Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

11 a 12.

A coleção foi anunciada no campo Khodyan. Quando todos os onze já estavam no local, bêbado preto Tahoe. O motorista saiu, parecia um carro. E disse: então pessoal. Eu estou voltando para minha esposa. Quem vai dar dinheiro?
 
Se um cidadão compra qualquer produto em geral e um carro em particular, ele tem o direito de contar, pelo menos, não com o fato de que os problemas durante sua operação não surgirão imediatamente. Quanto ao carro, além disso, quero receber prazer de sua direção. Portanto, nosso cidadão (quem já pode pagar) é naturalmente atrai seus pontos de vista dos carros estrangeiros. E por um valor considerável para ele, ele já quer ter uma garantia decente, e bom serviço e peças sobressalentes certificadas.
 
Tomando as máquinas para um teste comparativo, fomos guiados por dois critérios rígidos - um preço de varejo (até US $ 12.000) e a presença de revendedores oficiais (e, portanto, - e as possibilidades de serviço de marca). Alguns participantes em potencial passaram devido ao preço (Ford Escort, Nissan Micra), alguns - por causa do Subaru Vivio e Rover Montero Montagem Búlgara). Mas mesmo sem eles, havia carros suficientes - onze!
 
Nós não fomos envergonhados que todos os carros já foram testados pelo motor de uma só vez. Ao entrar no segundo turno, sabíamos que em dois anos muita água subiram - alguns modelos foram atualizados, e alguns que passaram no teste no inverno, para nós, entre outras coisas, foi interessante experimentar no verão.
 
Então, 11 carros custam de US $ 5.000 a US $ 12.000. Para a correção, dividimos-os em quatro subespécies: hatchbacks compactos com motor de baixa potência até 1,0 litros (41-50 hp); a mesma coisa, mas com um motor com um ajudante - 1,2-1,6 litros (60-75 hp); Sedans compactos (75-90 hp) e a aula de golfe (e acontece, acontece por esse preço).
 
Vamos começar com o pequeno: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico é produzido em Uzbequistão, Fiat Uno - na Polônia, Peugeot 106 - na França. Automóveis típicos da cidade, projetados para o ritmo do ritmo de encruzilhadas urbanas e a corrida nos engarrafamentos, e não em cruzeiros familiares funcionam Moscou - Crimeia. Eles são suficientes para acomodar 1-2 pessoas.
 
Daewoo tico.
Dana: O volante é levemente difícil para o toque, mas conveniente em tamanho; Caixa de alavanca magra com transmissões rápidas e convenientes; Pedais informativos leves e um grande círculo de velocímetro.
 
Um motor compacto de 3 cilindros cujo som ao trabalhar se assemelha a um grito de benzropil silenciado, sem exportações de tensão 6.5 centros de veículos e aproximadamente o centro do motorista. Salão no fundo das dimensões externas do Tico parece maior do que é de fato. Dentro do Tico pode acomodar 4 1/2 assentos, dos quais a traseira 2 1/2 não está respirando. Portas quando baterão Publicar Tin Stray, todos os assentos são planos e duros, cobertos com vinil cinza - padrão uzbeque. O tronco é tão simbólico quanto a irmandade de dois povos - russo e uzbeque. Tudo isso custa US $ 5.000. Para quem parecia um pouco - pode escolher o Top-Tico: com veludo e ar condicionado na cabine. A partir deste carro aumentará o preço exatamente 10%.
 
By the way, sobre condicionadores de ar. Motores de salia (e aqueles equipados com todos os 11 carros) não têm uma fonte de alimentação suficiente necessária para a operação do ar condicionado e mantendo simultaneamente as características dinâmicas do passaporte do carro. Em outras palavras, a frieza na cabine é alcançada devido a um notável absorvente motor e um aumento significativo (até 10-15%) no consumo de combustível. Aceitável, isto é, não afetando particularmente a dinâmica e a eficiência, é considerado instalar o ar condicionado nas máquinas com o motor com um volume de trabalho de 1,8 litros e muito mais.
 
O Daewoo de três cilindros é bastante cheio como um veículo para a metrópole. Além disso, o efeito máximo pode ser alcançado nos horários de pico, quando a cidade inteira vale, e você está indo. Tico, graças ao seu tamanho, tem manobrabilidade deslumbrante e girando. O esforço no volante é mínimo, apesar da ausência de um dispositivo hidráulico. Visão geral em todas as direções e nos espelhos é excelente.
 
Velocidade máxima na estrada - 130 km / h. Mais rápido - somente sob a colina ou com um vento passageiro de furacão. Naturalmente, uma máquina de luz é influenciada por forças externas, como as irregularidades da estrada ou vento lateral. Ninguém fez a aerodinâmica do corpo de um carro típico da cidade. Como resultado - Veleiro grande. Pegando a velocidade do vento lateral, Tico pode facilmente jogar de lado. O limiar de alta velocidade confortável é de 100-110 km / h. Você não deve esperar dessa máquina de escrever com uma maior resistência passiva de segurança e suspensão. Para reduzir as cargas de choque, são aplicadas 135 R12 de pneus de baixo stille.
 
É necessário prestar homenagem ao motor - é suficiente para um overclock de overclock. Com um motorista a bordo do Tico deixa tão fácil quanto vasos vazios. Com o carregamento completo do carro, você pode ver o fato de que ainda está andando.
 
O manuseio de carros é previsível, como uma bicicleta de tração dianteira (lembre-se dos seus primeiros filhos, com pedais sob a roda?). O principal é não escorregar e ter tempo para pular as rodas entre os corpos e poços.
 
Fiat uno.
Simples, bem sacudido e não desprovido de graça de um carro de desenvolvimento de 15 anos. Com uma inspeção externa, nenhuma falha visível foi detectada. Satisfeito com tênis de plástico regulares nos arcos das rodas dianteiras e a proteção adicional anticorrosão dos limiares.
 
O espaçoso painel de plástico enfatiza mais uma vez a utilidade da máquina. Na mesma veia, a decoração interior é feita. É verdade que é necessário prestar homenagem ao seu não-vírus - em elementos de movimento da cabine armazenada em silêncio.
 
Plantar o motorista é ajustável em uma ampla gama, e mesmo com um aumento em oitenta e cinco por metro, você pode se sentir confortável o suficiente. Naturalmente, à custa dos passageiros traseiros. Uma pessoa que enviou UNO de um carro moderno, a ergonomia do local de trabalho não vai chatear. A ausência de qualquer apoio lateral das cadeiras é parcialmente compensada pelo disfaft do estofamento do assento e a localização próxima do braço da porta - no caso extremo, terá em mente. As alavancas de aço são três - como em Zhiguli clássico. O controle de luz é separado do interruptor de sinal de volta. Os espelhos são ajustados manualmente, mas da cabine. A coluna de direção não é regulamentada. Eu gostaria de chamar a atenção para a presença de faróis na configuração padrão.
 
Ir. Do carro com motor de litro, em geral, você não está esperando por acne especial. Mas a Calibração UNO acaba por ser suficientemente frisado. No córrego, o carro é facilmente e confiante. A suspensão é rígida o suficiente, o que tornou possível atingir o rigor necessário da gestão sem o uso de soluções técnicas complexas. O UNO polonês no padrão está equipado com os pneus do mesmo tamanho que Tico - 135 R12.
 
Os tacômetros em Tico, UNO e 106th Peugeot estão ausentes como uma aula. Eles realmente não fazem nada - com um isolamento sonoro muito condicional de compartimentos motorizados, qualquer motorista experiente pequeno é capaz de sentir, pelo menos, ouvir a escavação do motor.
 
Peugeot 106.
Em vez de tacômetro - Hours Hours! Esta é a primeira coisa que você prestar atenção para cair no salão. Quanto à frente da cabine, sua ergonomia e conforto que Peugeot difere marcadamente daqueles colegas apresentados. Assentos com bom suporte lateral e maca perfilada. Painel frontal elegante e lacônico - de plástico macio. O volante é agradável no aperto. Botões mínimos - todos sob a mão direita no console central. Nada impede a visibilidade. Especialmente bons espelhos externos. Com seus tamanhos pequenos, eles fornecem ângulos de visão, que é chamado, com uma margem. Atrás do mesmo - como nas duas máquinas anteriores - o conforto é relativo. Sente-se há onde, coloque os pés - também. Mas onde você deu os joelhos?
 
Para a dinâmica de overclock para ser mais divertido, é necessário se acostumar com o pedal de gás e o botão espacial atribuído à perna direita. Além disso, seria bom aprender a não tocar a borda inferior do torpedo ao apertar a embreagem. A suspensão moderadamente rígida. O volante é afiado, sem atraso. Em voltas alternativas rápidas, observa-se um percurso diagonal perceptível, o que pode ir para pendurar as rodas traseiras, mas a máquina tem uma margem mais decente para a embreagem das rodas na direção lateral. No 106, você não tem medo do carro de repente preso na sua frente, nem de alguma forma cortando seu bebê Hama - o volante e os freios não vão desistir.
 
No futuro próximo, o mercado russo de modelos compactos deve ser ativado. Para o outono, as vendas oficiais de Ford Ka começarão. O carro já está certificado na Rússia. Os carros que nos entram serão equipados com uma suspensão reforçada e aumentaram para lúmen da estrada de 156 mm (contra 140). O preço do Ford Ka já foi anunciado - de US $ 11,500 (padrão) até US $ 13,500 (com ar condicionado e circuito elétrico). O mais tardar no ano seguinte, Hyundai e Daewoo também apresentarão seus menores modelos com motores de 3 cilindros na Rússia - Atos e D'Arts, respectivamente. Preços para eles, dadas as propostas de concorrentes, são improváveis \u200b\u200bde exceder US $ 8.000. Ao mesmo tempo, a produção da Daewoo Tico no Uzbequistão continuará.
Especificações
Assento Ibiza pode ser chamado de primos Skoda Felicia, ou seja, tanto que ambos os selos pertencem à preocupação da Volkswagen, quanto são os dois carros têm plataformas desenvolvidas pelos engenheiros da Fiat. A plataforma Ibiza foi criada em 1984, quando a planta espanhola ainda pertencia aos italianos. Alguns nós foram unificados com modelos FIAT UNO e RITMO. Sobre o mesmo com o Skoda Felicia: sua plataforma - de fato, a plataforma do modelo predecessor - Favorit, que por sua vez também tem raízes italianas: Mesmo no início dos anos 80, o governo da República Checa comprou um daqueles que não passou pela Seleção competitiva de projetos da FIAT UNO. Este último foi destinado a se tornar o Skoda Favorit em 1984. Assim, todos os três hatchback compactos são parentes.
 
Skoda Felicia.
Atualizado, ou, como dizem, concentrando Felicia com um motor volkswagen mais poderoso 1.6 (75 hp) por US $ 11,200 tem todas as chances de se tornarem triunfantes entre os hatchbacks compactos no mercado russo. Simplesmente, mas com bom gosto, esta definição não é adequada para Felicia 1.6. A simbiose da concha checa e o enchimento alemão permitiu-nos obter um carro extremamente inteligente e agradável. O motor elástico é perfeitamente desenhado em toda a gama e leva uma máquina de luz muito rasgando do semáforo, e pequenas dimensões facilitam o estacionamento e o slalom urbano. Um volante sem hidráulice, pedais são muito macios, e a alavanca de caixa tem pequenos movimentos e uma clara fixação. Graças a uma direção leve com um bom feedback, o carro responde bem em quaisquer manipulações de direção e sempre permanece controlada.
 
Padrão, aplicado a este modelo - nu, equipamentos. O que vemos? Salão é simples, sem frescuras. O estofamento das portas e assentos - têxteis sólidos, cinza e heterogêneo. Assentos duros com bom apoio lateral, separados da porta à distância, não permitindo se inclinar ou confiar no último. Dois ajustes de cadeiras de condução padrão. Pouso alto. A visibilidade não causa reclamações. Cintos de segurança são ajustáveis \u200b\u200bem altura. Todas as janelas são mecânicas, suas alças estão convenientemente localizadas e não exigem grande esforço. Não há fechaduras elétricas. O motorista se sente livremente: o carro é largo o suficiente e não faz nos ombros, mas um pouco menos que o resto do carro, o volante não interfere com os joelhos e torna a gestão de um esporte picante. Os passageiros de alto crescimento interferem no teto e assentos dianteiros. O sofá, projetado para 2 e 1/2 passageiro, é ligeiramente perfilado e fornecido com restrições de cabeça. Três mala grande caberão no tronco.
 
Sob a prancha de preço $ 12.000, não apenas o hatchback padrão é calmo, mas também o Felicia Combi Wagon com um motor de 1,3 (55 hp).
 
Assento Ibiza.
Em nossa opinião e gosto, Ibiza (modelo de segunda geração) é o carro mais elegante e original de todos aqui apresentados aqui. É impossível confundir o carro de qualquer outro - graças às longas fontes traseiras e muito curtas. Por cinco anos de lançamento, o design do Studio ItalDesign não está desatualizado ...
 
Reivindicações para uma combinação de dispositivos, um rolo e um bloco de pedal. Assentos de veludo da frente - com bom suporte lateral. Salão, porém, um pouco cerrado. Motor Volkswagen 1.4 - 60 cavalos: exatamente o mesmo é instalado no polo.
 
A mão do mentor alemão é sentida no carro - Ibiza é perceptível alocada contra o fundo do resto da qualidade do carro e montagem como um carro como um todo e seu salão. Os materiais são cuidadosamente escolhidos e os detalhes de seu ajuste criam a impressão do todo. O trabalho do motorista facilita o revestimento anti-câncer do torpedo - no espírito das últimas tendências da indústria automotiva. Eu só gostaria de levantar o volante um pouco e fazer o salão por um razoável.
 
Deve-se dizer que, por um ano e meio, o conhecido desde o nosso primeiro com ela, o carro tornou-se notavelmente mais rigoroso, a suspensão apareceu, desapareceu e a impureza dos pedais desapareceu, e a movimentação da caixa de engrenagens ganhou a clareza e a precisão necessárias. .
 
A dinâmica de Ibiza está em um bom nível para esta classe e pode servir como referência para os participantes do teste. O manuseio também acabou por ser um dos melhores. O carro mantém perfeitamente a estrada e reage às voltas do volante e da posição do pedal de gás. O carro é facilmente e obedientemente mudando do lado para o lado, enquanto mesmo em uma velocidade decente para essas manobras, as rodas traseiras não devem ser cautelistas. Freios - sem abs, no entanto, eles param de forma confiável.
 
Fiat punto.
Ferrari também é Fiat, e nos divertimos alegremente para esportes e maneira dinâmica. Como se viu, em vão: Fiat Punto é um carro massivo. A dinâmica bonita lenta não dá sensações de liberdade e velocidade ao trocar as tiras de movimento: é necessário desparafusar o motor o tempo todo, e é com um carro praticamente vazio. As transmissões são muito esticadas que em combinação com as características do motor faz uma velocidade de mais de 80 km / h altamente tedioso ocupação, e não quebra de Punto ...
 
O volante é o mesmo que aceleração - lento e fracamente precisão. Um grande atraso do carro nas voltas do volante causa perplexidade e surpresa, bem como perguntas como a grande reação no trilho ou não o buraco na roda. Com borracha, tudo acabou por ficar bem, por sua vez, ela mantém o carro bem, e a lacuna no mecanismo de direção está em estática dentro da faixa normal, apenas uma máquina inteira é algum tipo de geléia. Há um busto claro de circunstâncias de amolecimento, entre elas e as características da suspensão, caracterizada por grandes golpes. Em geral, não há sangue do sul quente e um traço.
 
Em um grupo com Felicia, Ibiza e Punto também poderia incluir Kia orgulho com um motor 1.3 (64 HP), mas as entregas deste modelo para a Rússia têm um caráter único e imprevisível. O único (de cinco Moscou), especializado no organismo de orgulho, a Kia nem sequer sabe quando a próxima festa chega. E assim este carro (cópia licenciada da Mazda 121) completa com ar condicionado e por US $ 9900 pode tornar a competição mais difícil de Felicia 1.3 Hatchback. Mas o que não é - não há.
 
Hyundai também oferece uma gama de hatchbacks compactos. De três e cinco portas acentos com um ajuste motor de 75 cavalos de potência em apenas US $ 12.000 no nude. Uma vez que em nosso teste Accent - sedan, a correspondência deve-se notar que, devido ao curto e, portanto, mais fácil saliência traseira hatchback este modelo tem curvas melhor estabilidade e permitir uma gestão mais ativa. No entanto, devido às mesmas razões, eles são inferiores ao mesmo em um passeio de sedan e estabilidade direcional na linha.
 
Nós deliberadamente realizado Daewoo Nexia e Renault 19 a sedans compactos, não para Golf-classe, como eles são tratados anteriormente. Sim, de uma só vez 19 hatchback Renault e protótipo alemão da Nexia não eram apenas colegas, mas também a maioria dos concorrentes densas VW Golf. Mas ao longo dos últimos 10 anos, Golf, e, portanto, toda a classe tem crescido em todas as dimensões igualando sobre ele - dentro e por fora. A Nexia e Renault 19 e manteve-se em seu tamanho, ea corrente de golfe de classe, eles não correspondem. Além disso, o sedan ainda é correcto comparar com o sedan. Se os nossos argumentos parecem convincentes para você, então contrastam estas máquinas não são de curto Golf, e com a VW Vento. A diferença é perceptível, como se costuma dizer, a olho nu.
 
Hoje Nexia e Renault 19 são recolhidas longe de casa. Nexia - Rostov-on-Don e Uzbequistão (que tomou Rostov) e do Renault 19 - na Turquia. A eles se juntou Hyundai Accent e Kia Avella Delta nativa montagem coreano.
 
Como é sabido, Kia Avella Delta por mais de um ano é coletado em Kaliningrado, e a montagem Hyundai Accent está prestes a começar na região de Saratov e no Cazaquistão. Até à data, a Kaliningrad Avella mais barato para casa $ 1.000. versão coreana de Avella 1998 ano modelo podem ser encontrados no fluxo de nova grelha frontal de malha e uma forma modificada das luzes traseiras. Outras mudanças no último ano, esta máquina não sofreu.
 
Uzbek Nexia vale uma média de US $ 900 menos do Rostov. À primeira vista - no pára-choques diferença: em rostovchanok eles são pintados na cor da carroçaria, enquanto os uzbeques - apenas preto. Se você cavar mais fundo, tecnologicamente Daewoo de perto Rostov-on-Don ao original - somente o conjunto é realizado nas oficinas da antiga combinam fábrica e acessórios, incluindo superestruturas são fornecidos da Coréia. Uzbeques também fazer tudo sozinhos: carimbo de borracha, solda, pintura e montagem.
 
Por uma combinação de preço-qualidade (e quantidade!) Carros Nexia na Rússia olhar preferível muitos modelos Togliatti. Assim, graças à NEXIA, Daewoo se tornou o líder (entre empresas estrangeiras) sobre as vendas no mercado russo, realizando um total de 18.500 carros no ano passado - mais duas vezes mais do que o adversário mais próximo - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Desde o nosso primeiro namoro (Motor E3, 1996), nada mudou no carro. Além do preço: naquela época, Nexia custar US $ 16,500, hoje é possível tornar-se seu dono, pagando para 5, ou mesmo 6 mil a menos.
 
Comparado com os colegas, o carro parecia mais conveniente tanto para o condutor e passageiros. Em qualquer caso, há uma grande quantidade de espaço livre e para trás, não há discriminação contra passageiros de altura. Seus assentos dianteiros tecido cinza têm bom apoio lateral não só na parte de trás, mas também sobre o travesseiro. A forma angular do painel de instrumentos nos devolve durante as filas de trás da salsicha. Hoje, raramente, que lembra que em seu estado original Nexia é o Opel Kadett da amostra 1987, um carro alemão real. Portanto, apesar do anacronismo de algumas partes da cabine (modificações subseqüentes não afetou o interior), este modelo ainda se encontra idéias modernas sobre ergonomia.
 
Não há comentários para a localização dos instrumentos e botões. Os dispositivos são lidos a partir de uma só página. funções de controlo são removidos sob a mão direita. janelas de poder e fechaduras - elétricos, espelhos unidade, verdade - mecânica. Na torpedo - uma grande prateleira para qualquer pequenas coisas. Sob o pára-brisa - relógio eletrônico. Se você não comparar Nexia com os colegas mais jovens, podemos dizer que dentro dele se parece com um modelo completamente moderno, com alguma quota de conservadorismo no design.
 
A inconveniência única ergonômico ocorre quando o desembarque na fileira traseira - a abertura entre o travesseiro assento e o suporte central é estreito. O pé tem que espremer literalmente, puxando para baixo o pé. No entanto, os coreanos comprados, eles vendem - Nexia herdado do Opel Kadett muito, incluindo desvantagens.
 
Há lacunas e na assembleia - por um longo tempo não alemã e não mais coreano. O tensor, por exemplo, há muito tem resistido às tentativas para puxar o cinto de segurança.
 
Daewoo Nexia Overclocking Dynamics não é impressionante, mas mesmo a aceleração deixa uma grande impressão como um todo. Suspensão macia e pneus altos proporcionam excelente suavidade do derrame e, ao contrário da mesma maneira, Kia Avella Delta, afetam o corpo rolando ligeiramente. Quanto à capacidade de gerenciamento, a Nexia tem uma característica que, aparentemente, pode ser explicada pela seleção de borracha. Mesmo antes do início de deslizar as rodas dianteiras, o carro leva as menores irregularidades na entrada. Ao mesmo tempo, o esforço no volante aumenta acentuadamente. Por seu comportamento, o carro parece advertir o motorista antecipadamente sobre a necessidade de um passeio mais cuidadoso.
 
Nos últimos 10-12 anos, as demandas até mesmo para um carro simples e de Cheaport mudaram para a capacidade de dirigir ativamente. Mas a melhoria das características dos motores nem sempre é acompanhada por mudanças adequadas nos parâmetros da suspensão e direção, o que vimos. É bom que os freios desenvolvidos há 15 anos seja suficiente.
 
Acesso Hyundai.
Uma vez escrevemos que quase adoram este carro. De fato, um carro dinâmico agradável com uma aparência alegre, com um leve momento em transformar ... mas um sedan com um motor 1.3 litros entraram em nossas mãos pela primeira vez. E a atitude com esse modelo mudou um pouco ...
 
Primeiro, a dinâmica do sotaque 1.3 não shakes mais - a massa aumentou para o poder. A reação ao pedal de gás é um pouco aterrível. É preciso por um tempo antes do motor responder a uma abertura afiada do acelerador. No entanto, é improvável que o sedan com esse motor seja destinado à condução ativa - gama Hyundai oferece para este fácil hatchback ou um sedan com um motor de 1,5 litros de 1,5 litros. Os principais trunfos do sedan 1.3 é um interior e baixo preço mais espaçoso (versões de 1,5 litros são mais caros do que US $ 12.000).
 
Tendo entendido com a dinâmica, lamentamos que a suspensão estrita e os freios eficazes de sotaque foram desaparecidos. Naturalmente, não importa que tipo de reconfigurações sob o temperamento calmo do carro neste caso e fala não puder ser - as características da suspensão e freios correspondem a versões mais poderosas. Mas se realmente quer se fechar lindamente, você pode fazer isso com tal motor, é necessário torcê-lo.
 
Acento tem boa manobrabilidade. A direção é informativa. Em todos os modos, o comportamento da máquina é previsível e raramente requer ajuste adicional. Aumento da carga do eixo traseiro ajuda a melhorar a controlabilidade. E se se o sedan e os trapos entrassem, então o retorno à trajetória não requer uma grande tensão física - esforços no volante são mínimos.
 
Landing confortável, há um pequeno suporte lateral. A entrevista da alavanca da caixa de engrenagens e o bloco do pedal implica uma maneira activa de condução. Sobre o baixo preço da máquina pode ser adivinhado pelo material da maioria dos elementos da cabine. Mas a qualidade de sua execução é bastante aceitável.
 
Renault 19.
Renault 19 carros para o tempo que passou desde a sua aparência em nosso mercado conseguiu conquistar uma ampla popularidade. Suas principais viseiras são simplicidade, confiabilidade, despretensioso e bom tratamento anticorrosivo.
 
A aparência é simples, mas não mais barata, mas concisa e memorável. Salão é simples, mas conveniente e pouco diferente do salão skoda - ajustes mecânicos sólidos e unidades. Estofamento - couro cinzento e tecido. Sente-se é bastante confortável e espaçoso - tanto na frente como na parte traseira.
 
Não se pode dizer que a Renault 19 tem algumas características técnicas pendentes, especialmente na execução do carburador turco. A combinação do pingente de torção traseira e MacPherson na frente garantem uma suavidade do acidente vascular cerebral que alguns aqui indicam. Manipulação, no entanto, não é ruim. Apesar da ausência de um servo amplificador, o táxi não requer muito esforço. Mesmo no escorregadio, a Renault 19 Selling Road é muito estável e relutante em provocar. Quando eles têm sucesso, tudo permanece sob controle e é facilmente retorna à trajetória desejada.
 
Carburador, com um sacrifício manual, um motor de 72 anos de 1,4 litros é bastante elástico, mas é impossível chamá-lo com uma falha. Um negócio é um motor de 1,6 litros, mas este já é outro dinheiro.
 
A dinâmica da Renault 19 deixa muito a desejar, mas, dado o fato de que o motor descrito está instalado, basta dizer, um carro bastante grande, não esperamos outro. Renault 19 é bem realizada com a direção e gás no caminho do turno. A suspensão é bem engolir irregularidades na estrada - uma longa viagem não será tediosa. Freios - sem comentários. O esforço dos pedais é aceitável para homens e mulheres. A ausência de um sistema anti-bloqueio nesta máquina, não diferindo em dados dinâmicos elevados, é bastante natural.
 
Kia Avella Delta.
O salão Kia Avella Delta foi mais equipado. Aqui e direção elétrica, e a placa elétrica, e quatro janelas de energia, e até ... ar condicionado. Com ergonomia, infelizmente, nem tudo bem. As alças internas de todas as portas são deslocadas demais e fechando a porta, eliminam o cotovelo na parte de trás do assento ou no rack. E fazer isso com outra mão é completamente inconveniente. Os botões das janelas estão sob o pulso deitado no braço, que também é menos. Belts de segurança Bloqueios Stick em racks altos: Se não houver passageiros à frente, o motorista atinge a fechadura do cotovelo.
 
O delta do telhado semicircular alto cria uma grande lacuna entre a cabeça do motorista e o teto. Sentado da parte de trás tinha sorte: os altos passageiros estão quase descansando para um escuro no estofamento do teto. By the way, sobre o estofamento. Localizado no centro do salão, a plafong está igualmente disponível para todos os passageiros, mas seu interruptor de alternância está localizado de tal maneira que o estofamento branco de neve é \u200b\u200brapidamente observado com os dedos.
 
Pingente de longa duração suave com pneus de baixa -rofílicos 175/70R13 proporcionam redundante, pode dizer, suavidade. Verdadeiro, as convulsões da doença marinha foram observadas, mas isso não significa que tal configuração seja ótima. No turno, o rolo ocorre, quebrando conforto e excluindo a possibilidade de táxi ativo. Devido à consultoria da reação hidráulica da máquina para as ações do motorista, vários pensativamente, o que não permite que você se fundam com o carro.
 
Kia Sephia.
Ficamos bastante surpresos quando em uma linha com um preço de $ 11.500 Leia o nome Sephia - o sedã da classe de golfe moderna. Este é o maior e mais espaçoso carro de todos aqui apresentados. E se um ano atrás, Sephia poderia de alguma forma justificar o dinheiro investido nele (US $ 15.000) apenas com sua aparência, hoje este carro tem seus US $ 11,500 como um externamente, mas também internamente. Juiz por si mesmo: 76 - motor forte com injeção distribuída, direção elétrica, bloqueio central, imobilizador, janelas de energia, estofamento de assento de tecido, ajuste de almofada de assento de condução em altura. Assembléia - apenas coreano.
 
Apenas para o ano, esse modelo caiu 25% graças à política razoável de revendedores de Kia. E, como resultado, no verão de 1998, Sephia é o carro de golfe mais acessível e bem comprado na Rússia. Seu concorrente mais próximo do colega de classe, Ford Escort 1.3 Cl com um carburador 65-Power Engine e equipado com apenas a fechadura central, custa US $ 1.000 mais caros. A aparência da segunda geração Sephia ainda não afetou as posições do primeiro. Sobre a remoção da produção ou transição do transportador no terceiro país ainda não é ouvido.
 
Hatchback Sephia Leo com o mesmo motor único de 1,5 litros custa mais do que o sedã de base. Isto é devido a um nível mais alto da configuração inicial do hatchback: ABS, dois pares de freios a disco (frente - ventilado), dois airbags. O círculo sai de US $ 13.000.
 
Sephia Salon Grey Tone Animated Tecido Colorido Insertos sobre os assentos e estofos de portas. Os dispositivos têm escalas grandes e fáceis de ler. Todos os botões estão convenientemente localizados no console central, e são muito fáceis de começar a encontrá-los em breve. Música em equipamentos padrão não está incluída. E para melhor: acústica - não muito, o próprio magnitólio também é tão ... Além disso, o último enfrentamento é, talvez, a principal fonte de chipos na cabine. Portanto, é possível estabelecer equipamentos mais perfeitos.
 
Cadeiras de boa anatomia e com excelente suporte lateral. Aperte a conveniência do pouso é difícil. A visibilidade não causa reclamações, é apenas um ângulo de revisão dos espelhos externos.
 
Talvez a principal vantagem da Sephia na frente de outros 12 mil carros estrangeiros seja um grande espaço de vida para 4 - 4 1/2 passageiros. O salão é amplo, não há nenhum cotovelo aqui e não há necessidade de espremer os joelhos em algum lugar. Com amenidades para sentar-se atrás, pode ser ainda melhor se não fosse por uma forte inclinação da janela traseira - os passageiros altos devem manter a cabeça dele longe.
 
Um único motor, desenvolvido por Mazda há 10 anos, tem boa elasticidade e não endireitando o carro na velocidade pequena. Transmissão - com a melhor entre 11 seletividade da máquina e alavanca suave.
 
Graças à medida de suspensão rígida e borracha de baixo perfil, Michelin 185/60R14, Sephia em termos de estabilidade do curso e previsibilidade total é muito melhor do que a Avella. Vamos adicionar a este pequeno corpo do corpo por sua vez - e no final teremos um carro que é bastante adequado para um passeio ativo rápido.
 
Ao contrário do Hatchback de Sephia Leo, o sedan é mais predisposto à demolição traseira antecipada, por sua vez - o aumento do momento da inércia acima do eixo traseiro afeta. E fica em alta velocidade para permitir um ligeiro deslizamento das rodas traseiras, pois pode crescer imediatamente em um skid real. Ao mesmo tempo, a amplitude do eixo traseiro e o ajuste reverso é visivelmente mais do que no Leo curto.
 
Hoje, os concessionários da Kia oferecem Sephan sedan para o preço próximo ao sedan de Avella Delta. É necessário escolher entre o espaçoso carro de comportamento rigoroso e o tamanho do tamanho dos tamanhos, com uma suspensão do Waltifier, mas com ar condicionado. Cada um na sua...
 
Tudo é relativo. Na justiça deste velho, como o mundo, fomos capazes de ter certeza da verdade quando coletamos este teste. O veredicto será assim. Um líder explícito na controlabilidade dos carros listados - assento Ibiza. Dois carros franceses são seguidos por dois carros franceses - Peugeot 106 e Renault 19, depois coreanos: Hyundai Accent e Kia Sephia. E, com uma grande margem inesperadamente, no final deste desfile improvisado - Fiat Punto.
 
Pela conveniência da cabine à frente de Kia Sephia, Daewoo Nexia e Skoda Felicia. Com alguma margem deles - Renault 19 e assente Ibiza. O conforto do resto é aproximadamente um nível. Alta ou baixa - você pode discutir sobre isso infinitamente. Isso é bom

Uma fonte: Revista Motor