Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

"Nexia" e "Klio" - Razão para reflexões

O que são guiados comprando um novo carro estrangeiro barato?
É improvável que o comprador esteja procurando por dados externos destacados, um prestigiado interior ou qualidades de condução extraordinárias. Tudo isso aparece em um nível de preço completamente diferente. E aqui, onde o principal concorrente age como uma tecnologia doméstica, o que não afeta o consumidor ou um serviço, nem conforto, quero apenas algo mais vergonhoso. E deixe amigos e conhecidos assustam o não benefício do serviço de marca, alto custo de reparo, especialmente corpo, invisibilidade de carros suaves ao clima e nas estradas. No entanto, quero uma pessoa por um tempo para dedicar de constantes preocupações sobre seu amigo de ferro.
Um par de Daewoo Nexia e Símbolo Renault Clio (ver SM, 2000, No. 6) foi selecionado por razões ideológicas semelhantes. Além disso, deliberadamente cortamos o orçamento para trazer o custo das máquinas para o preço dos produtos russos. Ambos os carros são muito vigorosos para baixo. Odômetros são escolhidos para uma grande marca (20.000 km) então. Seus motoristas já pareciam regularmente sob os capuzes, procuram por vazamentos repentinos anti-óleo, discutem com os colegas os segredos de falhas engenhosas. Para de alguma forma compensar a coceira nas mãos, obtenha todas as possíveis autocossetics, a fim de expressar o cuidado de seu amigo de ferro com ele.
Outra característica interessante foi manifestada. Qualquer, a falha mais insignificante em um driver de sistema fino automatomóvel causa imediatamente irritação. Não importa se esta roda é perfurada ou pingando o estofamento da porta imediatamente parece um desejo de criticar imediatamente, e se fixar, esquecer como um sonho ruim. Assim, o detalhamento mais grave da falha do clio dos relés de torneamento imediatamente causou um sentimento, se quiser, alegre indignação: começou! No entanto, como se viu na estação de manutenção, o defeito é característico de todo o lote de carros vendidos com o nosso, de modo que a sensação não funcionou: o relé foi alterado sob garantia, por assim dizer, de forma planejada. Um colega andando na Nexia, ao mesmo tempo em queixa apenas em um apetite excessivo de petróleo: ele come sobre o litro de óleo para o interservice 10.000 km. Crime, em geral, não, mas você mesmo entende
E, no entanto, algo teve que se adaptar, porque nossas enfermarias não são muito ideais. Então, no Renault Clio, eu não poderia me acostumar com a porta baixa e pouso desconfortável. Como se este carro fosse feito por longas e de pernas curtas, e o restante deixou apenas opções de compromisso. Mesmo agora, alguns meses depois, quando eu já aprendi a se curvar, subindo no carro, e é errado sentar-se ao volante, inconveniência periodicamente sair. Por exemplo, uma pequena jornada através das extensões de Vologda mostrou que um pé direito curvo não natural após 200300 km de um caminho cansado tanto que tinha que parar e dar-lhe descanso.
Mesmo no período de funcionamento, a Renault se esforçou e inesperadamente alto consumo de combustível. Não como um exemplo do décimo primeiro Vazoviano, no consumo urbano de 8.28,5 l / 100 km, o francês acabou sendo augaz no litro - um e meia. A perplexidade só foi intensificada quando o símbolo foi facilmente a 6,57 l / 100 km na rodovia. Eu tive que recorrer a livros de referência. Acontece que o fabricante honestamente prometeu números muito semelhantes, portanto, e nós entramos na cidade de 10, e fora dele 6.
Deve-se notar que o processo de condução no símbolo, em geral, é irracional. Suspensão confortável, direção elétrica, um motor de armadilha, bom conforto acústico torna este carro muito conveniente, especialmente na cidade. Aqui é Clio como peixe na água: muitas vezes realiza todos os comandos do driver, sem exigir mudança de engrenagem frequente. Adaptar-se apenas ao pedal de freio muito nervoso que exige toques gentis retos. No entanto, no fluxo de alta velocidade das faixas do país, nosso peixe não é mais ideal. Os pingentes não lidam com ondas suaves no corpo de asfalto propenso a uma estrela vertical, especialmente carregada. O consumo de energia hidráulica de alta velocidade não é informativo, e o carro começa a nadar na estrada. Noisy em alta velocidade, o motor afeta o conjunto urbano de taxas de engrenagem. Em geral, é possível andar fora da cidade, mas as corridas por longas distâncias estão cansadas.
Daewoo Nexia, pelo contrário, é melhor adaptado a viagens de longa distância. A fileira esticada de taxas de engrenagem na caixa, mais dura, não inclinada a agitar o corpo da suspensão, um pouso diferente do motorista e muito mais comportamento estável em altas velocidades permitem, sem rejeitar, para sentar-se atrás da roda de muito mais tempo. Há muito mais pernas livres, há algum estoque de espaço em altura e nas laterais, que, em geral, é preferível em viagens de longa distância do que o objeto de urbano é pequeno vagabundo. No entanto, a idade desejada do modelo é sentida não apenas na aparência. O pedal de freio lento, uma unidade de embreagem inconveniente, um mecanismo de deslocamento de engrenagens difusos, algum tipo de invenido, como se o motor que poupa de velocidade mesmo o assento do motorista não é apenas privado de uma sugestão de apoio lateral, mas simplesmente desencadeia mais confortavelmente em toda tentativa.
Em custos operacionais de combustível, a Nexia está próxima da Renault: na cidade come cerca de 9 l / 100 km. Mas nas extensões operacionais, a situação muda. Curiosamente, mas em uma articulação quase duas mil milhas baratas, ambos os carros demonstraram similaridade invejável. Não importa o quanto discutimos a essência urbana de uma e a pista do outro, em cada reabastecimento nos tanques de carros incluía a mesma quantidade de gasolina. Também quase o mesmo, apesar da diferença de tamanhos e conceitos, e Daewoo nexia, e a Renault Klio estava resistindo sem problemas e o calor de julho e um conjunto inteiro de estradas: de um bom asfalto para colocar no rei de um paralelepípedos e até mesmo um grader. Claro, eles foram um pouco, Moshcars se levou, mas retornou sem perda.
Provavelmente, muitos têm uma pergunta razoável novamente: então qual é a vantagem real de um carro estrangeiro barato? Afinal, por e grande, nem um nem outro carro não é desprovido de falhas. Além disso, se você compará-los com a mesma dúzia, especialmente o glovenant, vou aventurar-me a supor que este último não só tornará mais e mais econômico, mas é amplamente mais conveniente.
Vamos, no entanto, quem, quem, além dos dígitos da frente nas características e dar uma olhada no carro doméstico de uma maneira diferente. Fora da fenda e nonstoves de peças, na cabine são tecidos maçantes e plástico mal adjacente. E se você fuma um pouco mais fundo? Com dificuldade, o sistema de ventilação operacional, onde os amortecedores de vedação para sempre interferem na circulação de ar normal, rangendo e limpadores de pára-brisas rápidos, convulsivos em altas velocidades, sofrendo de vibrações crônicas de pneus e rodas que vivem uma vida inquieta, esta lista pode ser continuada infinitamente . Concordo, tudo isso requer forças, nervos e mais importante.
Uma alternativa de carbono ainda permite que você exista com um mínimo de custos físicos e de tempo. Vamos ver quanto tempo isso é suficiente. Z.
O aperto da abertura da porta do Renault (à esquerda) é melhor, Nexia (direita) era mais forte.
 

Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Kyazev

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"