade de desativar sistemas de segurança adicionais, por exemplo, o sistema de monitoramento da zona cega. Coisa útil, se você desistir com seus drivers inexperientes de crossover, por exemplo, seus filhos.

Em movimento
Primeiro, o volante no explorador é derramado, e a suspensão não permite rolos. No caminho para Rybinsk, eu atacei corajosamente como em um carro de passageiros. Em segundo lugar, um poderoso V6 com um suculento, fazendo com que uma voz acelera facilmente um SUV pesado e dá confiança nos ultrapantes. Em terceiro lugar, a suspensão é rígida, mas bastante intensiva em energia. Do carvão para Myshkina, a estrada em alguns lugares torna-se semelhante à placa de lavagem, mas a Ford permite que você mantenha uma velocidade de 100120 km / h sem quebras de suspensão. Embora, é claro, as vibrações são bastante tangíveis. Em quarto lugar, o Explorer tem belos freios: poderoso, com um pedal de gás lindamente ajustado, permitindo que você dose com precisão desacelere.

Mas há pontes óbvias. Então, a transmissão automática decepciona uma pausa muito grande ao alternar. Como resultado, sentimentos de exploradores mais poderosos mais lentos que o Highlander. Chateado e definindo o pedal de gás. Empurre um pouco e nada acontece, você dará mais diversão e Ford salta para a frente. Como resultado, é inconveniente para manobrar nos espaços de estacionamento, conquistar as cargas cobertas de neve e até mesmo sobem para cima. Na segunda fila de repente de perto. Pequeno lugar e para os joelhos, e para os pés. Além disso, nos americanos, também é inconveniente subir os limiares muito amplos, e a forma da base dos assentos limita a abertura para as pernas. Todos os outros passageiros traseiros não têm controle de clima à sua disposição, mas apenas ar condicionado. Mas a terceira fila de reclamações não é espaçosa, confortável e nem mesmo fortemente dividida nas irregularidades apenas por causa da difícil suspensão.



Denis Healthin, Editor de Observer

Apesar da origem americana e dos grandes tamanhos, o glamour aqui ganhou, empurrando o tradicional Cowboy Gore. Esta tendência é traçada na decoração interna do SUV. Materiais de alta qualidade, layout elegante, formas espetaculares, adicionar mais rico e-enchimento de explorador aqui e bonito, e inteligente e silvestre. Quanto à funcionalidade, com toda a abundância de brilho e brilho, os controles estão claramente doentes da sobrecarga de informações. No desejo tradicional de agradar ao consumidor e em termos de volumes, e em termos de conforto, explorador significativamente avistado não apenas na apresentação de informações, mas em todo o resto, incluindo os hábitos de condução. Se o abdômen burguês irá impedi-lo ou não, decidirá o comprador no final.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, onde fomos em três cruzamentos, não apenas nos velhos tempos o maior ponto de trânsito, mas também pela capital das buracas da Rússia. Aqui e o piloto Honda aparece fora do burlack típico: ombros largos, alto crescimento e olhar cansado. Na verdade, isso é apenas um cidadão fascinado com um corpo transportador e conectado através do acoplamento com uma unidade completa. Ele será apenas um colchão gordo?

Fora e dentro
Quase a forma cúbica de piloto pode não gostar do lado, mas é graças a isso, o crossover japonês surpreende dentro do espaço verdadeiramente real. Confessar, com um volume tão interno que encontrei apenas um dia quando tivemos a Chrysler Grand Voyager em nosso teste. Mas não é apenas na forma, mas também no montante: piloto, o presente que é tradicionalmente relacionado a SUV de tamanho médio, mais chevrolet tahoe de tamanho completo! Adicione a esta a ausência de um quadro, e o segredo do espaço será finalmente divulgado. Atrás do mesmo livre, como na Toyota, e na terceira fila ainda mais espaçosos. E se você seguir em frente a linha do meio, então na terceira linha, torna-se ainda desenfreada do que no segundo! Além disso, o piloto é um carro de oito rodas! Somente aqui é um sofá triplo cheio de plantas com alças para três. Na verdade, o piloto é uma minivan da tração em todas as rodas com aumento da folga.

As casas da minivan aqui e a arquitetura do salão: a alavanca de transmissão automática está no console central, e em seu lugar há duas bandejas gigantesas com uma tampa comum e um par de titulares de copo, em que a garrafa de 1,25 litro do registro de nossos testes. E por trás de toda essa riqueza, o braço também está localizado, escondendo outro boxe, no qual, se desejar, você pode resolver a criança. Graças à falta de quadro, o chão conseguiu tornar muito baixo: a cadeira é abaixada excepcionalmente baixa, e não há túnel central por trás do túnel central. Ao mesmo tempo, as cadeiras são profundas, largas e macias o suficiente, mas ainda melhores do que na Toyota. A parte de trás pode ser colocada quase verticalmente, e a embalagem ainda é mais difícil do que no Highlander, a parte de trás não está doente mesmo depois de longas viagens. Tudo é tão grande e pensativo aqui que você quer ficar!

E, no entanto, algo em que piloto não é tão pensado. Então, com uma terceira fileira dobrada de assentos, o chão tem uma inclinação, e se a galeria se decomporem, então os sacos caem da plataforma de tronco resultante. Além disso, o vidro não abre separadamente da porta traseira, e o tronco na 3ª configuração é o menor do trio. Sim, e botões no console demais. Por quatro dias um passeio ativo, nunca aprendi ao toque para encontrar os botões do clima ou da música que você precisa. A grande exibição pode ser desligada com segurança nele apenas navegação e imagem da câmera de vista traseira, mas a própria navegação é secundamente sacrificada nas complexas das ruas Rybinsky. Vai fora!

Em movimento
Honda não é apenas grande, em si, mas o mais alto do trio. Parece que um SUV. Portanto, em movimento piloto o mais mercadorias: os rolos são muito mais do que as máquinas de teste restantes, o volante é um tempo muito longo de 3,7 vez da paragem até que ele pare. Além disso, o esforço sobre o volante é o menor no trio. O pedal do travão é de algodão, em seguida, sobreposição, não é ilegal. O motor é o mais baixo consumo de energia, overclocking a mais longa, mas as obras automáticas não é pior do que a Toyota. Mas a suavidade do curso é inferior ao Highlander. Parece o banco eo volante de vibrações não são tão fortes, mas ao dirigir grandes buracos e Coldobin sentir como um pequeno arrepio passa, e as rodas com um estrondo irregularidades superar. Mas isso é se você vai a Toyota ritmo, e se você desacelerar para Fords, então o curso suave será bastante a nível, e os esforços no volante será suficiente. Infelizmente, o barulho de pneus e, especialmente, a partir do vento não desaparece, mesmo a velocidades legais.

E o que é o gigante no off-road? Em busca de um quadro bonito, o fotógrafo me levou por um caminho snowmobile, a neve em que parecia forte o suficiente. Nós dirigimos os primeiros cinco metros normalmente, e, em seguida, depois de tudo falhou com as rodas dianteiras. E para não dizer que muito profundo em tal situação um pode ser no quintal de costume. Então, no meu próprio país, a gigante japonesa não poderia ficar doente. Ele ficaria satisfeito com mais profundo, que seria muito longo e se hospedaram no todos, sem uma unidade completa: Pilot acoplamento rapidamente superaquece.



Sergey Gerasimov, administrador do sistema

Quando você ouve o nome do piloto, então você imaginar um carro esportivo com excelente manuseio do herdeiro do lendário NSX. Quando você vê um SUV robusto em vez disso, então você espera dele, pelo menos boa transitabilidade e uma cabine rico. E em vez disso, você tem um celeiro com um salão de plástico barato e um monte de botões. Não há nem espaço cívico, nem ACCORD esportividade. Ele não brilha tanto por transitabilidade. Parece que o meu Corolla irá conduzir lá, onde Pilot preso! Mas ele é confortável em movimento, pensado dentro e muito espaçosos perguntas não. Aqui, uma terceira fila de pleno direito que tenho espaço suficiente, e eu, para dizer o mínimo, não é pequena. Provavelmente uma grande família americana tudo isso aprecia, mas para o valor de dinheiro Honda, eu preferiria um outro carro. Sim, pelo menos Explorador! Ele é o mais elegante, o mais jovem, e qual é o seu motor de som

 
Toyota Highlander.
Se a Ford é uma mistura de um carro com um gadget, então Toyota ainda é um carro. E você não vai entender imediatamente, este carro ou ainda um SUV. Baixo, alongado e frito corpo Highlander parece pequeno na Honda e Ford fundo. Mas os compradores parecem estar em bom gosto. Na Rússia, Highlander é quase tão popular quanto seus irmãos mais velhos Land Cruiser 200 e Land Cruiser Prado. E eu acho que eu consegui entender o porquê.

Fora e dentro
Dentro Toyota parece com um pequeno escritório, mas empresa de sucesso. Deixe os materiais de acabamento não brilha a qualidade da barata pele, madeira plástica, eo plástico árvore, mas a qualidade da montagem é a altura, a ergonomia é bem sucedido, eo projeto agrada aos olhos. Deixe os pedais e não são regulados, mas é conveniente para sentar-se sem problemas. ampla poltrona macia na cidade criou um conforto caseiro, mas no caminho de volta do Rybinska sofrido. Devido ao fato de que a volta não pode ser colocado na posição vertical, o sentimento dos deteriora carro, e os leva de volta macios para dor nas costas. Iniciando! Mas na parte de trás em detrimento de dois homens saudáveis com um crescimento de 190 cm facilmente sentar-se uns aos outros, sem tocar nos joelhos, respectivamente, a tampa do porta-luvas e parte de trás do assento. Para o controle de médio porte passageiros clima, soquete e uma tabela inteira com porta-copos, que pode ser instalado em vez da seção central do sofá. A terceira linha também é espaçoso, como na Ford, embora o tronco com a terceira fila e menos do que a do norte-americano, devido à maior gênero.

Em movimento
Em movimento Toyota fez praticamente caindo no amor com você mesmo. Deixe o som do motor e não tão sólido, como Ford, deixe a engrenagem de apenas 5, e não 6, mas o carro impressiona o mais rápido do trio. Mas a principal vantagem Highlander suspensão. O fato é que, tecnicamente Highlanders é uma alongada Camry com uma unidade completa e um corpo universal. E em movimento é perceptível! Toyota é ainda mais fácil do que Ford! Os rolos não são de todo, o esforço no volante é ainda melhor do que a do novo Camry, e a suspensão é soberbamente lidar com irregularidades. Onde na Ford teve que limitar-se mesmo ao nível de 100 km / h Highlander permitido ir tão rápido como queríamos. Haveria outros lugares e melhor viagem para o curso na Rússia.

E agora sobre minuses. Um carro de um parque de imprensa por um ano e meio correu 25.000 km, o que permite avaliar a durabilidade da máquina. Então, a pele nos assentos é como novo, não há arranhões no volante, e o salão não começou a ranger. Mas Highlander visitou várias viagens. Mas na idade do corpo, infelizmente, perceptível. Cromo lugares começaram a bolha e costura, e a ferrugem apareceu na quinta porta. Freios desapontados: Um esforço que tem que fazer para o pedal é muito grande. Às vezes parece que a Toyota simplesmente não será capaz de parar.

Quanto às aventuras off-road, o Highlander acabou duas vezes em situações quando tiveram que ir para ajuda: no começo, nós dirigimos para um campo de futebol, coberto, parecia ser uma pequena camada de neve. A Toyota rapidamente se tornou a estrada muito mais profunda, e depois sentou-se na barriga. Nossas forças eram suficientes para empurrar o carro sem a ajuda do trator, mas a defesa do fundo foi ferida. O fato é que a proteção em Higlander é instalada não apenas sob o motor, mas também sob o tanque de combustível e o fundo. Um desses painéis foi demitido. Do lado, parecia que nosso cruzamento foi quebrado pelo fundo, mas na verdade era suficiente 300 rublos. E três parafusos em vez de perdidos para que a defesa estivesse em seu lugar. Excelente! E entre o campo e a Overap Toyota visitou a vala. A estrada larga para o aeródromo, em que atiramos na dinâmica acabou por ser uma ficção: a gradira ao mesmo tempo limpa e lateral! Como resultado, Highlander trocou neve macia com a borda da estrada, e foi instantaneamente supremo em um pântano nevado. Felizmente, o carro não derrubou e, em geral, custou sem danos, mas o carro japonês não pôde ir às suas trilhas. Eu tive que ir para o trator. Eu gostaria de dizer um grande graças ao Tractorist San para nos puxar para fora do redirecionamento. Não há mais pessoas gentis foram transferidas para Rus!



Denis Healthin, Editor de Observer

Se você comparar Ford Explorer e Toyota Highlander, não é claro qual delas japonês, e quem é americano. Julgue por si mesmo: os japoneses perdem claramente o americano no QI, mas a ausência de uma rica inteligência eletrônica é compensa simplicidade e honestidade no país. Se, no caso do Ford, o tempo é necessário para entendê-lo e se acostumar com isso, então o cara japonês de Sokhi vem com meio tecido e de um semi-chupar. Graças especiais a Hornya por sua excelente suspensão intensiva de energia. Highlander Paris sobre a realidade russa, permanecendo indiferente aos solavancos e poços de nossas estradas provinciais. Para isso, ele poderia ser perdoado e sinais de poupança explícita no design da cabine, mas ainda assim o preço em comparação com o equipamento explorador ofuscou. Toyota Highlander é um bom amigo, mas é caro.

 
Resumo

Os pontos de contagem mostraram que a Toyota ganhou! Highlander é perfeito para viajar pela Rússia: sua suspensão facilmente lida com irregularidades, bom manuseio permite que você passe rapidamente as trilhas provinciais torcidas, e o salão confortavelmente colocará uma família inteira. Isso não é um SUV. Esta é a unidade universal e de todas as rodas. E o máximo dessa luta de carro contra a estrada do país.

Pilotar a menor máquina de teste de passageiros. Deixe-o enfrentar um pouco, mesmo que ele seja o mais lento e mais frágil. Mas ele é o mais espaçoso, o mais universal, o mais acolhedor e mais baixo. É muito mais de minivan do que do verdadeiro SUV. Este é um habitante da cidade que não vale a pena deixar asfalto.

O que é explorador? Elegante, moderno, poderoso, de alta tecnologia. Ele, no entanto, mal conseguia chegar à frente do piloto e muito atrás de Highlander. Tudo seria diferente se eu não tivesse hang sync, e a máquina não tupila. Para a primeira punção Ford perdida dois pontos, para o segundo mais. Caso contrário, ele não é pior que a Toyota. Portanto, se você não é um racer e não um usuário avançado, você não te descarregará de comprar. Além disso, o Explorer é o mais encantador nesta Trindade. Você veria como as meninas de Rybinsky foram visitadas por seus olhos!
 

Uma fonte: Carros