Test Drive Fiat Albea (Siena) desde 2005 Sedan

Irmãos no traseiro

O conjunto russo e o preço relativamente baixo do Fiat Albea é aquecida em juros no carro novo para o nosso mercado. Sergey Voskresensky peguei ele em um par de concorrente direto símbolo Renault.
Fiat Albea.
sedan das pessoas com pedigree turco sobreviveu a várias alterações cosméticas, desde dezembro de 2006 é recolhida na Rússia.
Motor: gasolina 1,4 l (77 cv).
Caixa de velocidades: 5 velocidades manual.
Necessário: Base, Classic, Comfort.
Preço: 315368 mil rublos. ($ 12,20014 300).

Símbolo da Renault.
O carro de produção turca não é jovem (1999). Última restyling ano prolonga o símbolo da vida em nosso mercado.
Motores a gasolina: 1,4 l (7,598 hp).
Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades.
AUTHENTIQUE, Expression, Expression +.
Preço: $ 11 19914 399.

Eles derivada de uma vez de iniciar a era de carros para os países do terceiro mundo. Alteração, em primeiro lugar, tocou a traseira. Ambos os rivais de sedans feita a partir de hatchbacks. E embora Fiat Albea trouxe para o nosso mercado com as intenções mais sérias bastante recentemente, e o símbolo Renault quase que imediatamente após o seu aparecimento, na verdade eles são um campo de bagas.

Corpo, que já experimentaram não um restyling e distante de riqueza estilística; chassis concebido para estradas com um revestimento mau; Uma folga estrada impressionante em padrões ocidentais. Estes funcionários do Estado não sonhar com uma classificação EuroNCAP de cinco estrelas, mesmo nas configurações máximas, tudo foi dosado no mínimo, ea simplicidade de materiais de acabamento é justificado pela praticidade. Mas o tamanho do tronco é como se compensado para compensar tudo o resto: o que é meu nome, é melhor avaliado o volume de

Por preço semelhante
Fiat Albea, reunido na Rússia, nem pelo primeiro, nem no segundo, nem mesmo para a terceira vista, não difere do colega turco (SMS, 2007, nº 2). A mesma aparência inexpressiva, interior escuro e ligeiramente maior, e em comparação com o mesmo cinza, parece ainda mais interessante. O mesmo motor (1,4 litros, 77 hp), equipamentos e, infelizmente, o preço, escavando por 14.000 dólares. Não afetou a utilização do trabalho local. E se assim for, o adversário direto Albea é um símbolo de rênio. Além disso, embalado no máximo, C é o mesmo em lixo, mas o motor de 16 válvulas de 98.

Se você descartar o gosto, diferenças graves na organização do espaço interno é um pouco. No banco de trás de Albea dois sentar-se bastante confortável, com uma margem de joelhos e altura. O símbolo é muito mais próximo: Almofada de Khiguzaya, as pernas são de perto, o telhado está perto da cabeça. Sim, e estabeleceu-se na frente, no Reno você não consegue encontrar o ponto de apoio por causa de uma parte traseira plana e muito macia e amorfa. Talvez a Fiata seja muito mais definitivamente.

Caso contrário, a unidade rara. Sim, Reno é mais conveniente, a combinação de dispositivos é mais clara para a gestão microclima, melhor visibilidade. Mas em Albea, os pedais são mais bem sucedidos, as transmissões mudam mais claras. Uma comparação detalhada dos salões será reduzida para a listagem chata de vantagens muito pequenas ou, pelo contrário, desvantagens. É hora da estrada, talvez ela julgue.

Sprinter.
Talvez então, na primeira reunião, cheguei até ele também? Este pensamento não dá descanso a partir dos primeiros minutos de comunicação com a Fiat. Agora, Albea é obediente, harmoniosa, facilmente passeios do local, acelera-se elástica, assertivamente se encaixam em um fluxo urbano saturado. Sim, o motor é barulhento, mas as suspensões são bastante confortáveis, embora as ruas esburacos de primavera sejam forçadas a mostrar seu caráter duro.

Mas à liberdade, fora dos acentos da cidade. Acontece que o motor é conveniente e o motor é bastante preguiçoso na zona de revoluções médias, é suficiente apenas para um passeio calmo e medido. Você precisa de um pedal maior do acelerador já repousa no chão, e o carro ainda não tem pressa. Três, três e meio somente depois de quatro mil turnos, o motor Fiat finalmente lembra sua origem italiana. Ele se torna um suborno e alto, competindo com ruído aerodinâmico.

Não particularmente cerimônia e suspensão. Eles ainda são bons em perfeitamente suave asfalto e, pelo contrário, em cordões sinceros, onde sua intensidade de energia quase toda a estrada é bastante a caminho. Em outros locais (isto é, estradas comuns), o carro culpa francamente a alma.

Controlabilidade? Tem que se adaptar a ela nos pneus de verão. Se você não prestar atenção aos rolos ou navegando na estrada em alta velocidade, tudo parece muito bom. Bom, embora um pouco da reação da Lenza, uma clara execução das equipes do motorista. No entanto, vale a pena entrar no turno, Fiat é dissolvido. Ele está tentando acenar uma cauda, \u200b\u200bassustando-se com uma franca parafusar dentro da trajetória pretendida, então suba, complementando os lados do corpo. Em suma, as estrelas do céu definitivamente não são suficientes, muito claramente dando compreensão: seu elemento é calmo, câmera lenta.

Stayer.
Forjado por ricos no fundo das capacidades do motor do adversário, não notei imediatamente que o Trokhan se transformou em um processo inteiro. Eu verifique regularmente a transmissão, inclusive, não é o terceiro? Acontece que com uma maneira descontraída de controle, o símbolo é pesado em ascensão. Ele precisa de um pulso, um movimento afiado de peões de gás e embreagem, então este carro está doendo verdadeiramente. Primeira marcha curta e barulhenta, mais agradável segundo e terceiro. Contra expectativas, mesmo ao dirigir até o chão, a dinâmica de overclock não admira. O Renault Engine gosta de volume de negócios, mas ao mesmo tempo visivelmente limitado a requisitos ambientais, se o desejo de ser conveniente no intervalo de operação mais amplo. Como resultado, o símbolo é claramente mais rápido, a temperatura da Fiat, mas a engrenagem muda em conta com mais frequência.

Mas Reno é mais confortável: como uma bola elástica, rolou através da maioria das irregularidades da estrada. A suspensão é fácil, mesmo lidar com codbinas profundas, ondas e outras surpresas. Claro, em termos de possibilidades máximas, eles não são tão capancáticos como Albea, mas na vida cotidiana eles não se cansam com choques constantes na parte inferior das costas.

Não tão irritado no símbolo e no ruído do motor, pelo menos até 3500 rpm. Alas, com um aumento na velocidade, as chances de ser ouvido o interlocutor e aqui são fantasmagóricos. Shin e ruídos de ar dissecados confidentemente abafando tudo o mais.

Em outro conjunto de controle. Energético, ágil como uma doninha projetada para reconstruções rápidas. A megacidade que ele gosta de um peixe na água, mas não tímida e rodovias. Distância clara nitidez compensar os comentários suspensos Configurações do chassi. Longe de ser o mais perfeito em termos de manuseio, o carro de repente acaba por ser surpreendentemente simples e simples. Ele não apresenta surpresas, ativos e confiáveis \u200b\u200bo suficiente nos cantos rápidos, que, infelizmente, não pode ser dito sobre o conjunto.

Ou pode não ter
Quatorze, quinze mil dólares, quase 400 mil há três anos, um pouco mais de custo-editorial Mitsubishi Lancer. O símbolo em 2000 custa quase duas vezes (!) Menos atuais. Nação agora no preço

Fiat um pouco mais espaçoso, tinha assentos melhores e motor parcialmente interessante. Mas reno mais confortável, mais fácil de andar, melhor protegido do engano de nossas estradas. Por exemplo, no lugar de proteção de aço de alta qualidade, símbolo de ligação y tubo de suspensão Albea do sistema de escape. Bagatela? Mas então por que estes obscenamente apertados e levantaram a suspensão?

Newbie para o nome italiano não está convencido da superioridade. Na minha opinião, não é suficiente ganhar os argumentos dos compradores russos. Eles estão se tornando mais exigentes

Sergei Voskresensky: carros semelhantes para alocar tempo para uma aula separada. Então, você pode ser capaz de articular os requisitos para veículos nacionais. No entanto, uma vez que é claro que eles crescem, e juntos com os preços.

Fiat Albea se tornar popular, muito caro; Para usuários exigentes é simples e utilitária.
Total classificação de 7,6
+ Conveniente para passageiros, grande compartimento de bagagem, suspensão intensiva de energia, motor elástico.
- Conforto acústico medíocre, passeio e manuseio.

Anos de símbolo Renault não mudou sua natureza, ainda é um zinger. Mesmo aparência controversa já se tornou familiar, mas esse é o preço
Classificação geral 7.9.
+ Conforto, bem equilibrado em termos de comportamento de condução, compartimento de bagagem espaçosa.
- Salão fechado, barulhento em alta velocidade.
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"