Test Drive Fiat Linea desde 2006 sedan

Linea vermelha fina.

As principais vantagens da linha são tamanhos, capacidade, relativamente bom equipamento básico a um valor razoável.

Os italianos vieram com a Fiat Linea há quatro anos, e em 2008, juntamente com seus parceiros russos, planejavam começar a vendê-lo em nosso mercado. Mas a crise começou um pouco mais cedo, então não funcionou com o lançamento. Mas foi em 2010. Estávamos esperando por uma apresentação solene no MAS, e hoje o carro pode ser facilmente comprado do revendedor. Se, claro, o preço providenciará.

Para o sedan do orçamento, o preço é de álbum. Os profissionais de marketing, é claro, certo: modelo, o que é chamado, os principais concorrentes do mercado, com outras coisas, são aproximadamente os mesmos, então o preço não é retirado do teto. Mas nesse problema, o consumidor de massa ama seus olhos. E os últimos dois anos não é tanto o carro em si como um pedaço de papel com seu valor.

Aqui estão os alemães, por exemplo, ligados ao tronco polo e escreveu: 399.000 rublos. Três meses de piano ativo e um plano anual de 3040 mil carros podem nem ser discutidos. E todos não se importam com as versões para os notáveis \u200b\u200b399 mil não existem na natureza (essas poucas coisas que serão liberadas, passarão pela ordem do estado), e o VW embalado normalmente é como Ford Focus sob halmilhão. E aqui são 584.900 rublos de uma só vez. Quando não é uma reputação de volkswagen

Talvez, portanto, nos planos antes do final do ano, vender apenas milhares de carros? O paradoxo é que se os italianos viessem com a versão orçamentária da Linea, não seria pior para ela. Ou talvez melhor. Afinal, este não é um polo, mas todo um sedan de classe C com um comprimento nominal de mais de 4,5 metros, com uma base de rodas de 2600 mm, mesmo na teoria permitindo não se preocupar com os passageiros traseiros

Em outras palavras, por dados externos, o Automobile Deus Fiat ofendia. Aqui está o design, que é chamado, um amador. Italianos pijons. Seus carros nunca eram confiáveis, mas com o que inspiram eles atraem! Como resultado, uma obra-prima como Alfa Romeo Brera pode aparecer com a mesma participação da probabilidade da luz, e o Poltipla Rank quase Moto. E o outro será feito, este último, mesmo ligeiramente vendido, ao contrário do senso comum, e culpa dessa autenticidade, permitindo pelo menos de alguma forma se destacam contra o fundo do golfe e Passat chatos em sua monografia.

Projetos apenas máquinas na casa Fiat Centro são muitas vezes esquecidas na prateleira. A única chance de tal esboço é encarnada na imagem do carro a ser vendida à esquerda, alguma empresa de terceiros (em algum lugar na Coréia ou no sedento de valores intelectuais estrangeiros da China)

No entanto, no caso da linha, tudo é atribuído à cabeça. Parece que os caras responsáveis \u200b\u200bpelo projeto da Italdesign se esqueceram de avisar que Linea, mesmo que não para a Europa, ainda Fiat. Como resultado, eles retiram o projeto ao lado do projeto, o projeto e deu ao cliente. E o carro acabou por ser absolutamente nativo. Se a mesma fachada no estilista de marca geralmente aceita em geral veio, depois alimentar e perfil no nível de chinês relativamente fresco ou latino-americano Opel Astra sedan. Ambos não são tão ruins, mas os principais concorrentes, entre os quais Chevrolet Cruze, Kia Cerato e, claro, o foco Omnipresent Ford, parece muito mais do que sólido.

A mesma história e salão. É antiquado. De uma viseira ao painel frontal, até mesmo os chineses se recusam, para não mencionar os coreanos. Mais plástico deliberadamente cinza e arrumado de nível único.

Chato. No entanto, a tarefa é surpreender o cliente, parece não ficar de todo. Primeiro de tudo, tinha que ser colocado. Que os italianos fizeram com sucesso.

Ergonomia e pouso, como os assentos, do ideal estão longe, mas bastante aceitável. Em foco, pelo menos não se sente melhor. Além disso, se no Ford em algo periodicamente, é decepcionado, em linha algumas características da estrutura (um nó do pedal estreito, por exemplo, ou uma faixa insuficiente de ajuste de volante de alta altitude) por algum motivo, parece bastante relevante e espera, de modo que os sentidos de desgosto não ocorrem aqui. Além disso, a Fiat é surpreendentemente rápida adaptação literalmente em um par de minutos.


Não há deficiências claras ao mesmo tempo. A rigidez dos plásticos do problema é totalmente classe, então a linha é negrito aqui vale a pena para não disfarçar muito de alta qualidade.

Assembléia no nível, no entanto, os salões ainda não foram coletados aqui os assentos gostavam menos. Almofadas grossas e suficientemente curtas, rolos flexíveis, que, idealmente, haveria apoio lateral para proporcionar uma hora - dois em que pode estar andando sem problemas, mais difícil, especialmente se suas dimensões não corresponderem a os parâmetros calculados.

O autor dessas linhas acabou por ser mais. Como resultado, o clocky antes do cruzamento ferroviário nos arredores de Kazan respondeu à dor conhecida de acordo com alguma sucata de carro coreano e francês na área do cinto.

A segunda série Fiat acabou por ser relativamente espaçosa: nenhum lugar parece não ser, mas as partes salientes do corpo são pressionadas pelo projeto muito menos categoricamente. Neste caso, é possível apenas para travesseiros grossos, cantou um par de centímetros no plano vertical.

Mas é bastante confortável para se sentar: o topo está localizado muito perto do teto, mas o lugar para as pernas é suficiente que, a propósito, é incrível, especialmente no contexto do mesmo chevrolet Cruze. Threesomes, no entanto, o seu correspondente não seria enviado aqui de qualquer maneira, eu não iria aconselhar o padrão de largura do corpo, com tudo, consequentemente.

Este é o fiat retinha o espírito italiano, por isso é no motor. Ele, como hoje é aceito em muitos modelos orçamentários, um. O volume é pequeno 1,4 litros, mas há um turbocompressor, de modo que seu passaporte 120 hp Quatro trabalhos no programa completo.

Honestamente, em relação a sua traseira, a princípio havia preocupações, mas literalmente depois de alguns quilômetros o motorista se encaixa para se curar (especialmente no Tartaristão, onde as câmeras de alta velocidade saem quase todas as segundas colunas). Boa recepção, com quase ociosa, a aceleração sincera para personalizá-lo apenas quando se conectava, embora a falta de impulso neste caso seja a doença de todos os carros modernos.

Aqui com os pedais valeria a pena trabalhar. Aquele gás que a embreagem vai como se em Kisel: sob a sola deles praticamente não se sente, concentrando-se exclusivamente na intensidade da aceleração e da sustentação do próprio agregado. Sua voz, a propósito, é perceptível, o isolamento de ruído supera a despesa dos tempos, mas quando o magnético acendeu, praticamente não se esforça, pelo contrário, acrescenta um pouco de não-resistência italiana típica.

Isso seria mais lucrativo para o motor, o preço não seria, mas não é para definição: a transmissão é a mesma, que é colocada em um grande empunto armado. As taxas de engrenagem são decentes, mas o mecanismo de comutação, infelizmente, fuzzy. Traduções para pesquisar, claro, não precisam, mas estão presas com um esforço perceptível. Sim, e os movimentos também são

Estranhamente, a melhor impressão deixou a suspensão, embora, dado o pedigree turco, quanto mais adaptado para nossas estradas, esperar por algo bom dela, para ser honesto, não ocorreu na cabeça. C Renault Megane Adaptação similar jogou uma piada cruel, tudo é completamente decente: a articulação é suficiente, intensidade energética ao nível, embora o acidente vascular cerebral no sedan ainda esteja mais próximo do disco.

Por cento e vinte, no entanto, uma briga diagonal começa a se manifestar, mas, em geral, o carro se move muito bem: e o Bump funciona, e ela governa bem. No entanto, o volante aqui é apenas um pouco turco excessivamente leve e vazio nas zonas okolonulous. No entanto, não se incomoda, como o carro em si.



Ajuda Mk.
A Fiat Linea é originalmente orçamento, projetada para os países do terceiro mundo sedan. Na Europa, não é vendido e não produz. Sites de montagem são organizados no Brasil, Índia e Turquia. Desde setembro do ano atual, a Rússia foi adicionada à lista. A montagem ainda é grande, isto é, uma chave de fenda, o ponto principal de fazer amigos coletados na Bursa turca, economizadas drasticamente na alfândega. Mas o modo CKD é, como de costume, em alguns anos é transformado em um SKD relativamente completo, de modo que este Fiat será localizado como no mesmo grau de sedan vw polo.

Concorrentes

REI
O Ford Focus foi e permanece um dos mais desejáveis \u200b\u200be de acordo com os carros de massa de classe C russo. E, a julgar pelas figuras de vendas esperadas, Linea no líder não afetará nenhuma maneira. A Ford até mesmo hoje parece visivelmente apresentável e tem vantagens bastante tangíveis na escolha de equipamentos adicionais, unidades de energia e transmissões. E depois de mais um ano, o foco será o terceiro, e então Fiat como um concorrente desaparecerá por ele.

COSMOPOLITA
Renault Fluence Outra Europa turca, cuja assembléia será estabelecida no futuro próximo na Rússia. Formalmente Renault e será a principal linha rival, já que também foi desenvolvido para os países do Terceiro Mundo e muito próximo da Fiat precisamente nas qualidades em execução. Mas não para design. Primeiro de tudo, isso diz respeito à aparência e execução do interior (a terceira geração de megane). No segundo momento a presença de pelo menos duas unidades de energia e um conjunto completo de transmissões, incluindo o CVT. Aqui no equipamento básico é inferior.

Singlepamily
Chevrolet Cruze a certa medida substituiu o mesmo nome Lacetti Sedan, por isso é posicionado como um carro relativamente acessível. No entanto, ao contrário do Fiat Cruze, não é apenas um sedan de orçamento, mas o modelo GM Global Anti-Crise, que a preocupação fez uma aposta, incluindo na Europa. Como resultado, é completamente desenhado e decorado com mais eficiência. No entanto, em movimento, essas máquinas não são praticamente diferentes (Fiat mesmo rapidamente), então quase a única vantagem de Cruze neste aspecto é a presença de dois motores e transmissão automática automática.


ESPECIFICAÇÕES
Fiat linea.

Dimensões (mm) 4560x1730x1494
Base de rodas (mm) 2603
Massa (kg) 1180
Volume de Ragge (L) 500/870
Escravo. Volume do motor (CM3) 1368
Max. Power (HP) 120
Max. torque (nm) 200
Max. Velocidade (km / h) 195
Aceleração 0100 km / h (c) 9.2
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 6,7
Preço (esfregar.) De 584 900
 

Uma fonte: MKMOBIL Magazine [novembro / 2010]