Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Orçamento Internacional

Como os modelos de massa baratos focados no consumidor ordinário correspondem a ele as necessidades de hoje? Sergey Voskresensky tentou declarar funcionários. Foto: Alexander Kulnev.
LADA PRIPECIAL 1.6 L, 98 HP, transmissão manual de 5 velocidades, equipamento de luxo, 335 900 esfregar.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 HP, caixa de engrenagens manual de 5 velocidades, gle, 309 000 esfregar.
Geely MK 1,5 L, 94 HP, transmissão manual de 5 velocidades, equipamentos de elegância, 369.000 rublos.
Há produtos com um apego de luz, simplesmente falando, leve. Alguma promessa de manter a figura, outras enchem o fumo inofensivo dos pulmões. De fato, eles são propriedades e sensações substitutos nascidos por substitutos e adoçantes. Isto é, a fumaça e a verdade é real, mas seu gosto é muito condicional.
Nossos rivais às vezes parecem ser irreais necessitados do console de luz. Mas não é de todo porque carros, que pelo preço de trezentos (com uma boa cauda) de mil rublos são considerados orçamento, de repente se tornam ultralight ou econômico. A tecnologia superior não é para eles. Apenas em cada um, se foi embalado de acordo com o programa completo de Lada Prienta, Daewoo Nexia ou Gili-mk, há alguma artificialidade que quebra a harmonia do carro. Qual é o sabor lá, mais saborosa, quando o cheiro cheira constantemente perseguir, então esforços anormalmente grandes, quase excluídos na esmagadora maioria dos carros modernos. Obviamente, é possível chegar a um acordo, levar tudo como é. Mas você concorda, por 12.00013 000 unidades convencionais ainda querem ter um carro, e não apenas um meio de movimento, ao qual você se adapte constantemente. E se assim for, olhamos no trio mais de perto.
Centros de idade
À primeira vista, Daewoo Nexia Car é o mais equilibrado. As raízes alemãs-coreanas, uma construção, testada, além disso, o papel especial neste segmento de preços não desempenha um papel especial. E então a velha sabia a si mesmo, começou a brincar com os novos contornos, depois do interior, inundado de forças frescas, incorporando sob o capô tanto quanto 108 cavalos. E se a coisa externa de cosméticos for controversa, então tudo parece bastante harmonioso. Alavancas confortáveis, twisters e chaves, esforços verificados, aparelhos bonitos e design geral. Olhando para dentro, é possível reconhecer Nexia, se não o carro mais moderno, mas bastante decente, um desdobramento despretensioso.
No entanto, se você desse reivindicações mais profundas e razoáveis. No carro atualizado, ainda não há airbags, ABS, ajuste de coluna de direção e até mesmo uma sugestão da transformação do assento traseiro. O tronco é grande, e quanto mais tempo não pode ser colocado de qualquer maneira. A qualidade da montagem é tão sim, no trieter: o copo da porta do motorista é constantemente inspirado e jogado fora, e o estofamento também é frutífero. Nota, em um carro completamente novo!
O fato de que essas flores, você entende quando tentando pular no banco do motorista. Primeiro, as pernas estão presas entre o volante e o travesseiro. Você está apertando, insensivelmente lembrado por um longo tempo economizou tolerâncias e subsídios de um design simples. Então os skews começam na cabeça, porque o carneiro da Nexia é visivelmente desdobrada do motorista, e depois a parte de trás do assento no processo de evolução caiu francamente no rack do meio. Não é possível apenas se encaixar normalmente todo o tempo deslizando para a saída!
Não admira que o colega fosse tão feliz quando, depois de alguns anos, o tormento acabou colocando uma poltrona corporativa no pão editorial e suspirou de alívio.
A chave para o começo! Ah, isso não é apenas um motor, mas uma chamada para os concorrentes, oposta aos complexos de idade. No começo, funciona com uma luz Lenza, nem sempre encontrando o perfeito entendimento mútuo com uma transmissão esticada. Mas vale a pena esperar quando as flechas do tacômetro ultrapassarão 3000, e o Nexia Mig se transformará em um projétil primo e alegre. Agora está pronto para perdoar o pouso desconfortável, muito perceptível, até mesmo o barulho irritante do motor e muito mais.
No entanto, logo está se tornando óbvio: o motor ainda está preso. Afinal, os freios deixam desejar o melhor, intrigante com eficiência fraca e vibrações. A controlabilidade projeta as deficiências: um volante vazio, grandes rolos e comportamento instável em alta velocidade. Este não-exército, possuindo excelente dinâmica, boa suavidade, enfatiza que não é absolutamente adaptado para um passeio rápido. Deve ser atualizado novamente, agora já reconfigurando a suspensão, freios e direção.
Em apelidado do cheiro
O espírito de vinil afiado sai de todas as partes, aquece, causando a dor de cabeça no final e a urokomina, segundo a qual parece em breve vou aprender em breve a determinar os chineses mesmo de olhos vendados. E até mesmo para o cartão de visita do Gili necessariamente adicionar o conceito do volante com um rolo. Isto é quando a baixa velocidade você começa a girar a RAM, e nas profundezas do mecanismo constantemente algo pulsa, gerando desigualdade e algum misterioso do esforço. Ah, essas ondulações! Eles se espalharam lá, copiaram ali, envolviam todo esse barato, em lugares com plástico irregular, resistiu à pele. É verdade que fora do carro é bastante bonito, embora bastante sem rosto, bem, dentro de maneira muito diferente.
Uma tentativa de mover o simples, semelhante à combinação de dispositivos para o centro do painel frontal (eles dizem, tão moderno) enfatizou apenas o orçamento do design. O interior não se tornou mais brilhante, pelo contrário: o vazio que apareceu era mais barato e a qualidade medíocre dos materiais. Para as escalas pequenas e distantes do velocímetro e do tacômetro em Gili, é necessário olhar de perto, voltando a visão. Um pequeno travesseiro de assento se esforça para escorregar no momento mais inoportuno, e a escotilha no telhado (equipamento caro) para passar os ombros: a lacuna acima da cabeça não é acordada com um alto motorista e pouso de passageiros. E apenas três reguladores de Toyovov marcados do sistema de ventilação, como seres alienígenas, olham para o interior com alguma perplexidade.
No entanto, contra o fundo da Nexia, o carro chinês não é apenas muito melhor equipado (dois airbags, ABS), mas também parece preferível. Não há tais desacordos entre o volante (a caminho, ajustável) e o assento, o pouso é mais correto, espaçoso por trás.
Emoções, brilho e expressividade? O pacote de passeio do modelo Gili-MK não é fornecido. Os chineses são de muitas maneiras tentando ser bom: diminui de forma confiável, ele se mantém bem na estrada, demonstra boa suavidade e a capacidade de resistir ao Ughab. Em suma, funciona bem. Apenas torna muito chato. Digamos que o motor seja geralmente bastante confortável e elástico, mas, claro, ele é inferior à online de um motor de não dissociedade e incomoda até mesmo aceleração. Você coloca o acelerador em antecipação de pelo menos alguma expressão, e Jili, rude, não vai para qualquer coisa.
Ruído e manuseio específico dois componentes que francamente caem da ideologia geral. O som do motor é tão transparente que ele interfere francamente em 2000 rpm. Com um passeio tranquilo com ele, de alguma forma se dê bem, mas vale a pena olhar de alma, e o rugido do chocalho se torna muito chato.
E como explicar que o carro é lento a baixas velocidades após 7080 km / h de repente adquire quase a mobilidade de corridas, drasticamente e reagindo temperamental a qualquer movimento do volante? Aconteceu? Por que os criadores não tentaram corrigir esse recurso nas configurações do amplificador? Afinal, com velocidade crescente, seu desempenho aumenta, fazendo um carneiro de quase sem peso! Acontece que a cópia não significa ser capaz de
Nas cores do Robin Hood
Que olhos você precisa olhar para o mundo para preto, como antracita, Lada Pruta causou associações com um personagem histórico? Cebolas, flechas, finalmente, os verdes florestais de todos os tipos de tons por que essa cor nomeou Robin Hood?
Sério estofado, plástico, impressões. Talvez, neste carro, o espírito de incompletude contraditória é mais forte do que no resto. Por um lado, o anterior é agradavelmente surpreendido por um interior puro e pensativo. Aqui e volante ajustável, dispositivos confortáveis, bem legíveis, simples, mas sem problemas (especialmente nos assentos dos concorrentes), encaixotamento espaçoso entre eles, sistema de ar condicionado moderno com função automática. A alma se alegra bem, assim como em um carro estrangeiro! Mas bateu a porta alto, bateu na porta nos ouvidos, não querendo fechar com a primeira tentativa, confronto, como se abaixado pela última vez, as janelas laterais e tão familiar
É realmente possível: tudo isso é intimidado: o estofamento dos assentos em uma célula de salada inconcebível, um volante grande, áspero e sombrio, uma caixa de alavanca apertada (do esforço do motorista é feita pela fresta brutal)? A faixa de ajuste longitudinal do assento do motorista por uma razão desconhecida é encurtada em cerca de um terço, agora por trás da roda dos Priores, exceto para os chineses. Eu não sei como comentar essas economias no avtovaz. Um irritante, afinal, como um todo, o pouso no carro doméstico é mais correto e mais conveniente do que no resto.
E novamente em busca de ótimos estamos nos movendo de um para outro. Parece que um motor muito bom: vivo, tormento, dinâmico. Claro, ele não pode se gabar de acne de absurdo, mas realiza seu trabalho com confiança, e após 3500 rpm, mesmo com um brilho. Sim, a transmissão dos priores se estende mais do que eu gostaria, mas o motor chama a armadilha, de modo a não ceder o motorista com comutação frequente. (É claro: um ligeiramente tocou a alavanca e como se estivesse tremulando.) É bastante confortável Lada em termos de ruído e vibrações. Pelo menos eles não são tão francos e irritados, como concorrentes. Mas o resto não dá outro: quantos anos tem, o carro é suficiente? Afinal, após as medições, a dinâmica longitudinal do prévio se torna perceptível, em primeiro lugar, à custa do ruído na caixa.
Controlabilidade? Esta máquina adicionaria nitidez sim para colocar rodas redondas, normalmente equilibradas, então você olha, será pior, não é pior do que desacelerar, compreensível e muito bom. E agora você tem que fazer uma correção para atrasar quando você gira o volante, acostume-se com a precisão de controle de nevoznética. Embora, em geral, o prévio se comporta não pior do que os concorrentes, mas em alta velocidade ainda mais segura.
É aí que ela não tem igual, então é em suavidade! Parece que os rivais com ela são muito bons, mas os pingentes do Lada nos permitem não prestar atenção à estrada porque você sente o senso legítimo de orgulho no produto russo. Troca de conforto em irregularidades pequenas e médias, boa intensidade energética em cabos sérios. Concordo, tais indicadores invejarão qualquer parquencente (isso não é suavizar novamente!).
Para a Commonwealth
Estamos separados por fronteiras, religiões, estilo de vida, mas ... os carros são os mesmos! No pior sentido: o mesmo inacabado e referência, inacabado. Eles adquirem um brilho externo, atualizados, são melhorados, crescem no preço. Mas toda vez que nos projetos, parece
dezenas de vezes comprovada, o worm de verme é necessariamente, e que muitas vezes não está sozinho. Não invejo o consumidor: afinal, escolhendo, por exemplo, entre Nexia, Gili-MK e Prior, ele não prefere um carro, mas algumas propriedades separadas. Certamente, depois de ler este artigo, alguém vai apressar em perseguição em 108 cavalos sob o capô e despretensão prometido. Outra formas preferidas modernas e bom equipamento, além de que, infelizmente, principalmente plágio e chinês licenciados tecnologias. Bem, quem vai escolher o seu próprio, doméstico, mesmo que, com razão, ter o melhor neste teste, ainda não vai deixar de duvidar: será suportar? Não vai quebrar?
Carros para um teste são fornecidos pelas empresas: Asakar (Daewoo Nexia), Auto-Iniciar (Gili MK), Autocuses (Lada priores).
Daewoo Nexia
A máquina atualizado que recebeu o índice fábrica N150 é apresentado ao tribunal do consumidor russo no verão deste ano.
Motores: gasolina 1.5; 1,6 L (80; 108 hp).
Caixa de velocidades: 5 velocidades manual.
Necessário: GL, GLE.
Preço: 254 000317 000 esfregar.
+ Uncommon neste segmento de preço as possibilidades do motor, uma espaçosa tronco, um interior elegante, boa visibilidade e lisura do acidente vascular cerebral.
- Bad freios e ergonomia do local de trabalho, perto de trás, banco traseiro não-transformável, conforto accumulatory medíocre.
Avaliação total de 7,4
Modernização única agravou a idade do carro. Agora ele precisa de uma engenharia grave e operação técnica.
Geely MK.
sedan C-classe é produzido na RPC a partir de Abril de 2006, este ano começou a vender na Rússia.
Motores de gasolina: 1,5 l (94 cv).
Caixa de velocidades: 5 velocidades manual.
Necessário: Base, Comfort, Elegance.
Preço: 319 000369 000 esfregar.
+ Salão traseiro espaçoso, tronco transformado, alto nível de equipamentos, bons freios e suavidade.
- ruído, assento medíocre do motorista, motor de utilidade, química forte cheiro dentro.
Avaliação total de 7,5
Externamente promete muito mais do que pode, na prática. No entanto, o progresso é evidente. Mas ainda há muito a trabalho na máquina.
Lada Priora.
Uma máquina seriamente atualizado com o nome do Prior começou a empurrar para fora do transportador Lada-110 em 2007.
Motores de gasolina: 1,6 l (98 cv).
Caixa de velocidades: 5 velocidades manual.
Completenment: norma, suite.
Preço: 289 400335 900 esfregar.
+ Conveniência para os passageiros, bom equipamento, excelente suavidade, boa dinâmica, freios, conforto acústico, de apuramento estrada impressionante.
- Mala longitudinal de ajuste dos assentos dianteiros, um grande esforço na alavanca da caixa de velocidades, medíocre fabricante.
Total classificação de 7,7
É ótimo quando o nível de equipamento de um carro verdadeiramente russo está mudando para melhor. Mas qualidade, infelizmente, invariavelmente.
Sergey Voskresensky: Avaliando os carros desse nível, eu pense seriamente sobre a introdução da qualidade da fabricação na escala de nossas avaliações de batalha, dói dói. Neste teste, ainda tentamos levar em conta as reivindicações de especialistas, reduzindo a avaliação na operação da coluna.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"