Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 cupê

Irmão mais velho

Minha primeira reunião com Ford Cougar aconteceu no final de agosto, no Moscow Motor Show. O carro puxou sua aparência para a identidade corporativa da nova borda, ainda percebida. E em geral, o carro com o corpo é difícil não demorar ...


Pela primeira vez, os novos recursos facetados foram fascinados pelo carro da Ford, depois em um pequeno cupê com o nome do gato Puma, depois de aparecer no foco e agora o grande puma. A estratégia estilística da Ford já trouxe suas frutas. O mundo, cansado de biodeto, com um desenvolvimento de Bang aceitou o desenvolvimento, que título europeu em 1999, que recebeu foco Ford.


Dois anos atrás, em Frankfurt Concept MS2 da Ford Motor Co. Restaurados comentários entusiasmados de visitantes e especialistas. Então eles anunciaram que este carro construído na plataforma Ford Mondeo é um protótipo do cupê serial, que no próximo ano deve entrar no mercado no modelo PUMA.


Como prometido, Cougar, estreando no início de 1998 em Detroit, e depois em Genebra (motor # 4, 1998), logo foi à venda na Europa, preenchendo um nicho, que foi liberado após a cessação da liberação do lançamento do da Sonda Ford (Mazda MX-6). Puma Puma tem um irmão mais velho Cougar ...




Ford Mondeo carro do ramo europeu da empresa Ford. O carro tem dois irmãos gêmeos americanos Ford Contour e Mercury Mystique, que diferem principalmente. O cupê foi criado na Europa como modelo projetado principalmente para o mercado europeu, onde é vendido como Ford Cougar. Então, a este lado do Atlântico, acredita-se que o cupê foi construído na plataforma Mondeo.


Oficialmente, o novo puma estreada em Detroit como modelo do ramo de mercúrio. (Nos EUA, o carro veio para substituir o velho Mercury Cougar feito da produção, que foi um modelo paralelo ao Ford Thunderbird.) O novo estilo de borda criado na Europa já está penetrando nos EUA, juntamente com Ford Focus, para que a empresa tenha Decidiu que o Mercury Cougar facetado estará em demanda e lá. Claro, os americanos patrióticos que são sobre Mondeo não ouviram, acreditam que o cupê é construído na plataforma de contorno. Bem, deixe o erro técnico não há ...


Curiosamente, o design da frente, em particular iluminação, puma é mais semelhante ao conceito MC4, exibido sob a marca Mercury (motor # 2, 1997) do que no MC2, que estava sob a marca Ford (motor # 11, 1997 ).


Liberando uma novidade no setor do mercado europeu, onde os carros com emblema oval azul estavam ausentes por um longo tempo, a Ford espera repetir o sucesso do modelo Capri dos anos setenta. Até que o carro seja popular tanto na Europa quanto nos Estados Unidos (levando em conta limitados a determinar a demanda por carros com cupê do corpo). Foi decidido vender mesmo na Rússia, então Cougar foi trazido a Moscou, e depois da exposição deixada no escritório representativo de Moscou da empresa Ford. O pecado não aproveita a posição oficial ...


Nas minhas mãos, eu tenho documentos e chaves de prata Ford Cougar. Tenho o prazer de olhar para o carro já à luz do dia. O carro não pode ser chamado pequeno (comprimento 4699 mm, largura é de 1769 mm, altura 1325 mm), mas parece bastante baixa devido à sua exaustibilização, que é amplificada por uma rápida distância entre eixos (2704 mm).


A enorme porta sem moldura de vidro é amplamente engolida e eu, ligeiramente nutrindo, deslizando no banco do motorista. A configuração do local de trabalho do motorista é feita usando uma unidade elétrica, que é gerenciada por fordowski na base da almofada do assento, sob a mão esquerda. Há também uma chave de aquecimento de assento (não em toda a função extra em nossas latitudes não ajustadas). O assento se move para frente, para baixo, o ângulo de inclinação das costas é alterado.


Couro material de estofamento com perfurações finas, que em princípio deve ser pelo tempo quente. (Lembrei-me da corrida Ford GT40 também com assentos Holey.) O assento acabou por ser muito confortável, bom e apoio lateral e propriedades de acoplamento. Landing para cinco, haveria um suporte lombar ajustável aqui e na avaliação poderia ser adicionado mais.


A coluna de direção é ajustável sobre o canto da inclinação, o volante com o estofamento de couro da borda nas mãos não desliza. O airbag é montado no cubo, que não interfere, impedindo o testemunho dos instrumentos cobertos com a maneira esportiva de uma viseira. No funcional e ao mesmo tempo, o elegante torpedo não há nada supérfluo e incomum defletores do sistema de aquecimento e ventilação são lembrados dos gloriosos sessenta. Para iluminação externa, o interruptor redondo à esquerda da coluna de direção é respondido (bastante característica dos carros da Ford), para a luz na cabine do botão no teto no espelho interno da vista traseira. Uma série de lâmpadas de controle foram feitas no espelho (como em um avião), por exemplo, aviso sobre a temperatura ao mar. É iluminado floco de neve amarelo abaixo de três graus, vermelho abaixo de zero ...


Menção separada merece painéis de porta internos. A parte superior é concluída com plástico macio e forma um braço confortável, e a maçaneta da porta rolando com uma curva elegante no bolso da porta. Borda nova sólida. A parte inferior do painel é feita de um material que se assemelha a um revestimento de carpete, o mesmo tapete é colocado no chão do carro (nas pernas, é claro, esteiras de borracha).


Vamos tentar passar de volta para fazer isso, você precisa empurrar para trás a parte de trás do banco da frente, a alça de meia-cabeça correspondente foi encontrada na parede lateral das costas, ao lado do airbag de inscrição (o travesseiro lateral, tornou-se ). Mas até mesmo o assento do motorista não estava acontecendo no vago, a cadeira do motorista é ajustada sob a pessoa sombria ... você precisa mover o assento para a frente, e com a unidade elétrica é uma longa história ... o banco do passageiro da frente já está sem frescura, apenas aquecimento, mas é facilmente deslocado para frente. No entanto, o processo de penetração não ligará.


Os assentos de balde têm tamanhos bastante decentes, e há muitas pernas para as pernas atrás, mas apenas pessoas de altura média e um conjunto poderão acomodar na segunda linha. Cheio nos baldes será fechado, e teremos que nos sentar altos, inclinando-se para a frente devido à linha de telhado caindo. O que você quer do cupê? A maioria dos competidores tem mais de perto. Mas o tronco ficou satisfeito com o volume. É aí que o comprimento do carro saiu depois de dobrar a parte de trás do cougar de assento traseiro pode ser comparado para a capacidade de carga com um sedan da família.


A configuração dos espelhos do tipo traseiro não ocupou muito tempo, uma visão geral de um bom teto baixo e racks laterais do telhado não interferem com o rastreamento através de uma grande situação de pára-brisa à frente, com um pouco menos bem sucedido, você pode observar e pelo que está sendo feito por trás.


O lançamento do motor é acompanhado por uma chamada ford característica e a iluminação de lâmpadas de controle. Na lenta, o motor mal é ouvido este 2,5 litro em forma de V, seis duratec com uma capacidade de 170 hp, balançando com Mondeo (no gama existe um motor mais fácil de quatro cilindros, com capacidade de 130 hp).


O pedal de embreagem é bastante informativo, com um pequeno esforço elástico e curso médio, gás com sua sensibilidade e feedback é o conjunto jogado com a embreagem. Transferir os interruptores facilmente e claramente, em uma alavanca curta com uma dica conveniente, pequenos movimentos, momentos de ligar e desligar cada estágio são bem sentidos. O volante com um amplificador facilita a manobra (por exemplo, quando estacionamento), as dimensões da máquina são claramente sentidas que em lugares estreitos também é muito a propósito.


Nós somos escolhidos na estrada. Isso é o que o puma é criado. O carro reage instantaneamente ao pressionar o pedal de gás, ganhando rapidamente a velocidade ... o motor, como se libertando, comece a fazer um som de assobio característico. E eu quero ir mais rápido nesse sentido, Cougar oferece muitas oportunidades.


O motor funciona muito bem ao longo da gama de revoluções (a zona vermelha começa cerca de 6000 rpm.). No entanto, Cougar precisa de uma maneira livre, à tarde em Moscou com uma brisa, você não vai andar ...


Eficiência de frenagem acima de todos os elogios. Sim, e pode ser de outra forma se houver mecanismos de ventilação de disco em todas as rodas. O sistema de frenagem do carro foi removido de juncos tangíveis nos pedais inerentes nas primeiras versões do Ford Abs.


Agora sobre a suspensão, mais precisamente sobre o chassi. Os engenheiros perfeitamente balanceados funcionavam da seguinte forma. Eu tive que ir a Mondeo, e devo dizer sobre foco que Cougar me fortaleceu na opinião de que os modelos da Ford European são principalmente para o motorista. A suspensão é bastante adequada para tal carro, mais difícil do que no Mondeo, mas não tanto para causar a reprovação dos amantes do conforto (se você comparar com a parte de Mondeo, a rigidez de molas e estabilizadores de estabilidade transversal é aumentada, reduziu o solo folga e tocação). Um par de vezes em muito alívio coloca a suspensão traseira perfurada, mas sem golpes cruéis no corpo.


Em velocidade relativamente baixa, a direção elétrica não deixa o motorista com suas preocupações. Sua ajuda foi sentida na crescente ação reversa no volante, buscando retornar as rodas em uma posição direta. Normalmente, um momento de estabilização artificial em rodas controladas é determinado pela seleção de parâmetros cinemáticos da suspensão frontal, juntamente com os ângulos do eixo de inclinação e o ombro do escoamento. No caso do Ford Cougar, as características do volante são adicionadas a elas. No começo parecia incomum, mesmo irritante como alguém com você dirige um carro, mas eu estou acostumado com isso. Tudo acabou mais tarde quando se tornou possível dirigir como deveria. O volante ganhou a nitidez do barco, o irritante do amplificador desapareceu, e Cougar ficou ainda mais obediente, demonstrando o que era capaz de mãos experientes. O carro rapidamente deixa claro como se comportar com ele, permitindo que você facilmente corrija os erros ...


É uma pena que o dia seja tão curto, além de você ter que se distrair com a comida e dormir. Cavalgaria e andaria sem sair do volante deste maravilhoso carro. De acordo com a capacidade de gerenciamento, estabilidade e características dinâmicas, o Cougar irá fornecer quase todos os seus rivais (qual compartimento médio possui o motor V6?). Aparência em perfeitamente, e um grande tronco com uma entrada conveniente faz puma mais prática do que a maioria do compartimento desta classe.


Resta desejar a passagem bem sucedida de testes de certificação e boa sorte em estradas russas.
 
Sergey Ivanov.
 

Uma fonte: Motor Motor [№11 / 1999]