Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

"Nexia" pode ser confiável

Autor do Kazan - Candidato de Ciências Técnicas, Criador e Diretor do Centro de Serviços Akos, um dos maiores revendedores de Deu na região Volga, - analisa a experiência de operar esses carros.
O comprador deve ser sabido que a Nexia é coreana, produzida nas plantas alimentadas em Inchone ou Changvon, a Rostov, coletada pelo Red Asasi de componentes coreanos, e recentemente também da fábrica de componentes Rodeu (Romênia), e Uzbeque, fabricados pela Jazvto joint venture em Asak. Diferenças na aparência e conjunto completo de carros são insignificantes. Atualmente, a Nexia Coreia não produz, Red Asasi também parou sua assembléia, portanto, nova só pode ser comprada pela Uzbeque Nexia.
Naturalmente, a Nexias da Coréia apareceu primeiro na Rússia, e em um design especial - sem sonda de lambda e neutralizador catalítico, com amortecedores reforçados e molas de suspensão, bem como outras mudanças significativas.
A primeira impressão do carro cria, claro, o corpo. As lacunas entre os elementos são pequenos, uniformes. Verdadeiro, máquinas coreanas eram um pouco melhores, mais estáveis \u200b\u200be a qualidade da cor foi maior. A ferrugem aparece apenas nesses lugares onde o revestimento de metal é danificado (arranhões, chip, etc.). Mas mesmo nesses casos, a corrosão não se aplica à tinta na forma de aranhas, é fácil eliminar algum tipo de assassino. Em nossa experiência, não são necessárias medidas adicionais sobre tratamento anticorrosivo. É verdade que em Kazan, tantas químicas no inverno não serão criadas no inverno, como em Moscou ...
Preste atenção a uma característica do corpo nexiano. Seus nós das portas são realizados por não regulamentados: uma metade do loop é soldada ao rack do corpo, e a outra para a porta. Substituir a porta no carro coreano não é um trabalho, mas prazer: inserido pinos no loop, e é isso. A porta está no local, as lacunas são 4 mm. Com as portas uzbeques não passa, os loops têm que ser personalizados (adivinham o quê?). Mas este é o problema do serviço, o cliente em qualquer caso receberá um carro sem falhas.
Louvor merece o motor - é adequado para operação em nossas condições. O grau de compressão é 8,6, em princípio, permite utilizar até a gasolina A-76 (AI-83 em um método de pesquisa), mas para isso, com a ajuda de um chip especial, é necessário reconfigurar a protuberância de ignição de a ecu. Estes programas são quatro: para AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. As características dinâmicas e econômicas declaradas do carro são implementadas em gasolina e, em conformidade, o programa AI-95. Mas para a versatilidade e onividades têm que pagar a relação custo-eficácia. Na literatura existem diferentes figuras, mas na prática para a Nexia na Gasolina AI-91 (a opção mais comum), os dados médios de consumo de combustível são os seguintes: na rodovia a 90-100 km / h - 6,5-7 l / 100 km; Na cidade no verão, sem ar condicionado - 8-8,5 l; Lá no inverno - 9-9,5 litros. Podemos reduzir o estilo de condução ou aumentar significativamente o consumo de combustível.
O estado dos bicos afeta significativamente a economia. Atrás deles deve ser cuidado. Recomendamos usar o deslocador de água - mensalmente, o limpador de injetor - após 5 mil km, o purificador das válvulas de entrada e as câmaras de combustão - após 10 mil km. Seriamente precisa se referir à substituição do óleo. O período de 10 mil km especificado na instrução é o limite para um bom óleo com qualidade via API não inferior a sh. Para condições pesadas de operação do motor e petróleo API SF, a instrução prescreve o óleo após 5 mil km. A falha em cumprir o tempo de substituição afeta principalmente o desempenho das lacunas do mecanismo de válvula do mecanismo de válvula. Primeiro, uma batida de válvula característica aparece, e ali antes de substituir a árvore de cames nas proximidades.
As falhas tradicionais deste motor são três. A primeira é a infração do óleo devido à junta da tampa da válvula. A falta de inerentes em motores semelhantes, é inútil lutar contra isso - aceita. O segundo é apenas para máquinas uzbeques - vazamento anticongelante através da glândula da bomba de água. O fabricante desse defeito sabe, mas saber pouco - as principais empresas em tais casos são conduzidas por campanhas sobre a retirada dos nós defeituosos. A terceira desvantagem também é manifestada apenas de Uzbek Nexi. Alguns carros deixam de começar no inverno ao mudar o clima. A razão é a falta de faísca. Parece inesperadamente como desaparece. Capture este mau funcionamento é muito difícil - o carro vem para nós por nossa própria mudança, mas ontem .... Agora, como parece para mim, derrotamos esse defeito, infeliz, sem qualquer ajuda da planta. No entanto, esta é uma história separada (e não curta).
A transmissão do design sem abertura é feita a partir de tempos imemoriais - é despretensioso e confiável. Só é necessário monitorar o nível de óleo e, se necessário, adicioná-lo, não permitindo o trabalho a um nível reduzido, caso contrário, você terá que alterar o rolamento da agulha da quinta engrenagem. Desde 1997, o cárter da embreagem desde 1997 é privado da escotilha tecnológica, através da qual foi tão conveniente para diagnosticar e alterar nós de embreagem. Ai, é uma homenagem à luta pelo silêncio na cabine do carro. Um som suave com movimento uniforme na quarta ou quinta engrenagens desapareceu, mas se você precisar substituir o disco de embreagem - remova a caixa. No entanto, o disco serve mais de 100 mil km.
Sabe-se: os parafusos dos principais eixos são bons, desde que as tampas estejam bem. Até 1997 e interna, e as capas externas eram de borracha, e agora ao ar livre - plástico. Em partes de borracha, as rachaduras apareceram a 70 mil km - foram alteradas e, ao mesmo tempo, inspiraram a própria dobradiça e colocavam lubrificantes frescos. O caso de plástico sempre parece um novo, por isso é difícil determinar o estado da dobradiça. Às vezes a água está caindo sob a cobertura através de micronudo, e a dobradiça falha. Em geral, uma vez em 70 mil km, é necessário olhar sob o caso de plástico e mudar o lubrificante.
A suspensão é simples, bastante confiável e sustentável. Darei os valores médios do recurso de seus elementos: a alavanca de suporte de bola - mais de 200 mil km; Alavanca de bloco de silêncio dianteira - mais de 200 mil km; Alavanca de travesseiro traseiro - 90-100 mil km; mangas estabilizantes de estabilidade transversal - 90-100 mil km; Amortecedor dianteiro - 30 mil km; Amortecedor traseiro - 50 mil km.
Springs, frente e traseira, acontece, quebrar, mas não aqueles que rapidamente dirigem, mas aqueles que voam baixo.
Diagnóstico e reparação da suspensão frontal (com as costas Não há problemas, exceto para as molas) são bastante simples, especialmente em carros do Uzbequistão, no qual o apoio da bola é ligado à alavanca com três parafusos, e não rebites como em nonxias coreanas. Mas, por simplicidade e confiabilidade, você tem que pagar desconforto nas irregularidades da placa de lavagem. Com essas suspensões modernas e caras são lindas com sucesso.
Direção requer muita atenção. Primeiro, o design do mecanismo de corrida (com um agente hidráulico ou sem ele) não prevê o ajuste da reação na engrenagem, de acordo com as instruções que é colocado apenas durante a reparação, no removedor do carro a unidade. No entanto, quando é impossível, mas é muito necessário ... Em geral, realizamos o ajuste com a ajuda de duas instalações especiais e astutas. Se você executar a folga, há um desgaste maior do trilho e a junta associada a ela, que não é eliminada pelo ajuste.
Em segundo lugar, anunciavavelmente a inclinação do eixo da direção ao montar a coluna de direção na usina WSDEU, que é acompanhada por violinos e apertas quando o volante é girado. Carros coreanos não tinham isso. Ajustamos as colunas ou com preparação de pré-venda, ou quando o primeiro é gratuito para o proprietário. Folhas para desejar uma melhor qualidade das pontas do impulso de direção: como regra, eles mal chegam a 30 mil km, embora os longos fígados sejam encontrados.
Os freios nexa são bons. Desde 1996, os freios dianteiros se tornaram ventilados. As almofadas de marca vivem 40 mil km na frente e mais de 100 mil km das costas.
O que prestar atenção? Primeiro de tudo, no desgaste uniforme das almofadas dianteiras. Se um deles é mais espesso é diferente, então é hora de restaurar a mobilidade do calibre nos guias. Isso geralmente implica limpeza e lubrificação, mas às vezes você tem que substituir os elementos de vedação defeituosos. Com uma auto-substituição das almofadas dianteiras, não se esqueça de colocar as placas anti-classificadas, e depois se aproximar dos nove antes do semáforo. A instrução prescreve o fluido de freio após 30 mil km ou após 24 meses. Mudar sem pensar. Os freios são muito sérios para salvá-los.
O equipamento elétrico é principalmente confiável. Verdadeiros, francamente fraco gerador de rolamentos. Pouco raramente vive a 50 mil km. Baixo mais longo do que o século e o segundo. Há defeitos de reguladores de tensão, mas na maioria das vezes no período de garantia, para que o proprietário não tenha perdas de material.
Aqui, talvez, tudo, se curto. Em Kazan, há Nexia com milhagem por duzentos mil. E em Rostov-on-Don Koreanka trabalha na polícia e em um táxi. Nós enfatizamos: conseguimos obter essas estatísticas, e os nós descritos - por muito tempo devido ao fato de que organizamos o serviço e os usuários aderindo estritamente aos seus regulamentos. As lendas que sob o capô dos carros estrangeiros não podem olhar para 200 mil, elas não se aplicam à Nexia. Tenho certeza de que Mercedes também ...

A quebra da Springs na suspensão traseira (direita) aconteceu na Nexia editorial ao executar cerca de 30 mil km.
Vladimir Demidov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"