Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Dinastia

Sobre a coreana daewoo corporation e seus modelos Nexia na Rússia sabem, provavelmente, tudo. O fato de que Nexia é produzida no Uzbequistão - no exterior, eles sabem quase tudo. E sobre o fato de que a Nexia também é coletada em Rostov - na Rússia - quase ninguém sabe.
 


Decidimos restaurar a justiça e assumiram o teste três carros daewoo nexia - produção coreana, uzbeque e rostov. E adicionado a eles o progenitor - Opel Kadett.
 


Como tudo começou
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett Ancestor de uma só vez foi reconhecido como um dos carros europeus mais populares. Normalmente, os modelos Opel são mantidos em produção por um bom tempo, por exemplo, o ômega foi produzido desde 1986 e Vectra desde 1988 - até hoje e apenas com pequenas alterações.
 

Kadett quebrou a tradição. Foi projetado em 1984-1985, e seu tempo de lançamento teve que para o período de mudança cardina de pontos de vista sobre a estética de corpos automotivos e o desenvolvimento de novas direções no projeto. Além disso, refere-se à aula de golfe, onde o tom especifica o VW, que lançou o Golf-III adulto, então em 1992, tendo lançado no transportador de apenas 5 anos, Kadett foi substituído por um mais moderno Opel Astra. Mas apenas em fábricas europeias.
 

Adam Opel AG, como é conhecido, pertence à General Motors Corporation. Ela também pertencia à metade das ações da Daewoo. Ao colocar a produção de Kadett na Europa, a GM iniciou sua libertação e na Coréia do Sul. Em 1991, Daewoo ganhou independência do parceiro ultramarino, mas não desistiu ainda uma máquina moderna e competitiva. Graças à origem alemã, boa ergonomia e as características operacionais incompletas de Kadett, coletadas na Coréia sob a marca Daewoo Le Man, foi vendida com sucesso dentro do país, e exportou para a Europa e a América.
 

Mais tarde, o carro foi renomeado Daewoo Racer, com ele coreanos conseguiu dar um nicho do mercado europeu, que Kadett lançou. Em 1994, restyling e substituiu o nome, desta vez na Nexia. No mesmo ano, o carro começou a fornecer à Rússia.
 

Aqui, a Nexia tem uma rápida reputação de um carro confiável, despretensioso e suficientemente confortável, das qualidades do consumidor, das quais cumpriam plenamente as condições de operação no CIS. Na véspera do término do lançamento deste modelo na Coréia (interrompido em 1997), os anfitriões mostraram interesse em cooperação e concordaram em mover a produção primeiro para o Uzbequistão e depois para a Rússia.
 

Scrabble nos ajudará
 

Após a decadência da superpotência e independência, a maioria das ex-repúblicas da União, quase todos os estados da Ásia Central foram forçados a criar urgentemente a sua própria indústria e engenharia mecânica. O governo do Usbequistão na época apresentou três áreas prioritárias: produção de petróleo e refino, mineração de ouro e criação da indústria automotiva nacional. Os interesses do país e daewoo cruzaram. Para a construção da fábrica de automóveis, foi criada uma joint venture, na qual as partes foram investidas em 50% do capital.
 

A planta foi baseada no fato de que os carros serão feitos usando não mais de 50% das partes importadas. Claro, não é imediatamente, mas como a produção adjacente é criada - o agregado, pintura, radiador, etc. O motor não foi planejado, mas agora há pré-requisitos para sua criação, e talvez ao longo do tempo de importações se recusam .
 

O primeiro carro desceu do transportador em 19 de julho de 1996. Então ele tinha 30% dos detalhes da produção local. Agora, um ano depois, a participação dos componentes Uzbeque é de 40% e cresce todos os dias. Nós produzimos três modelos - Tico, Nexia e Damas. A capacidade de design da fábrica - 200.000 carros por ano, no primeiro ano, é planejado para liberar mais de 100.000, que a administração explica as políticas do desenvolvimento faseado do mercado e a relutância em manter carros não vendidos nas unidades.
 


Orgulho próprio soviético
 

Um empresário do grupo financeiro e industrial Doninvest subiu de maneira diferente. Sem ruído e excitação, sem investimento público, capitalisticamente modestamente com base na planta Rostov Vermelho Asasi nasceu uma pequena empresa de atracação de carro de um tipo de conflito. A moto não inventou, desenvolvendo seus próprios mutantes, não perseguiu o prestígio de possuir sua própria marca, eles simplesmente enviaram a cooperação mundial em todo o mundo.
 

No início, ninguém respondeu, não acreditava que os líderes da indústria automotriz do mundo na seriedade das intenções de uma pequena empresa de Rostov. Finalmente, através das mãos terceiros, trezentos conjuntos de vários carros americanos foram comprados. A história é silenciosa sobre o propósito inicial desses conjuntos, mas o mais provável era Kit-Car - uma espécie de peça de detalhes fazê-lo sozinho. Eles mesmos fizeram. E vendidos com sucesso. Assim, o Aksai Red adquiriu o estatuto da fábrica de automóveis, e algumas grandes empresas começaram a olhar para ele.
 

A maior eficiência foi mostrado, é claro, os coreanos, o mesmo Daewoo Corporation. O dinheiro não ajudou com dinheiro, ea equipe de Rostov não insistiu, mas eles foram oferecidos para suprir Nexia e espero coletores modelos de máquinas. O que é colecionador máquina, leitores de nossa revista sabe desde o relatório sobre a corporação de Elaz-GM (Motor 6 (14).
 

Em 1996, um transportador de veio para substituir um conjunto de desmontagem. O volume de produção cresceu de 12 para 100 carros por dia. Para reduzir o preço de compra, aumentou o número de operações de instalação próprios. Um ano antes, Axai teve que construir um carro de todas as nove unidades principais, agora o coletor máquina esmagado em vinte nós chega da Coréia e Romênia. Mas o salão ainda está vindo completamente montados.
 

componentes nacionais em máquinas de Rostov não são utilizados. Há tais intenções, mas a primeira tentativa terminou sem sucesso - eles queriam colocar jantes de liga leve de produção local, realizados todos os testes, os coreanos deu bom, mas convenceu o fabricante para melhorar a aparência dos produtos falharam. Talvez para melhor.

 
Em 1996, cerca de 5 mil carros foram recolhidos. Todos vendidos. Aparentemente, acreditando na viabilidade da usina, os coreanos este ano descobriu sua representação lá. Ajuda aconselhamento na área de marketing e publicidade, mas o capital da empresa ainda é completamente russo. É bom, e não só do ponto de vista do patriotismo boom - há completa liberdade de manobra.
 

Agora Red Aksai está firmemente nas pernas e está expandindo ativamente - uma grande empresa automóvel é construído sobre a base do Taganrog Combine Plant.
 

Prevê-se que ele vai ganhar até o final de 1998, o poder do transportador será de 120.000 carros por ano.
 

Além Nexia, Rostov é recolhido eo modelo de classe é maior - Espero. Há intenções para estabelecer a montagem de completamente novos modelos de Daewoo - Lanos, Nubira e Leganza, que apenas mostrou na Europa.
 

Encontrar diferenças dez
 

Então, Daewoo Nexia. O mesmo carro, mas por diferentes mãos e em tecnologia diferente. Então, algumas diferenças podem ser. Então decidimos comparar carros feitos na Coreia, Uzbequistão, Rostov ....
 

Obtendo o uzbeque e Rostov Nexia não torná-lo possível. Algumas dificuldades foram com a máquina de produção coreana - a questão é interrompido. Mas também descobriu. Incluir na taxa de progenitor - Opel Kadett - Pareceu tão natural para nós que fizemos isso sem pensar. E só então eles perceberam que seria difícil comparar. Todos Nexia novo, quase sem prazo, e Kadett - idade. Mas ainda assim decidiu deixá-lo - como um certo ponto de referência.
 

E agora temos quatro carros. Kadett, é claro, nós aprendemos imediatamente, e onde o que Nexia foi decidido não descobrir com antecedência. Externamente, carros Daewoo diferem de Opel não muito. Graças aos pára-choques mais maciças, Nexia parece maior e menor do Kadett. Não menores alterações do capô e grade do radiador deu uma visão mais moderna, com algum sotaque oriental. Mas a abertura de carregamento do tronco no carro alemão é muito mais conveniente.
 

Os coreanos ficaram fascinados com lanternas traseiras chanfradas moda, estreitando significativamente o bico da tampa, que forma ao compartimento de bagagem enorme tornou-se impossível para colocar um objeto de grande porte, eo pára-choque muito notável não permite perto de se aproximar do carro, colocação seu swing ou obter uma roda sobressalente. Em Kadett, a linha vertical do conector entre as asas e o painel traseiro, é a largura da abertura apenas ligeiramente inferior largura do corpo.
 

Mas é hora para a roda. Começou com Kadett. O carro de 1988 libertação veio da Alemanha duas semanas antes do teste. No velocímetro 40,000 km, o mais provável é a segunda rodada. Dada a idade do carro, o run-in começou em um modo suave. Mas rapidamente a certeza de que o motor ea suspensão em excelente estado, eo carro é bem capaz de suportar cargas maiores.
 

O carro está perfeitamente controlado, tem uma dinâmica bastante decentes e estabilidade em curvas. O motor de carburador é ajustado de modo claramente que com qualquer intensidade de pressionar o pedal do acelerador, o carro acelera sem falhas, com confiança e estável. O motor é muito elástica, você pode mover-se na faixa de 20-80 km / h na segunda ou terceira marcha para a escolha, no primeiro caso, não girar o motor ao máximo, e no segundo - sem ter furado no mínimo.
 

O funcionamento do CAT - sem queixas, as transmissões estão incluídos absolutamente precisa.
 

Para Kadett, havia uma vez do primeiro carro daewoo. Que? Naquele momento, era desconhecido. Salão, claro, é rico. Suavizar os circuitos do painel frontal, os dispositivos são maiores e lidos melhor, à direita e à esquerda deles são as chaves convenientes para ativar a luz do nevoeiro, alarme e aquecimento da janela traseira. O console central assimétrico também é revestido de acordo com a moda moderna, mas não é diferente do painel Kadett. Caso contrário, a decoração interna dos carros é quase idêntica, apenas a Nexia tem um ajuste da rigidez dos assentos dianteiros. E, claro, janelas elétricas e ar condicionado. No entanto, no Opel, sua instalação também é possível, simplesmente tivemos um equipamento simples em nosso teste.
 

No Go Kadett e Nexia pareciam iguais, as mesmas propriedades dinâmicas, a mesma manobrabilidade. O volume do motor da Nexia em um copo é maior, há uma injeção de combustível, mas a relação de compressão é visivelmente menor, e os cavalos sob o capô não aumentaram. A propósito, a direção do poder foi instalada em todos os coreanos, mas a diferença na gestão entre eles e o alemão não é sentida. Apenas o pingente da Nexia acabou por ser um pouco mais suave, mas não devemos esquecer que Opel era absurdo.
 

Nós transplantados de uma nexa para outra, de vez em quando retornando a Kadett - todo o mesmo ponto de referência. E daí? Deixa pra lá. A diferença nas qualidades de condução de todos os quatro carros que não encontramos. Somente em uma máquina, o pedal da embreagem parecia mais suave do que nos outros. Então eles descobriram que era Nexia do Uzbequistão, ela tem uma unidade de embreagem hidráulica e em outras máquinas - um cabo.
 

A única diferença entre Daewoo Nexia de diferentes fabricantes, que encontramos é a cor dos pára-choques. Em máquinas uzbeques, eles são sem pintura, e coreano e Rostov correspondem à cor do corpo.
 

Nós não arrancamos o estofamento, arranhando a tinta, buscando lugares não esmagados nos painéis internos, para comparar a qualidade das soldas e o aperto de nozes.
 

Primeiro, ninguém nos permitiria, em segundo lugar, se algo está errado, ele se manifestará em 5-10 mil quilômetros. E isso já é um teste completamente diferente para o qual possamos estar de volta.
 

Enquanto isso, permanece apenas para cumprimentar a aparência no mercado russo de um modelo de dois fabricantes diferentes e esperar que a competição saudável entre eles não permitirá abaixar a barra de qualidade, que beneficiará o consumidor.
 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Uma fonte: Magog Motor [№8 / 1997]